PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 24 Czysta Energia
  2. 9 Nafta-Gaz
  3. 7 Przemysł Chemiczny
  4. 5 Gospodarka Materiałowa i Logistyka
  5. 5 Journal of KONBiN
Więcej...
Autorzy help
  1. 11 Kamieński Z.
  2. 8 Kupczyk A.
  3. 5 Czerwiński J.
  4. 5 Struś M.
  5. 5 Stępień Z.
Więcej...
Lata help
  1. 2 2022
  2. 2 2020
  3. 4 2019
  4. 5 2018
  5. 1 2017
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 99

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  biokomponent
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
1
Content available Lokowanie biowodoru do komponentów paliwowych w warunkach rafineryjnych
Lubowicz Jan
Nafta-Gaz
|
2022
|
R. 78, nr 7
542--549
PL
W artykule przedstawiono sposób obliczania ilości biowodoru lokowanego do komponentów paliw silnikowych i opałowych wytwarzanych w instalacjach rafineryjnych. Określenie „zalokowany biowodór” należy rozumieć jako ilość biowodoru, która została przypisana do każdego strumienia produktowego w danej instalacji. Zalokowany w komponentach paliwowych biowodór mógłby następnie zostać wykorzystany jako jedno z narzędzi do realizacji Narodowego Celu Wskaźnikowego (NCW), określającego obowiązek wprowadzania na rynek paliw transportowych ze źródeł odnawialnych. Proces przyłączania wodoru (biowodoru) w warunkach rafineryjnych zachodzi w wyniku reakcji katalitycznego hydroodsiarczania i hydroodazotowania, uwodornienia wiązań nienasyconych oraz uwodornienia węglowodorów aromatycznych. Ilość zalokowanego biowodoru, który w przypadku danej instalacji może zostać zaliczony do realizacji NCW, zależy przede wszystkim od głębokości procesu hydrokonwersji – im wyższa konwersja, czyli im więcej powstaje produktów lżejszych od surowca, tym ilość wodoru zalokowanego w produktach jest większa. Znaczenie ma również zawartość siarki i azotu w surowcu – im większa, tym więcej wodoru musi zastąpić heteroatomy w cząsteczkach węglowodorów. Ważne są także kierunki zagospodarowania produktów z instalacji. Do realizacji NCW można zaliczyć jedynie biowodór zalokowany do komponentów paliw silnikowych, natomiast biowodór zalokowany do produktów niepaliwowych, np. baz olejowych, komponentów dla petrochemii, nie może być zaliczony do tego celu. Określenie ilości zalokowanego biowodoru wymaga analizy danych i schematu technologicznego rafinerii, w tym ścieżek wytwarzania komponentów paliwowych służących do produkcji LPG, benzyn silnikowych, paliwa do turbinowych silników lotniczych (Jet), oleju napędowego oraz oleju opałowego, analizy obiegu strumieni wodorowych na terenie rafinerii oraz danych bilansowych poszczególnych instalacji dotyczących surowców i uzyskiwanych w tych instalacjach produktów. Zaproponowany sposób lokowania biowodoru do komponentów paliwowych w warunkach rafineryjnych jest praktycznie bezinwestycyjny, niewymagający budowy instalacji przemysłowych, i można go dostosować do każdego schematu przeróbki ropy naftowej w danej rafinerii.
EN
The article presents the method of calculating the amount of bio-hydrogen allocated to the components of motor and heating fuels produced in refining installations. The term “allocated biohydrogen” shall be understood as the amount of biohydrogen that has been allocated to each product stream in a given installation. Bio-hydrogen allocated to the fuel components could then be used as one of the tools for the implementation of the National Renewable Target, which specifies the obligation to introduce transport fuels from renewable sources to the market. The process of adding hydrogen (bio-hydrogen) under refinery conditions takes place as a result of catalytic hydrodesulfurization and hydrodenitrogenation, hydrogenation of unsaturated bonds and hydrogenation of aromatic hydrocarbons. The amount of allocated biohydrogen, which in a given installation may be used for the implementation of National Renewable Target, depends primarily on the depth of the hydroconversion process. As a result of higher conversion, more fractions lighter than the raw material are produced, thus the amount of allocated hydrogen in the products is greater. The content of sulfur and nitrogen in the raw material is also important – with higher content, more hydrogen must replace the heteroatoms in the hydrocarbon molecules. The directions of use of the products from the installation also affect the result. The implementation of the National Renewable Target includes only biohydrogen allocated to engine fuel components, while biohydrogen allocated to non-fuel products, e.g. oil bases, petrochemical components is excluded. Calculation of the quantity of allocated bio-hydrogen requires analysis of the data and the technological scheme of the refinery, including the production paths of fuel components: LPG, motor gasoline, Jet fuel, diesel oil and heating oil, circulation of hydrogen streams in the refinery and balance data of individual installations regarding raw materials and products obtained from them. The proposed method of calculating bio-hydrogen allocated to fuel components under refinery conditions is practically investment-free, does not require the construction of industrial installations and can be adapted to any crude oil processing scheme in a given refinery.
