Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zagadnienia powstających pionowych nierówności w eksploatowanym torze kolejowym

Bednarek W. A.

Przegląd Komunikacyjny

|

2016

|

Nr 2

18--26

PL

Nierówności geometryczne toru w płaszczyźnie pionowej, powstające podczas eksploatacji nawierzchni kolejowej, są źródłem dodatkowych oddziaływań pojazdów na tor. W pracy rozpatrywane są dwa typy nierówności, wyodrębnione przez autora - niezamierzone i zamierzone, Pierwszy typ nierówności w torze ma charakter niezamierzony (powstający losowo podczas eksploatacji toru kolejowego, np. nierówności w torze, zmiany parametrów geometrycznych toru czy niejednorodność podparcia toru). Drugi typ imperfekcji ma charakter zamierzony (powstający np. przy wykorzystaniu rusztu torowego jako przeciwwagi dla siłownika płyty pomiarowej VSS). Nierówność niezamierzona powoduje m.in. dodatkowy wzrost ugięć i naprężeń w poszczególnych elementach nawierzchni kolejowej, której następstwem są uszkodzenia i zużycie elementów nawierzchni. Formująca się w torze taka nierówność podłużna w płaszczyźnie pionowej jest powodem powstawania różnej postaci kontaktu podkładu z warstwą podsypki. Sztywność toru w stanie nieobciążonym (bez nacisków od pojazdów) powoduje, że podkłady w różnym stopniu opierają się na podsypce. Analiza przekazywania nacisku z koła poprzez szynę na podkład kolejowy pozwala unaocznić skutki takiej nierówności dla toru kolejowego. Ponadto kształt powstającej nierówności powoduje obniżenie efektywności trakcyjnej koła pojazdu rozumianej jako stopień wykorzystania jego przyczepności wynikającej z nacisków statycznych. W pracy zamieszczono analizę doświadczalną powstającej nierówności w eksploatowanym bezstykowym torze kolejowym.

EN

Arising during railway track structure operating the geometrical irregularities of track in vertical plane are the additional sources of interaction between the trains and track. These irregularities have got an unintentional character (arising in random way during track operating, e.g. irregularities in track, change of track geometrical parameters or inhomogeneity of track support) and intentional character (arising e.g. during railway track lifting by VSS plate). The unintentional irregularity causes among other things and additional increase of deflections and stresses in track structure elements, which lead to failures and wear of track elements. Such arising the longitudinal irregularity in track is the reason for various forms of contact between sleeper and ballast. Track stiffness in unloaded state (without forces from trains) causes that the sleepers in various ways rest on the ballast. The analysis of load transfer from wheel by rail to the railway sleeper allows for visualizing the effects of such irregularity for railway track. Furthermore a shape of arising irregularity causes the decrease of train wheel traction efficiency understanding as the degree of its tractive adhesion utilization resulting from static loads. In paper an experimental analysis of arising irregularity in CWR track during its operating is enclosed.

2

Dynamic analysis of CWR track work on one- and two-parameter elastic foundation

Bednarek W. A.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2016

|

Nr 22

7--22

EN

In the paper a dynamical analysis of the deflection of CWR track resting on one- and two-parameter is shown. This problem is considered in the subject matter of railroads literature [1, 7, 11, 17, 19-27]. A model of railway track on foundation without damping and calculation model with damping is analyzed. For one- and two-parameter foundation an appropriate calculation examples, reflecting an influence of velocity, damping, foun-dation parameters and track strength parameters changes are enclosed. The paper has got also a review character, shows the formulas form on calculation of essential parameters for calculation of dynamic railway track deflections.

PL

W pracy przedstawiono analizę dynamicznych ugięć bezstykowego toru kolejowego spoczywającego na podłożu jedno- i dwuparametrowym, rozpatrywaną w literaturze z zakresu dróg kolejowych [1, 7, 11, 17, 19-27]. Przeanalizowano model toru na podłożu bez tłumienia oraz model obliczeniowy z uwzględnieniem tłumienia. Dla podłoża jedno- i dwuparametrowego zamieszczono stosowne przykłady obliczeniowe, obrazujące wpływ zmian prędkości, tłumienia i parametrów podłoża oraz parametrów wytrzymałościowych toru. Praca posiada także charakter przeglądowy, prezentuje postać wzorów na obliczanie niezbędnych parametrów do obliczeń dynamicznych ugięć toru kolejowego.

3

Przemieszczenia podłużne bezstykowego toru kolejowego

Bednarek W. A.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2014

|

Nr 17

5--24

PL

W pracy przedstawiono analizę przemieszczeń podłużnych bezstykowego toru kolejowego. Powstający podczas eksploatacji zmienny opór podłużny na długości toru (spowodowany m. in. różnym stanem zagęszczenia podsypki, różną siłą docisku stopki szyny do przekładki), okresowo działające siły od pojazdów, zmienna wartość przyczepności kół z szynami, a także różny stopień nagrzania szyny, powodują odcinkowe zaburzenia stanu równowagi pracy bezstykowego toru kolejowego. W pewnych przypadkach może to spowodować występowanie mikroprzemieszczeń szyn, które przybrać mogą formę np. pełzania, prowadzących do zmian wartości sił podłużnych na długości odcinka, na którym wystąpiły. W szczególności rozważono wpływ następujących czynników: lokalna różnica temperatur, pełzanie toru kolejowego wskutek hamowania taboru, przemieszczenia wymuszone (szkody górnicze), zmienny opór podłużny podłoża podsypkowego.

