Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Możliwości wykorzystania gazu składowiskowego jako paliwa pojazdów mechanicznych w Polsce

Śliwka M

Inżynieria Ekologiczna

|

2013

|

Nr 34

222--228

PL

Ograniczone zasoby surowców energetycznych, przede wszystkim ropy naftowej i gazu ziemnego oraz zwiększające się zapotrzebowanie na paliwa, w tym samochodowe, wymusiły konieczność znalezienia nowych nośników energii, w tym także pochodzących ze źródeł odnawialnych. Wykorzystanie paliw odnawialnych niesie ze sobą dodatkową korzyść środowiskową, związaną z ograniczeniem emisji CO2 oraz zmniejszeniem emisji innych zanieczyszczeń, jak np. SO2, CO i NOx. Jednym z perspektywicznych źródeł pozyskiwania energii jest biogaz wytwarzany w biogazowniach rolniczych, ale również powstający na składowiskach odpadów. Biogaz składowiskowy powinien być wykorzystywany do celów energetycznych, istnieje także możliwość wykorzystania go jako paliwa dla pojazdów mechanicznych. W artykule scharakteryzowano tzw. łańcuch biometanu (waste to weel) oraz omówiono możliwości wykorzystania biometanu jako paliwa. Możliwości wykorzystania biometanu w środkach transportu omówiono na przykładzie doświadczeń projektu Biomaster.

EN

Limited energy resources, especially reserves of oil and natural gas and increasing request for fuels, make it necessary to find new energy sources, including from renewable sources. The use of renewable fuels will have the additional benefit to the environment, such as reduction of CO2, SO2, CO and NOx emissions. One of the promising energy sources is biogas produced in agricultural biogas plants and landfills. Biogas landfill should also be used as a fuel for transportation. This paper describes the chain of biomethane (a weel waste), and discussed the possibility of using biomethane as a fuel. The possibilities of using biomethane as a fuel were discussed on Biomaster experiences.

2

Możliwości wykorzystania biopaliw płynnych do zasilania silników spalinowych

Piekarski W., Zając G.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2011

|

R. 12, nr 10

347-354

PL

W artykule omówione zostały biopaliwa transportowe. Ich atrakcyjność wynika przede wszystkim z ich przydatności we współczesnej technice silnikowej i dostępności surowców do ich produkcji, jak również ich wpływu na środowisko przyrodnicze. Przedstawiono możliwości wykorzystania biopaliw pierwszej generacji wytwarzanych bezpośrednio lub pośrednio z surowców żywnościowych za pomocą procesów fermentacyjnych lub transestryfikacyjnych: etanolu, olejów roślinnych i biodiesla. W przyszłości o potencjalnym zainteresowaniu konsumentów biopaliwami decydować będzie, oprócz czynników ekonomicznych, standaryzacja w zakresie wymagań jakościowych dla biopaliw oraz wprowadzenie na rynek pojazdów przystosowanych do nowego rodzaju paliw.

EN

The paper focuses on the transport biofuels. Their attractiveness is mainly due to their usefulness in modern engine technology and availability of raw materials for their production as well as their impact on the natural environment. The possibilities of using Igeneration biofuels, produced direcly or indirectly from food raw material by means of fermentationor transestrification processes, have been presented, e.g for.: ethanol, vegetable oils and biodiesel. In the future the consumers’ interest in biofuels will be determined, not only by the socio-economicfactors, but also by the standardization of biofuels' quality requirements and the introduction of vehicles adapted to new fuel types.

3

Stan obecny i perspektywy wykorzystania biopaliw transportowych w Polsce na tle UE. Cześć II. Wybrane aspekty zasobowe, techniczno-technologiczne i ekologiczne

Kupczyk A.

Energetyka

|

2007

|

nr 2

131-137

PL

Polska jest na etapie rosnącego wykorzystania pierwszej generacji biopaliw transportowych (bioetanol i biodiesel) i organizacji prac badawczo-rozwojowych w zakresie drugiej i trzeciej generacji. Opisane w artykule sektory (bietanolu i biodiesla) wykazują zróżnicowane cechy stanowiące szanse i zagrożenia ich rozwoju. Większe zainteresowanie inwestycyjne - ale i większe ograniczenia - występuje w przypadku sektora estrów (sektor w fazie narodzin w Polsce). Aby spełnić zalecenia Dyrektywy 2003/30/EC zdolności produkcyjne estrów trzeba w naszym kraju zwiększyć o 4-5 razy. Paliwem, z którym wiąże się obecnie duże nadzieje jest wodór, produkowany w czystych technologiach wykorzystujących surowce kopalne jak i produkowany z surowców rolniczych czy odpadów komunalno-przemysłowych (np. biowodór).