2
Biopaliwa w Polsce i na świecie
Sikorski Wojciech
Energetyka Cieplna i Zawodowa
|
2022
|
Nr 1
96--98
PL
Szansą na zniwelowanie ilości stosowanych paliw płynnych pochodzących z destylacji ropy naftowej jest stosowanie dodatków biokomponentów aplikowanych do produktów przetwórstwa rafineryjnego.
3
Content available remote Analysis of the impact of application of fuels with addition of biocomponents on functioning of transport means
Muślewski Łukasz, Markiewicz Marietta, Landowski Bogdan
Journal of KONBiN
|
2020
|
Vol. 50, iss. 4
1--18
EN
The study describes a method and a model for assessment of the impact of addition of fatty acid methyl esters to fuel oil on selected parameters of transport means. For this purpose, criteria for assessment of operational parameters of the analyzed mixture have been identified. A model has been developed to find out how the values of the analyzed parameters reflect the state of transport means powered by fuel oil mixtures and methyl esters of fatty acids. Ten operational parameters have been accepted for the research object description. The parameter values were measured depending on the analyzed mixture composition. The obtained results allowed to determine the components of the object state vector. The developed model has been verified by application of the method of mean fuzzy diagram.
PL
W pracy opisano metodę i zbudowano model ocenowy wpływu dodatku estrów metylowych kwasów tłuszczowych do oleju napędowego na wybrane wartości parametrów użytkowych środków transportowych. Wyznaczono kryteria oceny stanu badanych parametrów i mieszanek oraz zbudowano model, w którym badane wartości parametrów odzwierciedlają stan środków transportu zasilanych takimi mieszankami. Dokonano pomiaru wartości tych parametrów, w zależności od składu badanej mieszanki. Wyniki oceny pozwoliły na wyznaczenie poszczególnych składowych wektora stanu obiektu. Opracowany model zweryfikowano metodą wykresów średnich rozmytych.
4
Content available remote Analysis of selected performance parameters of engine powered with a mixture of biocomponents and diesel oil
Markiewicz Marietta, Muślewski Łukasz
Journal of KONBiN
|
2020
|
Vol. 50, iss. 3
175--192
EN
The most desirable effect of motorization development is providing a drive unit with high performance parameters and reduce the environmental impact. This study presents the results of tests of a self-ignition engine power output and torque. The tested engine was powered with diesel oil and a mixture of fatty acid methyl esters in the proportions of 10%, 30% and 50% with performance additives, for standard settings of the fuel injection system. The tests were carried out on a chassis dynamometer for full load of the engine. The vehicle was placed on the dynamometer rollers and attached to the base by means of belts. The analysis shows that application of the mixture decreases the engine performance parameters to such a degree that the engine is not put at any risk of damage.
PL
Najbardziej pożądanym efektem rozwoju motoryzacji jest uzyskiwanie wysokich parametrów jednostki napędowej i małe zanieczyszczenie środowiska naturalnego. W pracy przedstawiono badania mocy użytecznej oraz momentu obrotowego silnika z zapłonem samoczynnym. Badany silnik zasilany był olejem napędowym i mieszaniną estrów metylowych kwasów tłuszczowych i oleju napędowego w proporcjach 10%, 30% i 50% z dodatkiem uszlachetniającym, przy standardowych ustawieniach sterownika wtrysku paliwa. Badania prowadzone były na hamowni podwoziowej, przy pełnym obciążeniu silnika. Z ich analizy wynika, że stosowanie mieszanki obniża parametry silnika w stopniu niezauważalnym podczas jego eksploatacji.
5
Content available remote Praca separatorów substancji ropopochodnych oczyszczających wody opadowe zanieczyszczone handlowymi paliwami zawierającymi biokomponenty
Tarnowski Krzysztof, Bering Sławomira, Mazur Jacek, Głowacka Anna
Przemysł Chemiczny
|
2019
|
T. 98, nr 9
1451--1453
PL
Przedstawiono wyniki laboratoryjnych badań symulacji warunków mieszania wód opadowych z paliwami i następnie oczyszczania ich przez flotację. Badaniu poddano paliwa "zimowe", zawierające czysty olej napędowy, olej napędowy z dodatkiem biokomponentów w ilości 7% oraz czyste biopaliwo. Oczyszczanie prowadzono w lamelowym separatorze substancji ropopochodnych. Otrzymano wyraźne różnice stężeń substancji ropopochodnych w "oczyszczonych" ściekach, co może wskazywać na konieczność weryfikacji poprawności założeń przyjętych przy projektowaniu separatorów.
EN
Rainwater was contaminated with gas oil, bioester-contg. gas oil and bioester (addn. of 1% by vol.) and then purified under lab. conditions by gravitational sepn. for 0.5-10 min. The sepn. degree was detd. as COD. The sepn. of pure gas oil was most efficient and the sepn. of bioester was less efficient.
