PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 29

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  bezpieczeństwo transportu morskiego
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Capabilities to use passive measurement systems to detect objects moving in a water region
Mironiuk Waldemar, Buszman Krystian
Archives of Transport
|
2023
|
Vol. 68, iss. 4
137--156
EN
The increase in the use of sea water is the basis for the development of the existing security systems in given areas. Monitoring the navigational situation in a given water area is one of the most important tasks aimed at ensuring the necessary level of safety in maritime traffic. Marine surveillance systems at sea are used for this purpose. As an interesting approach related to the study of the movement of vessels, this paper proposes a method based on the measurement of physical field disturbances generated by objects moving in the sea water. These disturbances can be referred to the upper (air space) and lower (underwater) hemisphere. In the upper hemisphere the motion of the object generates disturbances of the thermal field while in the lower hemisphere disturbances of the acoustic, hydrodynamic, magnetic, electric and seismic fields are generated. Detection of the floating objects and determination of movement parameters is realized mainly by active systems. There are radiolocation systems in the upper hemisphere (radar systems) and echo ranging systems in the lower hemisphere (sonars and echosounders). Monitoring of the upper hemisphere of sea vessels traffic is conducted in a comprehensive manner. The lower hemisphere is in the most cases omitted. Therefore, it is recommended to develop underwater observation systems as a source of additional information about floating objects and thus complement the existing systems used in navigation. However, at present, de spite the technological progress, there is a noticeable lack of the comprehensive solutions in the area of monitoring the vessels movement in the underwater space. Therefore, appropriate action should be taken to recognize this technology gap and increasing the safety of vessel traffic. The aim of the article was to present a fully passive, mobile underwater observation system that uses a number of sensors to monitor the underwater environment parameters, the research methodology and analysis of the obtained results. The method of deploying the measurement system at the selected geographical position and the measurement method are described. Based on obtained results, the analysis of sound pressure disturbances caused by passing ships was performed. A feature extraction method was developed to identify a passing vessel based on low frequency signal parameters.
2
Content available Dziesięciolecie koalicji antypirackiej na Oceanie Indyjskim
Wardin K.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2018
|
nr 12
1276-1293
PL
Rok 2008 okazał się być znamienny dla społeczności międzynarodowej. Kryzys finansowy, który uwidocznił się na początku tego roku oraz intensyfikacja działań piratów morskich na wodach Oceanu Indyjskiego, spowodowały reakcje w celu ochrony interesów gospodarczych i ekonomicznych. Autorka w prezentowanym artykule odpowiada na pytanie jak społeczność międzynarodowa poradziła sobie ze zwalczaniem piractwa oraz pomocą dla Somalii, państwa, które jest źródłem zagrożenia piractwem. W konkluzji Autorka prezentuje pogląd, że prowadzone przez 10 lat działania antypirackie ograniczyły działalność piratów, ale programy pomocowe dla państwa i rządu somalijskiego nie przyniosły spodziewanych rezultatów. W związku z powyższym Autorka uważa, że operacje ograniczania piractwa w regionie wpiszą się na stałe w działalność w tym regionie, co z kolei pociąga regularne obciążenia finansowe dla państw i organizacji międzynarodowych.
EN
2008 proved to be significant for the international community. The financial crisis, which has highlighted at the beginning of that year and the intensification of the activities of maritime pirates at the Indian Ocean, have caused reactions in order to protect the economic interests. The Author in this article answers the question how the international community coped with the fight against piracy and help for Somalia, which is considered as the source of the threat of piracy. In the conclusion, the Author presents the view that 10 years of anti-piracy operations reduced pirates’ activities, but programs to support the Somali Government have not produced the expected results. In view of the above, the Author considers that operations against piracy in the region fits in the regular activities in the region, which in turn involves regular financial burden on States and international organizations.
3
Content available Bezpieczeństwo transportu pasażerów drogą morską
Mrozowska A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2018
|
nr 12
800--819, CD
PL
W artykule przedstawiono aspekty zapewniania bezpieczeństwa transportu pasażerów drogą morską. Wskazano również obecne dobre praktyki stosowane na statkach w celu uświadomienia pasażerów w zakresie zagrożeń jakie mogą wystąpić podczas podróży morskiej a tym samym przygotowania ich do działania na wypadek wystąpienia nagłych zdarzeń. Ponadto autor przedstawi różne statusy osób przebywających na statku w zależności od typu statków, ponieważ pasażerem może być nie tylko osoba mająca bilet i udająca się w podróż morską w celach rekreacyjnych, ale także osoba przebywająca na statkach specjalistycznych np.: typu offshore, która wykonuje specjalistyczne prace związane z poszukiwaniem jak i wydobywaniem ropy i gazu spod dna morskiego, czy zagospodarowaniem przestrzennym obszarów morskich. Ponadto Artykuł został wzbogaconymi aktualnymi danymi i analizami w zakresie wypadków statków pasażerskich, obejmujące zdarzenia na pokładach statkach jak i całkowite straty statków.
