Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Badanie zgodności koncepcji rekreacyjno-turystycznego otwarcia drogi wodnej Oświęcim-Kraków z zasadami zrównoważonego rozwoju

Miszewska-Urbańska E., Bolt A., Taraszkiewicz A., Wiśniewski R.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2016

|

z. 63, nr 2/II

267--280

PL

W pracy przedstawiono metodę oceny stopnia zgodności zagospodarowania akwenu wodnego z zasadami zrównoważonego rozwoju. Obszarem badawczym była droga wodna pomiędzy Oświęcimiem i Krakowem wraz z terenami przyległymi. Przedmiotem badań była koncepcja turystyczno-rekreacyjnego wykorzystania śródlądowej drogi wodnej Górnej Wisły. Koncepcja składała się z pięciu elementów tj.: ścieżek rowerowych wzdłuż Wisły wraz z siecią wypożyczalni, houseboatingu, dwóch przystani zlokalizowanych na początku i końcu trasy oraz samoobsługowych miejsc cumowniczych pomiędzy Oświęcimiem i Krakowem. Badanie stopnia zgodności koncepcji z zasadami zrównoważonego rozwoju rozpatrywane było w trzech głównych aspektach: ekonomicznym, społecznym i środowiskowym. W ramach każdego z trzech aspektów wskazano pięć najważniejszych czynników i rozpatrywano czy koncepcja jest zgodna czy sprzeczna z zasadami zrównoważonego rozwoju. W pracy przeanalizowano koncepcję turystyczno-rekreacyjnego zagospodarowania Górnej Wisły, zwracając uwagę na potrzebę prawidłowego gospodarowania obszarami wodnymi w ujęciu lokalnym oraz globalnym, podkreślono istotność początkowej fazy planowania inwestycji na etapie studium wykonalności w zakresie przyszłego funkcjonowania i eksploatacji.

EN

The paper presents a method for assessing the degree of compliance management body of water in accordance with the principles of sustainable development. Research area was the waterway end five key factors were considered, and if the concept is consistent or inconsistent with the prin between Auschwitz and Krakow along with adjacent areas. The research was the concept of tourism and recreational use of inland waterway Upper Vistula. The concept consisted of five elements, ie.: bicycle paths along the river, along with a network of rental, housboatingu, two marinas located at the beginning and end of the route, and self-service berths between Auschwitz and Krakow. Examining the degree of compliance with the principles of the concept of sustainable development we have been considered in three main aspects: economic, social and environmental. Within each of the three aspects identificiples of sustainable development. The work has to undergo analysis of the concept of tourism and recreational development of the Upper Vistula, to draw attention to the problem of proper water management areas in terms of not only local but also global, and places special emphasis on the initial phase of investment planning at the stage of feasibility study particularly in the functioning and operation.

2

Cyclists as the element that creates the city

Szmygin K.

Budownictwo i Architektura

|

2016

|

Vol. 15, nr 4

17--22

EN

The active participation of cyclists in the transformation of urban structures is becoming a commonly discussed subject nowadays. More bike lanes are being constructed, city bike stations, as well as grade-separated crossroads for cyclists and drivers are being created.Cyclists have been increasingly taken into consideration in the changes taking place within the city. Along with the revolution introduced by a Danish architect and urban planner Jan Gehl has changed thinking about cyclists. All of his regeneration and restoration projects focused primarily on structures that allow cyclists and pedestrians move without any obstacles. Article will discuss the founding of the cyclists-friendly city, the polish requirements for cycling infrastructure, as well as show examples of Polish and foreign properly designed solutions.

3

Proces zarządzania infrastrukturą jako czynnik determinujący rozwój turystyki rowerowej w Lubartowie i okolicach

Soroka A., Sawicki B., Mazurek-Kusiak A.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

5738--5743, CD 2

PL

Celem pracy było określenie wpływu istniejącej infrastruktury związanej z turystyką rowerową w Lubartowie na rozwój tej formy rekreacji. Respondentami byli mieszkańcy Lubartowa i okolic, którzy systematycznie korzystają z infrastruktury przeznaczonej dla turystyki rowerowej. Zastosowano metodę sondażu diagnostycznego z autorskim kwestionariuszem ankiety. Pomimo ogólnej pozytywnej oceny, mieszkańcy zauważyli wiele barier, które należy przezwyciężyć w celu podniesienia poziomu atrakcyjności tego regionu. Główny problem to brak miejsc wypoczynku, zwłaszcza w okolicach parków i skwerów. Problemem jest również brak punktów naprawy rowerów i niedostateczna czytelność oznakowania istniejących szlaków oraz niedostateczna ilość wydzielonych dróg rowerowych odseparowanych od jezdni. Ten ostatni czynnik oraz uzupełnienie drogowej sieci tranzytowej o dodatkowe ścieżki rowerowe, były wymieniane przez mieszkańców jako najbardziej potrzebne elementy infrastruktury. Istniejąca infrastruktura oraz zaangażowanie władz miasta i Powiatu Lubartów jak również mieszkańców, świadczą o potrzebie rozwoju i ukierunkowaniu tego regionu na rozwój turystyki rowerowej.