6
Content available Biopaliwa ciekłe w świetle dyrektywy 2018/2001 w sprawie promowania stosowania energii ze źródeł odnawialnych
Golisz Ewa, Kupczyk Adam, Mączyńska Joanna
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2019
|
nr 6
20--25
PL
Celem pracy było przedstawienie najważniejszych założeń dotyczących biopaliw, czyli produkowanych z biomasy ciekłych paliw dla transportu, w perspektywie do 2030 r., wynikających z dyrektywy 2018/2001 w sprawie promowania stosowania energii ze źródeł odnawialnych. Ponadto, w celu porównania, omówiono główne założenia do 2020 r., a także dane liczbowe charakteryzujące produkcję oraz wykorzystanie bioetanolu i estrów metylowych w Polsce w latach 2010–2018 jako biokomponentów, na których oparta jest krajowa branża biopaliwowa.
EN
The purpose of the work was to present the most important assumptions regarding biofuels, i.e. produced from biomass, liquid fuels for transport, in the perspective up to 2030, resulting from Directive 2018/2001 on the promotion of the use of energy from renewable sources. In addition, for comparison, the main assumptions to 2020 are discussed, as well as the figures characterizing the production and use of bioethanol and methyl esters in Poland in 2010–2018, as biocomponents onwhich the domestic biofuel industry is based
7
Content available Aktualne problemy sektorów biokomponentów i biopaliw ciekłych w Polsce
Mączyńska Joanna, Kupczyk Adam, Rutkowski Dominik, Tucki Karol
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2019
|
nr 2
23--27
PL
Celem publikacji jest przedstawienie podstawowych aspektów związanych z biokomponentami i biopaliwami ciekłymi produkowanymi w Polsce. Omówiono najważniejsze regulacje prawne stanowiące o sposobie funkcjonowania rynku biokomponentów oraz podstawowe informacje związane z produkcją estrów metylowych i bioetanolu w Polsce w latach 2012-2018. Zwrócono uwagę, że rynek ten oparty jest na surowcach pochodzenia rolniczego, co w świetle obecnej polityki UE stanowi istotne wyzwanie w najbliższych latach. Dodatkowo przedstawiono wyniki badań dotyczące atrakcyjności sektorów bioetanolu konwencjonalnego, lignocelulozowego oraz estrów metylowych.
EN
The aim of the work was to present the basic aspects related to the biocomponents and liquid biofuels produced in Poland. The most important legal regulations related to the functioning of biocomponents market and basic information connected with the methyl esters and bioethanol production in Poland in 2012-2018 were discussed. It was pointed out that the market is based on agricultural raw materials, which is a significant challenge in the coming years in the light of current EU policy. In addition, the results of studies on the attractiveness of conventional and lignocellulosic bioethanol and methyl esters sectors are presented.
8
Content available Multiple symptomical analysis of fails in the EGR system of HDI engine
Cieślikowski Bogusław, Cygnar Mariusz
Combustion Engines
|
2019
|
R. 58, nr 4
47--51
EN
The article presents the process of fault location in the HDR-rhr engine EGR system based on the characteristics obtained in the conditions of traction measurements using the ESI Tronic 2.0 program. The measurements were obtained using the licensed BOSCH KTS540 diagnostic tester. In the process of diagnostic inference the PWM signal coefficient has been analyzed in relation to the level of boost pressure, mass variability and air temperature in the intake system (based on MAF data) and EGR valve positioning for variable angular positions of the accelerator pedal. Analysis of the characteristics allowed for proper identification of faults previously stored in the system with OBDII error codes. Attention was paid to the issue of sediment formation in the EGR valve channels as a result of using diesel oil with the participation of biocomponents. Sludge analysis was carried out in a certified laboratory using infrared spectroscopy methods. Conclusions have been drawn for the presence of non-oxidized components of organic origin precipitated in the channels of the EGR system.
9
Content available remote Stabilność oksydacyjna olejów napędowych zawierających biokomponenty. Cz. 1, Wpływ dodatku detergentowo-dyspergującego
Żak G., Wojtasik M., Żółty M., Bujas C.
Przemysł Chemiczny
|
2018
|
T. 97, nr 2
244--246
PL
Przedstawiono wyniki badania wpływu dodatku detergentowo-dyspergującego oraz handlowego inhibitora utleniania na odporność na utlenianie oleju napędowego zawierającego 20% obj. estrów metylowych kwasów tłuszczowych FAME. Odporność na utlenianie monitorowano w trakcie sześciotygodniowego testu przyspieszonego starzenia.
EN
The impact of a detergent-dispersant additive and of a com. oxidn. inhibitor on the oxidn. stability of fatty acid Me esters-contg. (20% by vol.) gas oil was studied during a 6 week long accelerated aging test. The additives resulted in an improvement of oxidative stability of the oil.
10
Content available remote Stabilność oksydacyjna olejów napędowych zawierających biokomponenty. Cz. 2, Wpływ dodatku podwyższającego liczbę cetanową
Żak G., Wojtasik M., Żółty M.
Przemysł Chemiczny
|
2018
|
T. 97, nr 2
247--249
PL
Uszlachetnianie paliw dodatkami wpływającymi na zwiększenie liczby cetanowej jest przyczyną znacznego spadku ich stabilności oksydacyjnej. Zaprezentowano wyniki badań stabilności oksydacyjnej oleju napędowego zawierającego 7% obj. FAME uszlachetnionego dodatkiem cetanowym oraz paliwa zawierającego również dodatki o właściwościach przeciwutleniających: zsyntezowany w INIG-PIB detergentowo-dyspergujący oraz handlowy.