EN
The article raises an important issue which is the ensuring the safety of passenger transport by sea. The author focuses on good practices applied on vessels in order to make passengers aware of the dangers that may occur during a sea voyage. Moreover, they will be prepared to act during an emergency. In addition, the paper presents different statuses of persons on board, depending on the type of vessels, because the passenger may be not only a person having a ticket and going on a sea trip for recreational purposes, but also a person who was embarked on specialized offshore vessels. Moreover, the article has been enriched with up-to-date data and analyzes regarding accidents of passenger ships, including events on board ships as well as total losses of ships.
4
Content available Rozwój Systemu Kontrolno-Informacyjnego Dla Portów Polskich (PHICS)
Wawruch R.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
276--282, CD
PL
W referacie przedstawiono przyczyny budowy Systemu Kontrolno-Informacyjnego dla Portów Polskich (PHICS) oraz przeanalizowano jego cztery komponenty składowe oznaczone skrótami: IMO – FAL, HAZMAT, PAS-REG i PSC. Piąty komponent – bazę danych o marynarzach i ośrodkach szkoleniowych oraz bazę Centralnej Morskiej Komisji Egzaminacyjnej opisano w oddzielnym referacie prezentowanym też na tej konferencji.
EN
The paper presents reasons for establishing of the Polish Harbours Information and Control System (PHICS) and the analysis of its four constituent components: IMO - FAL, HAZMAT, PAS - REG and PSC. The fifth component – data-bases of the seafarers, training centres and Polish Central Maritime Examination Commission are analysed in a separate paper presented on the same conference.
5
Content available Rozwój komponentu STCW Systemu Kontrolno-Informacyjnego dla Portów Polskich (PHICS)
Wawruch R.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
271--275, CD
PL
W referacie przedstawiono piąty komponent Systemu Kontrolno-Informacyjnego dla Portów Polskich (PHICS) – bazy danych o marynarzach i ośrodkach szkoleniowych oraz Centralnej Morskiej Komisji Egzaminacyjnej. Przyczyny budowy systemu PHICS oraz jego cztery pierwsze komponenty składowe oznaczone skrótami: IMO – FAL, HAZMAT, PAS-REG i PSC opisano w oddzielnym referacie przedstawionym też na tej konferencji [1].
EN
This paper presents the fifth component of the Polish Harbours Information and Control System (PHICS) – data-bases of seafarers, training centres and the Polish Central Marine Examination Commission. The reasons for the construction of the PHICS system and its four first constituent parts: IMO - FAL, HAZMAT, PAS-REG and PSC are described separately in paper presented on this conference too.
6
Content available Problemy telekomunikacyjne transportu morskiego
Lemieszewski Ł., Ochin E.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
898--905, CD
PL
Morskie technologie informacyjne i komunikacyjne są zespołem wzajemnie powiązanych ze sobą dyscyplin nauk technologii, inżynierii oraz metod organizacji pracy kadry floty morskiej i rzecznej, zajmującej się zbieraniem, transformacją, przechowywaniem, transferem i wykorzystaniem informacji. Sieci komputerowe typu MANET powstają automatycznie oraz często bez systemu administracyjnego. Funkcje węzłów w tego typu sieciach mogą być realizowane zarówno przez routery, jak i hosty. Mogą one przesyłać pakiety danych do innych węzłów oraz wspomagać wykorzystanie aplikacji użytkownika. W artykule omówiono problemy, z jakimi sieci telekomunikacyjne muszą się zmierzyć w zakresie zwiększenia bezpieczeństwa w transporcie morskim oraz zaproponowano, w jaki sposób za pomocą konwergencji nauk matematycznych, informatycznych oraz technologii morskich można je rozwiązywać.
7
Content available Wybrane kolizje statków i ich skutki
Herdzik J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 9
68--73
PL
W artykule omówiono problem poważnych skutków wynikających z kolizji statków. Dzięki nowoczesnym technikom kontroli ruchu statków, obszarów rozgraniczenia ruchu, stosowaniu systemów antykolizyjnych itp. udaje się utrzymywać liczbę wypadków morskich na podobnym poziomie w poszczególnych latach mimo wzrastającego natężenia ruchu statków. W artykule skupiono się na wybranych kolizjach statków między sobą oraz kolizjach statków z infrastrukturą brzegową lub portową wskazując na poważne skutki tych zdarzeń dla statków, infrastruktury i środowiska naturalnego. Postawiono pytanie, na które trudno znaleźć jednoznaczną odpowiedź, czy można było uniknąć przedstawionego zdarzenia. Próbuje się znaleźć metody, które zmniejszyłyby ryzyko takich zdarzeń. Jedną z nich jest zobrazowanie na mapie elektronicznej położenia statku (nie tylko jego punktu ciężkości, ale także rozmiarów, kształtu kadłuba i jego zorientowania) i innych obiektów znajdujących się w pobliżu wraz z dynamiką ruchu obiektów. Pozwala to analizę i predykcję, jaka może być sytuacja położenia statku w najbliższej przyszłości. Dzięki temu mamy pewne szanse na podjęcie działań, które pozwolą na uniknięcie niebezpiecznych sytuacji lub zmniejszenie skutków kolizji.
