Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: biomechanika zderzenia z pieszym

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Wpływ prędkości samochodu w trakcie zderzenia z pieszym na obciążenia głowy oraz szyi pieszego

Kuźnar M.

Logistyka

2015

nr 3

2697--2705, CD 1

Celem pracy było zbadanie wpływu prędkości pojazdu w trakcie zderzenia z pieszym na przeciążenia głowy oraz szyi pieszego. W programie PC-Crash przeprowadzono serię symulacji polegających na zderzeniu pojazdu z wielobryłowym modelem pieszego. Położenie pieszego – lewym bokiem w osi symetrii pojazdu, oraz model samochodu były stałe. Parametrem zmiennym w symulacji była prędkość pojazdu w zakresie 20 km/h, 40 km/h, 50 km/h, 60 km/h i 80 km/h. Zastosowano także dwa modele osoby pieszej – model 5 centylowej kobiety, oraz model 95 centylowego mężczyzny. Jako pojazdu użyto samochód VW-Passat 1.8 TFSI 160 PS Variant. W chwili początkowej symulacji, pieszy stał zwrócony lewym bokiem do ściany czołowej samochodu.Okazało się, że wysokość modeli osób pieszych miało wpływ na ich ruch po zderzeniowy. Proces ten był związany z wysokością środka masy, który był różny dla badanych modeli. Gdy pieszym była 5 centylowa kobieta środek masy znajdował się stosunkowo nisko. Wpłynęło to na zwiększenie przyspieszeń liniowych w stosunku do przyspieszeń kątowych. W konsekwencji model 5 centylowej kobiety doznaje większych przeciążeń głowy niż model 95 centylowego mężczyzny przy takich samych prędkościach początkowych zderzenia.

The aim of this study was to investigate the effect of car speed during a collision with a pedestrian on his loads, in particular on the neck and head accelerations The PC – Crash program was used to simulate the collision of a car with multi-body system of a pedestrian. Principal aim of the study was carried out by describing the numerical experiment involving the collision of the vehicle at an impact speed of 20 km/h, 40 km/h, 50 km/h, 60 km/h and 80 km/h. The simulations have also two variants. First involved model of 5 percentile female, second the 95 percentile male model. In simulations were used only one type of car which is VW-Passat 1.8 TFSI 160 PS Variant, and only one position of a pedestrian. The pedestrian model was located in the main axis of car, and the collision has been on the left side of the pedestrian body. It turns out that pedestrian height had an influence on post impact movement. It happed because the height of mass center was different for another pedestrian model. When a pedestrian was a 5 percentile women the mass center was low and collision contact location causes lower rotation acceleration, but the linear acceleration was higher. Therefore the 5 percentile female model hits the head on the road much more than 95 percentile male model – the head experiences a greater accelerations.

Przeciążenia pieszego w pierwszej fazie zderzenia z samochodem w zależności od zastosowanego modelu osoby pieszej

Kuźnar M.

Logistyka

2015

nr 6

1183--1190, CD

W pracy przedstawione zostały wyniki eksperymentu numerycznego, którego celem było zbadanie przeciążeń, jakich pieszy doznaje w pierwszej fazie zderzenia z samochodem. Zastosowano dwa modele osoby pieszej – model 5 centylowej kobiety oraz model 95 centylowego mężczyzny, aby sprawdzić jak zmiana prędkości początkowej zderzenia wpływa na przyspieszenia poszczególnych części ciała pieszego. Symulacje przeprowadzone zostały dla prędkości 20 km/h, 40 km/h, 50 km/h, 60 km/h oraz 80 km/h. Położenie pieszego względem osi symetrii pojazdu oraz kształt nadwozia podczas wszystkich symulacji były jednakowe. W wyniku przeprowadzonych analiz stwierdzono, że dla prędkości 80 km/h maksymalne przeciążenia niemalże wszystkich części ciała obu zastosowanych modeli mają miejsce podczas pierwszej fazy zderzenia. Niemniej jednak dla prędkości 20, 40, 50 oraz 60 km/h maksymalne przeciążenia głowy zarówno dla modelu kobiety jak i mężczyzny miały miejsce podczas drugiej fazy zderzenia, czyli podczas upadku na jezdnię.

The paper presents the results of numerical experiment, the aim of which was to examine the overloads, which sustains a pedestrian in the first phase of a collision with a car. Two models of a pedestrian, 5 percentile calculation model of women and the 95 percentile man, was used to see how the change of the initial collision speed effects on the acceleration of individual pedestrian body parts. Simulations were performed for speed of 20 km/h, 40km/h, 50 km/h, 60 km/h and 80 km/h. Location of the pedestrian models in the axis of the vehicle and the shape of the car body during all simulations were the same. The analyzes found that, for a speed of 80 km/h, a maximum overloads almost for all body parts of both models take place during the first phase of a collision. However, for a speed of 20, 40, 50 and 60 km/h a maximum head overloads for both, women and men model's, took place during the second phase of the collision, which is during fall onto the roadway.