EN
A fatty acid Me esters-contg. gas oil was improved by addn. of a cetane no. improver, what resulted in a decrease in its oxidn. stability. The oxidn. stability was then increased by addn. of a detergent-dispersant additive and a com. antioxidant.
11
Content available Badania właściwości kompozytów poliestrowych napełnionych włóknami szklanymi i naturalnymi
Jaszewski J., Zajchowski S., Tomaszewska J., Mirowski J.
Polimery
|
2018
|
T. 63, nr 2
109--114
PL
Oceniano możliwość zastosowania żywicy poliestrowej na bazie surowców pochodzenia roślinnego do wytwarzania laminatów wzmacnianych matą szklaną i tkaniną lnianą. Porównano właściwości mechaniczne i fizyczne kompozytów wytworzonych na osnowie takiej żywicy z właściwościami kompozytów na osnowie żywicy poliestrowej zsyntetyzowanej z surowców pochodzenia petrochemicznego. Zbadano też zmianę właściwości mechanicznych przy statycznym rozciąganiu i zginaniu oraz gęstość laminatów poddanych 24-godzinnemu działaniu wody. Stwierdzono, że rodzaj żywicy ma niewielki wpływ na charakterystykę wytworzonych laminatów, dzięki temu żywicę otrzymaną z surowców pochodzenia petrochemicznego można zastąpić żywicą syntetyzowaną z udziałem surowców pochodzenia roślinnego.
EN
The aim of this study was to verify the possibility of using polyester resin made from plant-based resources for the preparation of laminates reinforced by glass mat and flax fabric. The mechanical and physical properties of the composites based on this resin matrix were compared to those of the composites with polyester resin synthesized from petrochemical raw materials. Also, the changes in the static tensile properties and density of the laminates exposed to water for 24 h were investigated. It was found that the type of resin used had a negligible impact on the differences in the properties of produced laminates. Owing to this, the resin derived from petrochemical sources can be replaced by the resin obtained partially from the raw materials of plant origin in the production of laminates.
12
Pakiet (nie)paliwowy
Stępień A.
Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego
|
2018
|
nr 4
64--65
PL
Wydawałoby się, że biopaliwa to sektor uregulowany… Rządzi się on jednak nie tylko prawami – czy raczej – regulacjami ministra energii; na jego działalność wytwórczą, w sposób bezpośredni, wpływa także „parasol” ministra finansów. I nie mówię tu o generaliach towarzyszących szeroko pojętemu otoczeniu gospodarczemu, ale o konkretnych rozwiązaniach, praktycznie wpływających na możliwości prowadzenia tej właśnie konkretnej działalności, jaką jest wytwarzanie biokomponentów. W ostatnim czasie jaskrawym tego przykładem jest dość kontrowersyjna już na pierwszy rzut oka inicjatywa resortu finansów, która nie tylko nie do końca pozostaje w jego kompetencjach, ale wręcz dotyczy przedsiębiorstw wytwarzających biokomponenty, które jednak… nie stanowią biokomponentów! Niejasne? Dla nas również, dlatego warto ten temat przybliżyć.
13
Biopaliwa i biokomponenty po nowemu
Rutkowski K.
Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego
|
2018
|
nr 3
27--29
PL
Nowelizacja ustawy o biokomponentach i biopaliwach ciekłych dotyczy nie tylko wszystkich podmiotów realizujących Narodowy Cel Wskaźnikowy, ale również wytwórców biokomponentów oraz zwykłych koncesjonariuszy OPC, których dotkną skutki w postaci krajowej podaży większej ilości paliw z udziałem biokomponentów, w tym również oleju napędowego w okresach zimowych i jesiennych. 1 stycznia 2018 r. weszła w życie większość przepisów najnowszej nowelizacji Ustawy z 25 sierpnia 2006 r. o biokomponentach i biopaliwach ciekłych (tj. (t.j. DzU z 2017 r. poz. 285, z późn. zm., dalej: „ustawa BIO”), a więc Ustawy z 24 listopada 2017 r. o zmianie ustawy o biokomponentach i biopaliwach ciekłych oraz niektórych innych ustaw (DzU z 2017 r. poz. 2290, dalej: „Nowelizacja”). Nowelizacja wprowadza szereg istotnych zmian, w tym implementując do krajowego systemu część postanowień tzw. dyrektywy ILUC (tj. Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady UE 2015/1513 z 9 września 2015 r. zmieniającej dyrektywę 98/70/WE odnoszącą się do jakości benzyny i olejów napędowych oraz zmieniającej dyrektywę 2009/28/WE w sprawie promowania stosowania energii ze źródeł odnawialnych, Dz. Urz. UE, seria L. z 15 września 2015 r., nr 239, str. 1) oraz dodatkowo ustanawiając szereg mechanizmów mających na celu zwiększenie efektywności kontroli przestrzegania przepisów w zakresie realizacji NCW, tzw. bio-blendingu oraz nowych obowiązków sprawozdawczych.