EN

Poland is in the phase of growing usage of the first generation transport biofuels (bioethanol and biodiesel) and organizing research and development works of the second and third generation. Described bioethanol and biodiesel sectors show differentiated features which are the chances or threats for their development. A bigger investment interest - but also bigger limitations - occur in ester sector (now in a birth state in Poland). To fulfill the 2003/30/EC directive recommendations, ester production capacity in our country should be increased by 4-5 times. The fuel, that wakes up the biggest hopes, is hydrogen produced from minerals making use of pure technologies as well as the one produced from agricultural raw materials or municipal-industrial wastes (e.g. biohydrogen).

4

Biopaliwa w normach ISO, EN i PN

Górski W.

Przemysł Chemiczny

|

2006

|

T. 85, nr 12

1632-1640

PL

Przedstawiono aktualny (2006 r.) stan znormalizowania biopaliw w normach międzynarodowych (ISO), europejskich (EN) oraz polskich (PN). Zwrócono uwagę na rozbieżności w terminologii w zakresie biopaliw, stosowanej w normach oraz dokumentach prawnie obowiązujących. Sytuacja taka może prowadzić do licznych nieporozumień, co jest szczególnie groźne zwłaszcza na styku technika i gospodarka – fiskus. Postuluje się podjęcie działań zmierzających do nawiązania ścisłej współpracy miedzy instytucjami zajmującymi się biopaliwami, a także szerszą współpracę polskich ekspertów z Grupami Roboczymi (WG) ISO/TC 28 oraz CEN/TC 19, zajmującymi się problematyką normalizacji biopaliw.

EN

A review with 17 refs. covering the 2006 status attained in the standardization of biofuels, fatty acid ester as blending components, describing the biofuel and biomass notions, and showing biofuel definitions used in the standards to differ from those used in legal documents (e.g. EU Directives).

5

Biopaliwa - kolejne otwarcie

Wojciechowska U.

Czysta Energia

|

2006

|

Nr 3

28-29

6

Biopaliwa ciekłe na własne cele

Zamojski H.

Czysta Energia

|

2006

|

Nr 10

34-35

7

Aktualna sytuacja w sektorze biopaliw płynnych w Polsce

Kupczyk A.

Czysta Energia

|

2006

|

Nr 3

16-17

8

Spór kompetencyjny zażegnany

Kamieński Z.

Czysta Energia

|

2005

|

Nr 5

7-7

9

Biopaliwa wczoraj i dziś (cz. 1)

Wasiak W., Wawrzyniak R.

Czysta Energia

|

2005

|

Nr 12

28-29

10

Biopaliwa płynne - uwarunkowania prawne, kierunki rozwoju rynku, technologie

Grzybek A.

Czysta Energia

|

2005

|

Nr 10

30-31

11

Rozwój biopaliw płynnych w Polsce

Mirowski T.

Gospodarka Paliwami i Energią

|

2003

|

nr 7

2-5

PL

Przedstawiono sytuację ekonomiczno-prawną rozwoju rynku biopaliw płynnych w Polsce w świetle postanowień UE oraz wady i zalety stosowania tych paliw w transporcie samochodowym. W Polsce wg założeń projektu Ustawy o biopaliwach, dodatek bioetanolu do benzyny wyniesie 3,5% w roku bieżącym oraz 4% w roku następnym oraz dodatek 5% biodiesla do oleju napędowego w roku 2006. Przyszła ustawa będzie zatem silnym impulsem dla rozwoju rynku biopaliw płynnych w Polsce.

EN

An economic and legal status of liquid biofuels on the background of EU regulations as well as advantages and disadvantages of biofuels use in road transport issues are discussed in this paper. According to polish biofuels legal act, an addition of bioetanol is set on 3,5% level now and 4,0% next year and addition of biodiesel of 5,0% in 2006 is expected. The legal act will be a strong impulse for development of liquid biofuels market in Poland.