Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Tourist-recreational potential of the affected of metropolises of Ukrane zone

Yatsenko Viktor O.

Przestrzeń i Forma

|

2021

|

nr 45

213--222

EN

It considers the prerequisites for developing a methodology in order to create touristic recreational complexes based on resource capacities of local settlement systems (territorial communities) in Ukraine. Attention is given to the situation in the industry and its prospective capabilities to play a principal role in economic development of a number of territorial communities. It outlines a number of principles that need to be used when considering the process in the urban planning activities. It also provides a specific example of a strategic program of local system development with the touristic and recreational component as its basis. The research materials analyze the current state of affairs of urban planning activities in Ukraine, in particular, peculiarities of regional planning, using three largest cities and their suburbs as case studies. A number of negative trends have been discovered in the relations between the city and suburban area, that need to be resolved during the subsequent stages of designing to take into account the changes in the management system – decentralization and development of territorial communities that will be interacting with the city on systemic positions.

2

Bliskość Proszowic z Krakowem - szansa czy zagrożenie?

Cichy G.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2017

|

z. 64, nr 3/II

31--41

PL

Artykuł przedstawia szanse i zagrożenia małego miasta Proszowice znajdującego się w niedalekiej, odległości od stolicy województwa, którą jest Kraków. Miasto to jest stolicą Powiatu proszowickiego, dlatego też wiele instytucji o ponad gminnym charakterze ma tu swoje siedziby. W instytucjach tych zatrudnieni są nie tylko mieszkańcy Proszowic, ale i pracownicy dojeżdżający m.in. z Krakowa. Komunikację Proszowic z Krakowem tworzą dwie drogi wojewódzkie – ich dobra, jakość i niedaleka odległość od Krakowa ma szczególny wpływ na migrację ludności związaną z miejscem pracy, dlatego wiele osób dojeżdża do Krakowa. Pracownicy dojeżdżający z okolicznych miejscowości korzystają z komunikacji publicznej, pozostawiając swoje samochody w Proszowicach. Potęguje to problem z parkingami w mieście. Proszowice wyróżniają się wśród innych terenów bardzo urodzajnymi glebami, co skutkuje prowadzeniem intensywnej gospodarki rolnej na tym terenie, jednak coraz częściej młodzi ludzie nie chcą wiązać swojej przyszłości z rolnictwem. Kolejnym z problemów dotykających miasto, jest budownictwo wielorodzinne. Problemem rozwoju Proszowic jest sytuacja prawna mająca miejsce od kilku lat. Od 2004 r. do chwili obecnej Gmina Proszowice nie posiada planu zagospodarowania przestrzennego, a rozwój miasta realizowany jest za pomocą wydawania decyzji o warunkach zabudowy. Podjęte zostały pierwsze działania dotyczące planu zagospodarowania przestrzennego. Przestrzegane są również wytyczne wynikające z tzw. Karty Lipskiej z 2007 roku, która mówi, aby w planowaniu rozwoju miasta uwzględnić wszystkie wymiary rozwoju zrównoważonego. Proszowice leżą nad rzeką Szreniawą, więc także istotną kwestią jest gospodarka wodno ściekowa. Miasta uważane są za centra wiedzy i innowacji, ale zmagają się z problemami społecznymi i demograficznymi, i również zagrożeniami związanymi z wykluczeniem społecznym. Rozwiązanie tych problemów wiąże się z zintegrowanym podejściem do zagadnień planowania urbanistycznego. W proces rozwoju miast angażuje się również osoby spoza administracji - są to wolontariusze, mieszkańcy, działacze lokalni - dzięki temu osoby te mają wpływ na kształtowanie swojego środowiska. Istnieje kilka szlaków turystycznych i edukacyjnych a w ramach programu rewitalizacji gminy i miasta Proszowice, planowane jest utworzenie trasy kajakowej. Proces planowania przestrzennego jest długotrwały, dlatego nie powinien być narażony na ciągle zmieniające się przepisy prawne.

EN

The article focuses on the possible opportunities and threats that a town of Proszowice faces as a neighbouring town of the province capital – Krakow. The town is the capital of both municipality and the district of Proszowice so there are several district offices employing not only local people but also those commuting from Krakow and other towns. The main communication between Krakow and Proszowice is based on two regional roads of good quality – this fact together with close proximity of Krakow makes it possible for local people to commute on daily basis. Citizens of our region travel to Krakow by means of public transport leaving their cars in Proszowice. This in turn creates a serious problem with parking space in the town. The municipality of Proszowice takes pride in high quality soil which means that agriculture and farming is well developed here, however young people do not see their future connected with agriculture but seek their opportunities in Krakow. Another problem is multifamily housing development which is connected with the legal problem we have been facing for the last few years. Since 2004 we have had no Local Spatial Development Plan and the present development of town is based on issuing administrative land and construction permits. First attempts to implement the Local Spatial Development Plan have been made regarding the Leipzig Charter on Sustainable European Cities 2007. Our town is situated on Szreniawa River so water and sewage management is also an issue. Currently towns and cities are the centres of knowledge and innovation but they face demographical and social problems connected with exclusion. To solve these problems we have to implement integrated urban approach attracting and including into decision making process people from outside the core administration such as volunteers, local activists and citizens who participate in creating their environment. Presently we are in the process of creating such projects in the town of Proszowice. As a part of revitalization of municipality we have already opened cycle route and the canoe route is being planned. The process of spatial planning is long lasting and should not be the subject of constant legal amendments.

3

Społeczne i architektoniczne uwarunkowania poczucia bezpieczeństwa mieszkańców wielkiego miasta

Barczykowska A.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2007

|

R. 104, z. 2-A

71-76

PL

Bezpieczeństwo w obecnych czasach stało się towarem deficytowym. Od wielu lat poszukuje się sposobów przywrócenia mistycznego spokoju, jaki wyłania się z opisanej na przełomie XIX i XX wieku przez F. Toenniesa gemeinschaft. Działania te dotyczą głównie miasta, gdzie na skutek urbanizacji i industrializacji, związanych z tym ruchów migracyjnych, zróżnicowania i specjalizacji grup społecznych wyodrębnia się coraz więcej obszarów, których mieszkańcy pozbawieni są możliwości zaspokajania jednej z najbardziej elementarnych potrzeb - bezpieczeństwa. Szukając rozwiązania, coraz częściej mówi się nie tylko o zaostrzaniu środków prawno-karnych, ale wskazuje się na społeczności lokalne jako główny podmiot działający na rzecz poprawy bezpieczeństwa. Dodatkowo zagadnienia aktywizacji społeczności lokalnych wokół spraw związanych z zapobieganiem patologiom społecznym uzupełnia się rozważaniami dotyczącymi aspektów architektonicznych. Omówieniu tego mariażu służy niniejszy artykuł.

EN

In present times, safety has become an missing article. For many years people have been looking for ways of bringing back to social life the mystical quiet and safe, described on the turn of the 19th century by F. Toenniesa as gemeinschaft. Taken actions concerns mainly cities where, due to the urbanization, industrialization, migration processes, differentiation and specialization of social groups, even more areas, where the inhabitants can not fulfil one of the most elementary need - safety, are separated. Searching for answer to this difficult question, one is not only speaking about a necessity of tightening the legal and penalty means, but also pointing out at local societies as the main group, that should be taking actions in order to improve safety. In addition to this, matter of encouraging local societies to take actions in order to prevent social pathologies is supplemented by considerations about architectonical aspects. The aim of this article is to present and talk over those two important matters.