14
Content available Stan obecny i przyszłość biopaliw wykorzystywanych w transporcie Państw Członkowskich w świetle regulacji prawnych UE
Kupczyk A., Mączyńska J., Sikora M., Gawron J., Tucki K.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2017
|
nr 10
16--22
PL
Celem pracy jest rozpoznanie stanu obecnego regulacji prawnych warunkujących sposób funkcjonowania sektorów biopaliw transportowych Państw Członkowskich do 2020 r. oraz przedstawienie najnowszych propozycji ustanawiających ramy promowania wykorzystania odnawialnej energii w transporcie w perspektywie do 2030 r. W związku z tym w pracy przedstawiono dyrektywy Unii Europejskiej (UE) oraz stopień ich implementacji do polskiego prawodawstwa w zakresie produkcji i wykorzystania biopaliw transportowych w latach 2003-2016. Ponadto przedstawiono najważniejsze rozwiązania związane z biopaliwami zaproponowane w opublikowanym pod koniec 2016 r. wniosku dotyczącym dyrektywy w sprawie promowanie stosowania energii z odnawialnych źródeł. Dokumenty strategiczne UE, które obligują Państwa Członkowskie do realizacji wynikających z nich celów, wskazują na rosnącą rolę zaawansowanych biopaliw, przy jednoczesnym ograniczaniu dalszego wykorzystania biopaliw konwencjonalnych. Aby cele te osiągnąć konieczne będą znaczne nakłady inwestycyjne oraz współpraca między krajami UE.
EN
The aim of the work is to identify the current state of regulations determinate the functioning of the Member States transport biofuels by 2020 and present the latest proposals establishing a framework for promoting the use of renewable energy in transport in the perspective of 2030. Thereupon, the directives of the European Union (EU) and the degree of their implementation to the Polish legislation relevant to the production and use of transport biofuels in the years 2003-2016 were presented. In addition, the most important solutions for biofuels presented in the proposal for a directive on the promotion of use of energy from renewable sources (published in late 2016) were showed. EU strategic documents, which oblige Member States to meet their goals, point to the growing role of advanced biofuels and limiting use of conventional biofuels. In order to achieve these goals, substantial investment and cooperation between EU countries will be necessary.
15
Content available remote Ocena paliw ciekłych wytwarzanych laboratoryjnie z substratów olejowych
Tomczak E., Kępa O.
Proceedings of ECOpole
|
2016
|
Vol. 10, No. 1
325--332
PL
W pracy przedstawiono laboratoryjny sposób produkcji bioestrów, które mogą być wykorzystywane do napędzania wysokoprężnych silników opartych na konstrukcji Rudolfa Diesla. Obecnie najpowszechniej stosowanym biopaliwem są estry metylowe kwasów tłuszczowych EMKT pochodzące z procesu transestryfikacji olejów spożywczych. W przeprowadzonych eksperymentach wykorzystano cztery substraty olejowe - olej rzepakowy, olej słonecznikowy, fryturę przemysłową oraz podczyszczoną fryturę stanowiącą odpad z przemysłu gastronomicznego. W ramach doświadczenia dokonano analizy wpływu rodzaju zastosowanego katalizatora oraz parametrów procesu, takich jak: temperatura środowiska reakcji oraz prędkość i czas mieszania reagentów na wydajność transestryfikacji oraz jakość produktów. Scharakteryzowano wytworzone paliwa, określając ich gęstość, lepkość oraz temperaturę zapłonu. W pracy omówiono także kryteria, jakie powinny zostać spełnione, aby wytworzone biopaliwa mogły zostać wykorzystane do napędzania silników samochodowych, a także przedstawiono podstawowe działania polityczne regulujące krajowy oraz europejski rynek biopaliw.
EN
The necessity of changing conventional petroleum fuels to another kind, which will has lower impact on the environment, had been noticed at the end of XIX century, when the constructor of compression-ignition engine - Rudolf Diesel - demonstrated to the world first engine powered by peanut oil. From that moment, the bio-fuels market has been developed extremely and became to be one of the most popular topics on the international political area. Nowadays, bio-esters are the most popular of alternative fuels, which can be made from natural comestible substrates. This article presents the laboratory way of bio-esters production from four oil substrates - rapeseed oil, sunflower oil, frying fat and waste oil from gastronomic industry. The aim of this experiment was to make an estimation of how some process parameters, such as a kind of catalyst, temperature of the reaction, time and speed of mixing reagents - could influence an efficiency of transesterification process and products quality. Estimation was made of fuels quality based on density, viscosity and the temperature of the flesh-point. Results of the experience gave the opportunity to choose the most economical and ecological method of laboratory bio-diesel production. Moreover this article includes a criteria which needed to be fulfilled to use the bio-fuels in cars engine. It also shows political aspects which regularize European bio-fuels area.
16
Wpływ biokomponentu otrzymanego w wariancie co-processing na właściwości oleju napędowego
Lubowicz J.
