PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 16

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  bicycle path
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Pianobeton w budowie dróg rowerowych - budować szybko, łatwo, efektywniej
Drogi Publiczne
|
2022
|
nr 2
40--42
PL
Rocznie w Polsce powstają setki kilometrów dróg rowerowych, dlatego niezwykle istotny jest dobór takiej technologii, która umożliwi szybki postęp prac, a zarazem będzie prosta w zastosowaniu. Takie rozwiązanie proponuje producent pianobetonu - firma Wajm, która we współpracy z Politechniką Poznańską opracowała katalog typowych konstrukcji nawierzchni dróg rowerowych z wykorzystaniem pianobetonu.
2
Modernizacja mostu Siekierki - Neurüdnitz
Mosty
|
2021
|
nr 2
59--60
PL
Wiosną 2022 r. Siekierki - Neurüdnitz prawdopodobnie staną się najsłynniejszym polsko-niemieckim rowerowym przejściem granicznym. Wszystko dzięki modernizacji wyjątkowej przeprawy przez Odrę.
3
Trudności w użytkowaniu infrastruktury rowerowej na przykładzie istniejących tras rowerowych w powiecie gliwickim. Cz. 3
Rokitowski Przemysław
Drogi Publiczne
|
2021
|
nr 1
60--64
PL
W artykule przedstawiono utrudnienia i niedogodności występujące na sieci dróg dla rowerów na terenie powiatu gliwickiego. Problemy napotykane przez użytkowników jednośladów zostały przedstawione w formie opisowej oraz zostały poparte w sposób obrazowy dzięki zgromadzonej dokumentacji fotograficznej wykonanej na terenie powiatu gliwickiego.
4
Rowerzysta nie zawsze marzy o drodze dla rowerów
Kowalik Krzysztof
Drogi Publiczne
|
2021
|
nr 2
30--36
PL
Problematyka organizacji ruchu rowerowego to bardzo szeroki temat. Zupełnie inne problemy będą w dużym mieście, a inne w małym. Przykładowo drogi rowerowe budowane w ostatnich latach przez Zarząd Dróg Wojewódzkich w Lublinie mógłbym postawić za wzór, tylko czy ich skopiowanie w małej miejscowości będzie miało sens? Samej organizacji ruchu rowerowego nie można ograniczyć wyłącznie do kwestii sposobu budowania ścieżek rowerowych, bo tematyka ta jest znacznie szersza. Nie jest też prawdą, że rowerzyści marzą wyłącznie o drogach dla rowerów. Liczę, że artykuł nie tylko przyczyni się do powstawania lepszej infrastruktury rowerowej, ale także zachęci do rezygnacji z budowania zbędnych dróg rowerowych.
5
Asfaltowe ciągi rowerowe i pieszo-rowerowe – komfortowe w użytkowaniu, efektywne w budowie i utrzymaniu
Kędzierska Agnieszka
Drogi Publiczne
|
2021
|
nr 2
38--41
PL
Technologia asfaltowa umożliwia tworzenie najwygodniejszych i najbardziej funkcjonalnych nawierzchni komunikacyjnych, nie tylko z punktu widzenia użytkowników ruchu, lecz również inwestorów. Asfalt jest łatwym w budowie i utrzymaniu materiałem do wykonywania wszelkich dróg, zarówno dla pieszych, jak i pojazdów.
6
Content available Koncepcja zagospodarowania ciągu pieszo-jezdnego wzdłuż ul. Północnej w Siedlcach w odniesieniu do oczekiwań użytkowników
Gawłowska Agnieszka, Suchocka Marzena, Semeniuk Paulina
Drogownictwo
|
2020
|
nr 2
54--58
PL
Artykuł dotyczy zagospodarowania kilometrowego ciągu pieszo-jezdnego zlokalizowanego przy ul. Północnej w Siedlcach. Głównym celem prezentowanego opracowania jest projekt przebudowy i wzbogacenia ścieżki rowerowo-samochodowej o elementy sprzyjające wypoczynkowi i rekreacji czynnej. Priorytetem jest ułatwienie życia mieszkańcom osiedla oraz umilenie chwil przejeżdżającym tą trasą rowerzystom. Przyjęto założenie, że teren, dotąd stanowiący istotną barierę oddzielającą Błonia Papieskie od osiedli mieszkalnych w Siedlcach, powinien tworzyć łącznik pomiędzy tymi terenami, dzięki zastosowaniu zieleni i rozwiązań ograniczających ryzyko wypadków, które obecnie przy dość ruchliwej ulicy zdarzają się często. Opracowanie uwzględnia zastosowanie metod sprzyjających zmniejszaniu zanieczyszczenia powietrza oraz hałasu spowodowanego sąsiedztwem ruchliwej ulicy. Granica pomiędzy poszczególnymi obszarami funkcjonalnymi będzie zatarta przez zastosowanie roślinności, co poprawi pozytywne odczucia wizualne i kontakt użytkowników z naturą. Ponadto trasa na opracowanym odcinku ma spełniać funkcję rekreacyjną.