EN

In the paper an analysis of a CWR track’s longitudinal displacements was shown. Arising during railway operating a changeable track’s longitudinal resistance per its length (caused among other things by various state of ballast compaction, various pressure force of rail foot to divider), periodical acting force from trains, variable value of tractive adhesion with rails and also various state of rail insolation, are able to cause an local disturbance of CWR track’s equilibrium state. In some cases it can cause an occurrence of rails micro displacements. These displacement can assume e.g. a shape of creep leading to change of longitudinal force on the length of segment on which has been appeared its displacement. Particularly an influence of following factors is considered: local temperature difference, railway track creep due to trains braking, forced displacement (mining damage), variable longitudinal resistance of roadbed.

4

Jakość bezstykowych złączy szynowych

Wielgosz R.

Infrastruktura Transportu

|

2013

|

nr 3

36, 38--39

PL

W pracy przedstawiono metody bezstykowego łączenia szyn. Opisano charakterystyki złączy otrzymywanych różnymi metodami. Omówiono sposoby oceny jakości złączy. Zaproponowano sposoby pozwalające na otrzymywanie złączy bez wad, gwarantujące bezpieczny ruch pociągów.

5

Analiza wybranych zagadnień współpracy pociągu i bezstykowego toru kolejowego

Bednarek W.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2010

|

Nr 7

5-16

PL

Rozpatrywane najczęściej przypadki stateczności lokalnej toru bezstykowego traktowane są jako stateczność w sensie Lagrange'a, dla której małe zaburzenie stanu układu stanowią o jego położeniu równowagi statecznej lub niestatecznej. Podjęte natomiast w niniejszej pracy zagadnienie stateczności dynamicznej eksploatowanego toru bezstykowego jest bardziej skomplikowane od wspomnianej wyżej stateczności w sensie Lagrange'a, m. in. ze względu na występowanie tzw. rezonansów parametrycznych w zagadnieniu nietłumionych drgań ściskanego toru bezstykowego pod obciążeniem taborem kolejowym. Rozpatrzono także zjawisko współpracy koła z szyną na podstawie analizy zachowania się pojedynczego zestawu kołowego na torze. Wskazano na czynniki zwiększające bezpieczeństwo jazdy pojazdu na torze.

EN

Considered local stability cases of CWR track generally are treated as stability in Lagrange meaning for which small disturbance of system state determines its stable or unstable equilibrium. However a problem of dynamic stability of operating CWR track taken up in paper is more complicated from mentioned above stability in Lagrange meaning due to occurrence of so-called parameter resonance in free vibration problem of compressed track under rolling stock loading. An occurrence of cooperation wheel with rail on the grounds of behaviour analysis of single wheel set on track was considered. In paper the factors increasing safety of train ride were shown.

6

Analiza wpływu podnoszenia siłą skupioną bezstykowego toru kolejowego na jego równowagę

Bednarek W.

Problemy Kolejnictwa

|

2007

|

Z. 144

118-135

PL

Przeprowadzono analizę dotyczącą równowagi wygiętego w górę bezstykowego toru kolejowego. Tor - ściskany silą osiową wywołaną zmianami temperatury - spoczywający na sztywnym i nierównym podłożu, podniesiony z zewnątrz przyłożoną siłą Q zostaje wygięty na długości l. Analizę przeprowadzono w dwu etapach; w etapie pierwszym - z pominięciem wpływu zmiany długości osi toru kolejowego na przebieg jego ugięć w płaszczyźnie pionowej, czego konsekwencją jest pominięcie wpływu na pracę toru poziomej reakcji podłoża, w drugim etapie - korzystając z wyników obliczeń etapu pierwszego - uwzględniono pominięte wpływy, co umożliwiło opracowanie równania przedstawiającego warunek konieczny wyboczenia toru w płaszczyźnie pionowej. Z równania tego określono zmienną wartość siły ściskającej, w zależności (m.in.) od strzałki f i długości l uniesionego w gorę toru wskutek działania pionowej siły Q.

EN

Analysis concerning balance of upward bent continuously welded rail track was carried out. Supported by rigid and uneven subgrade compressed with axial force caused by temperature change, lifted by externally applied force Q is bent on the length l. The analysis was carried out two phases. In the first phase, influence of change of track axis length on the track bending in vertical plane is omitted which results in omission of the influence of horizontal reaction force on the base behavior. In the second phase, using the results obtained in the first phase omitted influ.ences were taken into consideration which enabled to develop an equation expressing necessary condition for track buckling in vertical plane. From this equation, the variable value of compressive force dependant on value of the deflection f and length l of lifted track was determined.