Prace Naukowe Instytutu Nafty i Gazu
|
2016
|
nr 208
1--172
PL
W opracowaniu przedstawiono w sposób kompleksowy zagadnienia związane z wytwarzaniem biokomponentu w procesie hydrokonwersji mieszaniny oleju rzepakowego i frakcji naftowej oraz jego zastosowaniem jako komponentu paliwowego lub finalnego paliwa silnikowego. Nowością w tej pracy jest uwzględnienie w badaniach szerokiego obszaru zagadnień, w tym zwłaszcza wpływu biokomponentu na trzy podstawowe gatunki olejów napędowych dostępnych na rynku krajowym. Również nowatorski charakter mają badania procesu starzenia biokomponentu. W badaniach wzięto pod uwagę rolę dodatków uszlachetniających, ze szczególnym uwzględnieniem – ze względu na charakter chemiczny biokomponentu – właściwości niskotemperaturowych produktu. Celem pracy było wykazanie, że proces hydrokonwersji oleju rzepakowego w wariancie co-processingu może zostać zaimplementowany w warunkach krajowego przemysłu rafineryjnego, przy zastosowaniu istniejącej infrastruktury technicznej. Stąd też oprócz szerokiego zakresu wpływu parametrów procesu hydrokonwersji na właściwości produktu skoncentrowano się także na warunkach procesowych (ciśnienie, temperatura, katalizatory) typowych dla istniejących instalacji służących do hydroodsiarczania komponentów oleju napędowego. W warunkach procesowych typowych dla przemysłowych niskociśnieniowych instalacji hydroodsiarczania komponentów oleju napędowego całkowitą konwersję oleju rzepakowego (OR) w mieszaninie z frakcją nafty otrzymano, stosując katalizatory NiMo/Al2O3. Katalizatory typu CoMo/Al2O3 okazały się nieefektywne. Katalizator NiMo-1 zapewnia całkowitą konwersję oleju rzepakowego w temperaturach niższych niż katalizator NiMo-2. Założony poziom hydrokonwersji oleju rzepakowego (zawartość OR max. 10 mg/kg, liczba jodowa max. 0,11 g J/100 g) na katalizatorze NiMo-1 dla surowca zawierającego 10% (V/V) OR i 90 (V/V) frakcji nafty uzyskano przy następujących parametrach: 300°C, 3,2 MPa, 3 h–1, 150 Nm3/m3. W przypadku surowca zawierającego 20% (V/V) OR i 80% (V/V) frakcji nafty konieczne było zwiększenie stosunku H2/surowiec do 250 Nm3/m3. Podniesienie temperatury procesu hydrokonwersji (3,2 MPa) surowca zawierającego 20% (V/V) OR i 80% (V/V) frakcji nafty z 300°C do 320°C spowodowało znaczne zwiększenie udziału reakcji dekarboksylacji: z 48% do 61%. Istotne zmniejszenie udziału tej reakcji (z 55% do 16%) można było uzyskać w wyniku zwiększenia ciśnienia z 3,2 MPa do 9,0 MPa (310°C). Badania wykazały, że w zakresie podatności na działanie dodatków uszlachetniających, stabilności w czasie przechowywania, podatności na skażenie oraz kompatybilności z olejami silnikowymi (syntetyczny, półsyntetyczny i mineralny) produkt hydrokonwersji mieszaniny oleju rzepakowego i frakcji A-3 oraz wytworzone z jego udziałem paliwo charakteryzują się porównywalnymi właściwościami co rafineryjny olej napędowy (bez FAME). Produkty te nie są jednak podatne na depresowanie, przy zastosowaniu dodatków depresujących wykorzystywanych obecnie w przemyśle rafineryjnym. Poddanie procesowi hydroizomeryzacji produktu powstałego w wyniku hydrokonwersji surowca zawierającego 20% (V/V) oleju rzepakowego i 80% (V/V) frakcji A-3 powoduje znaczącą poprawę właściwości niskotemperaturowych, co rozszerza zakres jego stosowania. W zależności od temperatury i ciśnienia procesu hydroizomeryzacji można uzyskać komponent oleju napędowego o temperaturze mętnienia –13°C, który jest podatny na proces depresowania (310°C, 4,0 MPa, 1,0 h–1, 200 Nm3/m3), lub komponent o bardzo dobrych właściwościach niskotemperaturowych (320°C, 6,0 MPa, 1,0 h–1, 200 Nm3/m3) charakteryzujący się temperaturą mętnienia –23°C, który nie wymaga stosowania depresatorów. Wytworzony w obu przypadkach komponent może być z powodzeniem użyty do wytwarzania olejów napędowych przeznaczonych do eksploatacji w sezonie zimowym. Biokomponent uzyskany w wyniku hydrokonwersji oleju rzepakowego i frakcji naftowej może stanowić alternatywę dla biokomponentu (FAME) stosowanego obecnie. Zastąpienie FAME biokomponentem uzyskanym w wyniku katalitycznej hydrokonwersji olejów roślinnych, charakteryzującym się wysoką liczbą cetanową i dobrą stabilnością oksydacyjną, powinno spowodować wzrost jakości handlowych olejów napędowych stosowanych do zasilania silników o zapłonie samoczynnym. Produkt hydroizomeryzacji (320°C, 6,0 MPa, 1,0 h–1, 200 Nm3/m3) biokomponentu otrzymanego w wariancie co-processing z surowca zawierającego 20% (V/V) OR i 80% (V/V) frakcji A-3 spełnia wszystkie wymagania jakościowe dla oleju napędowego „o polepszonych właściwościach niskotemperaturowych", które są określone w normie PN-EN 590:2013-12 (klasa 2 klimat arktyczny). Produkt ten może być zastosowany jako samodzielne paliwo do pojazdów wyposażonych w silniki Diesla, można go również wykorzystać jako komponent do wytwarzania oleju napędowego gatunku F. Uzyskuje się zatem możliwość dywersyfikacji sposobów wytwarzania olejów napędowych zgodnych z wymaganiami normy EN-590:2013-12.14 Wpływ biokomponentu otrzymanego w wariancie co-processing na właściwości oleju napędowego gatunku F. Uzyskuje się zatem możliwość dywersyfikacji sposobów wytwarzania olejów napędowych zgodnych z wymaganiami normy EN-590:2013-12.