EN
The paper concerns the development of the kilometer long pedestrian route at Północna Street in Siedlce. The main goal of the study is the project of reconstruction the bicycle and car path with elements dedicated to active rest and recreation. The most important priority of the work is to make pedestrian path and cycling route life easier for residents of the housing estate and more pleasant for cyclists. It was assumed that the place, which had been a strong barrier separating Błonia from residential estates, should create a link between them by using greenery and solutions limiting the risk of accidents, which nowadays often occur on a rather busy street. In addition, the study includes the use of methods to reduce air pollution and noise caused by the vicinity of a busy street. The border between individual functional areas will be slightly blurred by the use of vegetation, which will improve visual impression and contact with the nature of users. In addition, the route section has been design to play a recreational role.
7
Obowiązek poruszania się dwukierunkową ścieżką rowerową bez względu na stronę drogi, po której się znajduje
Staniszewski Krzysztof
Drogi Publiczne
|
2020
|
nr 2-3
70--73
PL
W związku z pojawiającymi się coraz częściej wątpliwościami rowerzystów oraz projektantów drogowych, potęgowanymi niejednokrotnie przez chaos informacyjny w Internecie, w artykule przedstawiono wyjaśnienia w zakresie obowiązku korzystania przez kierujących rowerami ze ścieżek (dróg) rowerowych.
8
Content available Ścieżki rowerowe i chodniki w systemach korzeniowych drzew
Suchocka Marzena, Góźdź Karolina
Drogownictwo
|
2019
|
nr 1
14--17
PL
Artykuł porusza tematykę alternatywnego podejścia do budowy ścieżek rowerowych w przestrzeni miejskiej. Tradycyjne rozwiązanie zakłada wykorzystanie betonu, asfaltu, kostki brukowej i innych materiałów, których specyfika, a także sposób wbudowywania przyczyniają się do uszkodzeń korzeni drzew, często powodują obumieranie drzew. Najbardziej istotnym czynnikiem, niestety wielokrotnie zaniedbywanym, jest destruktywny wpływ na otaczającą zieleń, w szczególności na korzenie drzew i krzewów, które często są cięte lub całkowicie usuwane w czasie korytowania ścieżki rowerowej. Problem ten nabiera jeszcze większego znaczenia w kontekście obszaru opracowania jakim jest pomnik przyrody „Aleja Drzew” zlokalizowany przy ulicy Żwirki i Wigury w Warszawie. Zastosowanie alternatywnej, podwieszanej konstrukcji drogi dla rowerów może skutecznie chronić korzenie drzew nie ingerując w ich strukturę, a ponadto nie pociąga za sobą wyższych kosztów z tytułu wykonania i eksploatacji.
EN
This paper discusses the subject of an alternative approach to designing bicycle paths in urban space. The traditional solution involves the use of concrete, asphalt, paving stone and other materials, the specificity of which, as well as the method of construction, contribute to damage to tree roots, often causing the death of trees. The most important factor, unfortunately neglected many times, is the destructive impact on the surrounding greenery, in particular on the roots of trees and shrubs, which are often cut or removed during the construction of the bicycle paths. This problem becomes even more important in the context of the area of ​​study which is the “Avenue of Trees” natural monument located at Żwirki i Wigury street in Warsaw. The use of an alternative, suspended pavement construction for bicycles can effectively protect tree roots without damage, and also does not entail higher costs for construction and maintenance.