EN

The aim of this paper was to determine the influence of the already existing infrastructure adapted to cycling in Lubartów, on the development of cycle tourism. Residents of Lubartów and surrounding areas, who regularly benefit from the infrastructure intended for cycling, constituted the research material. A method of diagnostic survey with the author’s questionnaire was used. Despite the positive assessment of this region, residents mentioned many barriers which should be confronted in order to increase the attractiveness of this region. The main problem is the lack of resting areas, especially in the area of parks and squares. Other barriers are the lack of bike repair points and visible labelling of existing cycle routes as well as the lack of dedicated cycling routes, separated from the roadway. The last mentioned factor and the need to create cycle routs next to the transit road network were the most frequently mentioned problems by residents surveyed. The existing infrastructure and the involvement of Lubartów town and district authorities and its residents confirm the need to develop this region towards cycle tourism.

4

Euro Velo. Sieć europejskich dróg rowerowych na terenie Polski

Goch K., Malasek J.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

nr 9

4--8

PL

W ciągu ostatnich lat zaobserwowano wzrost popularności roweru jako środka transportu. Co najbardziej istotne, trend ten można zaobserwować nie tylko w małych miejscowościach, ale również w miastach i większych aglomeracjach. Rower zaczął być wykorzystywany jako środek transportu w trakcie codziennych podróży (do pracy, do szkoły, po zakupy). Ponadto wykorzystywanie roweru wpisało się w panującą modę na ekologiczny tryb życia. Rower to najbardziej przyjazny środowisku środek transportu, a jazda rowerem jest znakomitym sposobem rekreacji. Nie tylko młodzież, ale i osoby starsze wykorzystują rower do spędzania wolnego czasu w trakcie wycieczek po terenach zamiejskich. Centralna oraz lokalna administracja powinna wyjść naprzeciw oczekiwaniom i potrzebom związanym ze wzrostem ruchu rowerowego. Koordynatorzy krajowi EuroVelo w Polsce zostali powołani 11 października 2011 roku przez Radę EuroVelo. Na terenie Polski wytyczona jest sieć szlaków rowerowych o łącznej długości około 2000 kilometrów. Rozbudowa krajowej sieci tras rowerowych powinna nastąpić jak najszybciej, w celu zwiększenia turystycznej atrakcyjności Polski oraz podwyższenia udziału rowerów w podziale zadań przewozowych, co jest jednym z głównych celów polityki rozwoju zrównoważonego transportu. W poniższym artykule została opisana europejska sieć tras rowerowych EuroVelo, podstawowe wymagania dla dróg rowerowych oraz zamieszczono zdjęcia pokazujące przykłady optymalnych rozwiązań przyjaznej infrastruktury rowerowej. W tekście wykorzystano efekty udziału autorów artykułu w realizacji europejskiego projektu badawczego Step-by-Step i współpracy w ramach Grupy Roboczej JTRC „Cycling Safety Working Group”.

EN

During last years high increase of cycling popularity in Poland has been observed. The most important is that people use more often bicycle as a travel mode for different purpose’s trips (to work, school, for shopping) not only in villages but also in the cities and big agglomerations. Nowadays cycling is fashionable – as environmental friendly and healthy way of recreation – and now not only young generation uses bicycles for long countryside journeys. Central as well as local administrations have to meet those needs. Polish National Coordinators were appointed by the EuroVelo Council in October 2011, what should be followed with a quick construction or upgrading of ca. 2000 kilometres long Polish sections of the European cycle route network. This will increase attractiveness of Poland among tourists and help in increase of a bicycle share in the modal split – fulfilling one of the sustainable urban transport policy goals. The paper below describes EuroVelo network, general design standards and presented pictures show how to organize a user friendly cycling infrastructure.

5

Polityka rowerowa Wiednia

Beim M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2011

|

nr 7-8

45-51

PL

Infrastruktura rowerowa w mieście. Standardy dróg rowerowych. Działania w zakresie organizacji ruchu, adresowane do rowerzystów. Parkowanie rowerów. Rowery publiczne.

EN

Bicycle infrastructure in the city. Bike roads standards. Activities in the framework of traffic organisation aimed at bikers. Parking bicycles. Public bicycles.