EN
The presented work includes topics in a comprehensive manner on all aspects relating to both the production of bio-components in the process of hydro-conversion of a mixture of rapeseed oil and naphtha, and the application of the product obtained in the form of the final component or motor fuel. The novelty of this work is to include in the study, a broad area of issues, including especially the impact of bio-components on the three main grades of diesel fuels available on the domestic market. Also, the study of the aging process of bio-components possesses an innovative character. The study considered the role of additives with special emphasis on the low-temperature properties of the product, due to the chemical nature of the bio-component as well. The aim of the study was to show that rapeseed oil hydro-conversion process, in the co-processing variant can be implemented in the domestic refinery industry, using the existing technical infrastructure. Hence, in addition to the wide range impact of the hydro-conversion process parameters on product characteristics, focus was also placed on the process conditions (pressure, temperature, catalysts), typical for existing installations for hydro-desulfurization of diesel oil components. The scope of the research included: 1) Selection of a catalyst for the hydro-conversion process of rapeseed oil and hydrocarbon fraction mixture (naphtha fraction). 2) Determination of the effect of process parameters on the product properties and chemical composition originating from the hydro-conversion of raw materials containing rapeseed oil. 3) Vulnerability assessment of hydro-treating products on additives (foaming tendency, anti-corrosion properties, lubricity, susceptibility to microbial contamination). 4) The evaluation of the stability, low temperature characteristics and the susceptibility to depressants on hydro-conversion crude products containing rapeseed oil. 5) Determination of the effect of the hydro-isomerization process on the low temperature properties of hydro-conversed crude products containing rapeseed oil. 6) Compatibility testing of hydro-conversed crude products containing rapeseed oil with different classes of engine oils. 7) The possibility assessment of the co-processed products application, containing rapeseed oil as a component of diesel fuel or as a final fuel. In conditions typical for industrial low-pressure hydrodesulphurization process of diesel fuel components, the total conversion of rapeseed oil (OR) in a mixture of petroleum fractions was obtained using the NiMo/Al2O3 catalyst. The catalysts CoMo/Al2O3 proved to be ineffective. The catalyst NiMo-1 ensures complete conversion of rapeseed oil at lower temperatures rather than the NiMo-2 catalyst. The chosen hydro-conversion level of rapeseed oil (OR content max. 10 mg/kg, iodine value max. 0,11 gJ/100g) on the NiMo-1 catalyst, for crude containing 10% (V/V) OR, was obtained for the following parameters: 300°C, 3,2 MPa, 3 h–1, 150 Nm3/m3. In the case of crude containing 20% (V/V) OR it was necessary to increase the ratio of H2/crude to 250 Nm3/m3. The temperature increase of the hydro-conversion process (3,2 MPa), of crude containing 20% (V/V) OR 300 to 320°C resulted in a significant increase from 48 to 61% of decarboxylation reactions contribution. A significant reduction of the mentioned reactions (from 55 to 16%) could be obtained by the pressure increase from 3.2 MPa to 9.0 MPa (310°C). Studies have shown, that regarding the impact of additives, on storage stability, susceptibility to contamination and compatibility with engine oils (synthetic, semi-synthetic and mineral), the product of hydro-conversion of a mixture of rapeseed oil and the fraction A-3 and prepared fuel with its participation, is characterized by comparable properties as refinery diesel oil (without FAME). These products are not susceptible to depressant additives, currently used by the refining industry. Subjecting the product resulting from the hydro-conversion of crude, containing 20% (V/V) of rapeseed oil, to the hydro-isomerization process, results in significant improvement of low temperature properties, which expands the scope of its application. Depending on the temperature and pressure of the hydro-isomerization processes, a diesel fuel component can be obtained, with a cloud point of –13°C, which is susceptible to the depressants application (310°C, 4,0 MPa, 1.0 h–1, 200 Nm3/m3) or a component with very good low-temperature properties (320°C, 6,0 MPa, 1.0 h–1, 200 Nm3/m3), characterized by a cloud point temperature of –23°C, which does not require the application of depressants. The component produced in both cases, can be successfully applied in the production of winter diesel fuel. Bio-component obtained by the hydro-conversion of rapeseed oil and naphtha may be an alternative to the currently used bio-components (FAME). Replacement of FAME with a bio-component obtained from catalytic hydro-conversion of vegetable oils, characterized by a high cetane number and good oxidation stability, should increase the quality of com¬mercial gas oil. The product of hydro-isomerization (320°C and 6,0 MPa, 1,0–1, 200 Nm3/m3) of the resulting bio-component in the variant of "co-processing" from crude containing 20% (V/V) OR meets all the quality requirements for diesel oil "with improved low-temperature properties", that are specified in PN-EN 590: 2013-12 (class 2 arctic climate). This product can be used as a standalone fuel for vehicles equipped with diesel engines, it can also be used as a component for the production of grade F diesel. Therefore the possibility of methods diversification for diesel fuels production, compliant with the requirements of EN-590: 2013 12 is achieved.