9
Content available Aspekty projektowe urządzania ciągów pieszo-rowerowych w kontekście tłumienia hałasu i roli roślinności
Suchocka Marzena, Semeniuk Paulina
Drogownictwo
|
2019
|
nr 7-8
222--226
PL
Głównym celem artykułu jest określenie zasad przebudowy i dokonywania korekt projektowych ciągów pieszo-rowerowych o elementy sprzyjające wypoczynkowi i rekreacji czynnej. Za najważniejszy element uznano poprawę jakości życia mieszkańców oraz uatrakcyjnienie czasu przejeżdżającym daną trasą rowerzystom. Przyjęto założenie, że pas drogowy, często sąsiadujący z infrastrukturą taką jak osiedla mieszkalne, powinien tworzyć łącznik pomiędzy nimi, m.in. przez zastosowanie zieleni jako narzędzia zmniejszającego poziom hałasu. Analizy uwzględniają również zastosowanie metod sprzyjających zmniejszaniu zanieczyszczenia powietrza oraz hałasu spowodowanego sąsiedztwem ruchliwej ulicy. Zastosowanie roślinności pozwala na częściowe zatarcie granicy pomiędzy poszczególnymi obszarami funkcjonalnymi, co wiąże się z pozytywnymi odczuciami wizualnymi i kontaktem z naturą dla użytkowników ścieżek pieszo-rowerowych, szczególnie na terenie o dużej antropopresji.
EN
The main purpose of the article is to define the principles of design of pedestrian and bicycle routes with elements friendly to rest and active recreation. The most important element was the improvement of the quality of residents life and the more attractive time using route cyclists. It was assumed that a road lane, often adjacent to infrastructure, such as housing estates, should form a link between city and communication zone, among others through the use of greenery as solutions to reduce the noise. The analyzes also take into account the use of methods conducive to reducing air pollution and noise caused by the neighborhood of a busy street. The use of vegetation allows partial blurring of the boundary between individual functional areas, which is associated with positive visual contact with nature for users of footpaths and cycling paths, especially in the area of ​​large anthropopressure.
10
Content available Oznaczenia jezdni oparte na systemach Degaroute®
Henkels J., Boguta J.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 6
60
PL
Jazda na rowerze służy zdrowiu, jest przyjazna dla środowiska i nie uderza po kieszeni. Poza tym staje się coraz modniejsza. W całej Europie sprzedaż rowerów przebiła wyniki sprzedaży samochodów. W samych Niemczech kupiono ponad 70 mln tych jednośladów. Trend ten skłania władze wojewódzkie i lokalne do wpisania do polityki transportowej celu, jakim jest stworzenie solidnej infrastruktury rowerowej, gwarantującej bezpieczeństwo cyklistów.
11
Content available Dedykowane ścieżki rowerowe
Woolsgrove C.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 6
61
PL
Rozmowa z CERI WOOLSGROVEM, który odpowiada za sprawy kształtowania polityki w Europejskiej Federacji Rowerzystów (ECF).
12
Content available Rozwój idei stref woonerf w Polsce na przykładzie miasta Łodzi
Betlej M., Radziejowska A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
68--74
PL
W artykule omówiony został rozwój koncepcji modernizacji ulic w polskich miastach zgodnie z zasadami woonerf. Słowo to pochodzi z języka holenderskiego i oznacza ulicę do mieszkania. Pierwszy woonerf powstał w mieście Emmen w Holandii w latach 70 XX wieku w odpowiedzi na rosnący ruch samochodowy w strefach mieszkalnych oraz na brak przestrzeni rekreacyjnej dla mieszkańców. Obecnie w Europie, najwięcej ulic typu woonerf znajduje się w Holandii, Danii i Niemczech. W szczególności można je znaleźć w miastach takich jak Amsterdam, Kopenhaga czy Berlin. Pierwszy woonerf w Polsce stworzono w 2014 roku, w Łodzi na ulicy 6 Sierpnia. Popularność nowego rozwiązania pociągnęła za sobą kolejne inwestycje na łódzkich ulicach Piramowicza i Traugutta. Modernizacje wymienionych ulic zostały wykonane w ramach budżetu partycypacyjnego (obywatelskiego) Miasta Łodzi. W artykule przedstawiony został rozwój idei modernizacji ulic w stylu woonerf, m.in. w ramach budżetów partycypacyjnych, w miastach powyżej 200 tys. mieszkańców. Przedstawiona została także charakterystyka wybranych inwestycji oraz ocena zasadności stosowania tego typu rozwiązań.