17
Content available Stan aktualny i perspektywy rozwoju sektora biopaliw transportowych w Polsce
Golisz E., Kupczyk A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2016
|
nr 3
32--40
PL
W artykule przedstawiono definicje dotyczące sektora biopaliw transportowych zawarte w prawodawstwie unijnym i krajowym oraz przepisy prawne i nowe propozycje UE w sprawie rynku biopaliw. Scharakteryzowano wielkość produkcji biokomponentów w Polsce. Stwierdzono, że Polska posiada duży potencjał w zakresie produkcji biopaliw transportowych, ale jest on jednak bardzo słabo wykorzystywany, w przypadku biodesla ok. 60%, bioetanolu tylko 30%. Omówiono atrakcyjność sektorów biopaliw transportowych, która w przypadku biopaliw 1. generacji w przeciągu badanych 8 lat zmniejszyła się dwukrotnie do poziomu ok. 30%. Zmienne i rozbudowane przepisy prawa krajowego wpływają niekorzystnie na rozwój sektora biopaliw transportowych oraz ograniczają rozwój nowych technologii w tym zakresie.
EN
The article presents the definitions of the transport biofuels sector included in the EU and national legislation and regulations and the new EU proposals on the biofuel market. The volume of production of bio-components in Poland was described. It was found that Poland has a large potential for production of transport biofuels, but it is very poorly used, in case of biodiesel approx. 60%, and bioethanol only 30%. The attractiveness of the sectors of transport biofuels was discussed, and in the case of first-generation biofuels within the surveyed eight years was reduced twice to approx. 30%. Variables and complex national legal regulations affect adversely the development of biofuels for transport and limit the development of new technologies in this field.
18
Certyfikacja, pojęcia i kryteria, co wiedzieć warto
Olsztyńska I.
Czysta Energia
|
2016
|
Nr 7-8
14--17
19
Content available Procesy starzenia chemicznego biokomponentów do paliw silnikowych w warunkach przechowywania w zbiornikach magazynowych
Dzięgielewski W., Karp G., Kaźmierczak U., Kulczycki A., Okniński R., Stefanowicz P.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
473--477, CD
PL
artykule omówiony został problem starzenia chemicznego biokomponentów do paliw silnikowych. Problem ten stał się ważny dla jakości benzyn i oleju napędowego w sytuacji powszechnego dodawania bioetanolu i FAME. Badaniami objęto bioetanol i FAME przechowywane w różnych warunkach w laboratorium. Zastosowano do oce-ny stopnia zestarzenia biokomponentów standardowe metody badań oraz analizę spektroskopową w zakresie IR i chromatografię gazową. Przedstawiono wyniki badań bioetanolu i FAME przechowywanych przez 1 rok oraz wyniki analiz próbek bioetanolu i FAME przechowywanych w warunkach laboratoryjnych w różnych warunkach. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, że proces starzenia bioetanolu przebiega poprzez aldehyd octowy i acetal, a FAME trójetapowo poprzez epitlenki i nadtlenki. Stwierdzono także, że zanieczyszczenia biokomponentów, tj. woda i stałe produkty korozji zbiorników magazynowych przyspieszają procesy starzenia biokomponentów.
EN
The article explains the chemical processes responsible for aging of biocomponents during their storage. This problem is import ant for quality of gasolines and diesel fuel. The study involved bioethanol and FAME stored under different conditions in the laboratory. The standard methods and IR spectroscopy as well as gas chromatography were use for aging processes assessment. The obtained results showed that aging process of bioethanol runs through aldehyde and acetal. Aging of FAME runs through three stages which comprise epioxides and peroxides. It was found that water as well as solid contaminants increase the ratio of aging processes of bioethanol and FAME.
20
Content available Badania właściwości smarnych olejów napędowych niskosiarkowych wg metody CEC F-06.A
Stanik W., Jakóbiec J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
1414--1418, CD
PL
W pracy zamieszczono zagadnienia dotyczące właściwości smarnych niskosiarkowych olejów napędowych i biokomponentów w kontekście trwałości nowoczesnych układów zasilania silników o ZS paliwem oraz aspekty uszlachetniania paliw, metody badań jak również własne wyniki badań w tym zakresie.
EN
The article includes issues of lubricating properties of low sulfur diesel fuels and biocomponents within the context of the sustainability of modern supply systems in selfignition engines. Moreover article contains aspects of fuel processing, research methods as well as their own results of research in this area.
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.