EN
The article discusses the development of street modernization concept in Polish cities according to the woonerven rules. The word “woonerf” comes from the Dutch language and means “street for living”. First woonerf was established in Emmen in the Netherlands in 1970s in response to the growing traffic in residential areas and the lack of recreational space for residents. Today, most of the woonerf style streets are located in the Netherlands, Denmark and Germany, especially in Amsterdam, Copenhagen and Berlin. First woonerf in Poland was established on the 6 Sierpnia Street in Lodz in 2014 and the next on Piramowicza and Traugutta Streets. Modernization of these streets were made in the context of participatory budgeting of the City of Lodz. The article presents the development of the idea of woonerf style modernization of streets as a part of participatory budgets in cities with more than 200 thousand residents in Poland. It also presents the characteristics of selected investments and the relevance of the use of such solutions.
13
Ulice dla mieszkańców miast
Bocheńska A
Zieleń Miejska
|
2015
|
Nr 12
14--16
PL
Współczesne miasta z roku na rok stają się bardziej przyjazne mieszkańcom. Powstaje coraz więcej ścieżek rowerowych, przestrzeni z zielenią, miejsc, gdzie można miło spędzić czas. Jednakże aby do nich dotrzeć, niejednokrotnie trzeba pokonać ruchliwe, niezachęcające do wyjścia ulice. Dlatego warto wprowadzać nowe rozwiązania, dzięki którym każdy mieszkaniec poczuje się swobodnie i bezpiecznie. Służą temu m.in. woonerfy.
14
Polskie miasta na początku rowerowej drogi
Matuszek B.
Zieleń Miejska
|
2014
|
Nr 6
45
PL
Obecnie ok. 75% ludności Unii Europejskiej mieszka w miastach. Szacuje się, że do 2020 r. odsetek ten wzrośnie do 80%. Nasze miasta niewątpliwie stają się przeludnione.
15
Content available Komunikacja rowerowa na terenie Zielonej Góry
Fórmanowicz S., Greinert A.
Zeszyty Naukowe. Inżynieria Środowiska / Uniwersytet Zielonogórski
|
2011
|
Nr 142 (22)
44-53
PL
Komunikacja rowerowa w Polsce przeżywa boom, zwłaszcza w miastach małych i średniej wielkości. Tradycyjnie jest też mocniej rozwinięta w ośrodkach akademickich i na terenach rekreacyjnych. Zielona Góra, jako miasto o liczbie mieszkańców około 100 tys., z dużym uniwersytetem i 50% powierzchni leśnych w obrębie jego granic, jest predestynowana do rozwoju komunikacji rowerowej. Trend ten daje się zauważyć w decyzjach gminnych ostatnich kilku lat - przeznaczenia środków na inwestycje rowerowe w latach 2005-2010 i systematyczne oddawanie nowych tras rowerowych. Statystyki pokazują, że sensownym jest wspieranie tego trendu w ramach gospodarki komunalnej najbliższego okresu.
EN
Cycling communication is booming in Poland, especially in cities small and medium size. Traditionally it is also more strongly developed in academic centers and recreation areas. Zielona Gora, a town with a population of about 100 thousand, with a large university and 50% of the forests within its boundaries, it is predestined for the development of cycling. This trend can be seen in decisions of the commune during the past few years - to invest in the cycle infrastructure and systematic putting into service of new cycle routes. Statistics are showing, that support this trend in the municipal economy next period makes sense.
16
Sygnalizacja a rowerzyści : konfrontacja czy współpraca?
Narożny J.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2009
|
[nr] 5 (14)
24--29
PL
Przez długie lata rowerzyści nie stanowili problemu w konfrontacji z sygnalizacjami - i jednych i drugich było mało, a problem ogólnie leżał gdzie indziej - nie traktowano poważnie takich uczestników ruchu, którzy poruszają się pieszo bądź na dwóch kołach.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.