EN
Paper discussed the problem of ships’ collisions and consequences. Due to implementation the vessel traffic control systems (VTS), area of traffic separation, anti-collision systems etc. the number of marine accidents is stable in situation of increased vessel traffic. It was discussed the impact of chosen ships’ collisions on shore and port infrastructure and their environment. It was given the question with no explicit answer, was it possible to avoid such accident. It was tried to find out the methods to minimize the risk of collision. The vessel position displays on electronic chart (not only the centre of gravity but the shape of hull and its orientation) and other objects situated nearby and dynamics of objects’ motion. It allows for prediction where the vessel will be situated in the future. We have some chances to avoid dangerous situations or to minimize the impact of vessels’ collisions.
8
Content available Kryteria bezpieczeństwa wykonania zadania transportowego w terminalu LNG w Świnoujściu
Adamkiewicz A., Anczykowska A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
37--42, CD
PL
W artykule przedstawiono kryteria bezpieczeństwa wykonania zadania transportowego wykonywanego w terminalu LNG w Świnoujściu. Wymieniono kryteria związane z procedurą autoryzacji zbiornikowców LNG, podstawowymi parametrami techniczno-eksploatacyjnymi statku oraz wymaganiami stawianymi przez przepisy o ochronie środowiska. Omówiono efektywność wykonania zadania transportowego przez zbiornikowiec LNG rozpatrywanego jako system w odniesieniu do terminalu LNG w Świnoujściu.
EN
This article presents the safety criteria of the transport task that executes in LNG terminal in Swinoujscie. List the criteria associated with the procedure of authorization of LNG tankers, basic and operational parameters of vessel and requirements by the provisions on the protection of the environment. Discusses the efficiency of transport by LNG tanker as concerned in respect of the LNG terminal in Swinoujscie.
9
Content available Aspekty bezpieczeństwa przewozu gazu ziemnego morzem
Herdzik J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 9
62--67
PL
W artykule omówiono problem przewozu gazu ziemnego morzem z uwzględnieniem aspektów bezpieczeństwa dla statku, załogi i środowiska. Omówiono formy przewozu w postaci: gazu skroplonego (LNG), sprężonego gazu (CNG) oraz zamrożonych hydratów metanu. Wskazano na główne zagrożenia, przede wszystkim jest nim tworzenie z powietrzem mieszanin palnych i wybuchowych. Czujniki wykrywające obecność gazu w wielu newralgicznych pomieszczeniach (informacja o nieszczelności systemu ładunkowego lub instalacji ładunkowej) oraz czujniki dymu wykrywające pożar są standardowym zabezpieczeniem na gazowcach. Gazowce przewożące skroplony gaz ziemny (LNG) są dużymi statkami. Energia cieplna przewożonego ładunku w przypadku pożaru części ładunkowej stwarza poważne zagrożenie nie tylko dla statku, zdrowia i życia załogi, ale i otaczającego środowiska. W rezultacie gazowce przewożący niebezpieczny ładunek poruszają się wyznaczonymi trasami żeglugowymi i są pod specjalnym nadzorem w morzu, jak i w terminalach lądowych. Odpowiednie przeszkolenia załóg oraz ich doświadczenie pozwalają na bezpieczny przewóz gazu ziemnego.
EN
Paper discussed the problem of natural gas transport by sea, taking into account the safety aspects for vessel, crew and environment. It was discussed the states of NG carrying as liquefied gas (LNG), compressed gas (CNG) and methane hydrates. It was indicated the main hazards, mainly flammability, explosion limits. The gas and smoke detectors are the standard equipment on gas tankers. LNG tankers are large so the heat energy of fire is a danger for vessel, health and life of crew and the environment. The LNG vessels sail through special sea routes, are under special supervision at sea and in terminals. The crew training, experience and required certificates allow for safe transport of natural gas by sea.
10
Content available remote Wpływ Nowego Kanału Sueskiego na rozwój gospodarczy i bezpieczeństwo regionu
Wardin K.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2016
|
nr 9
824--832
PL
Artykuł w swojej treści przedstawia potencjalny wpływ oddania do użytku Nowego Kanału Sueskiego na rozwój gospodarczy i bezpieczeństwo regionu Bliskiego Wschodu i Afryki Północnej. Autorka poprzez analizę źródeł informacji i ocenę sytuacji geostrategicznej udziela odpowiedzi na dwa kluczowe pytania dotyczące wpływu rozbudowy Kanału Sueskiego oraz przewidywanych kolejnych inwestycji wzdłuż jego nabrzeży na gospodarkę Egiptu oraz regionu oraz możliwości zapewnienia bezpieczeństwa transportu w związku z niestabilna sytuacją wewnętrzna w Egipcie. Ponadto wskazuje potencjalne państwa, które wyraziły chęć zaangażowania się w regionie. W konkluzji zawarto odpowiedzi na powyższe pytania.
EN
The article in its content shows the potential impact of putting into service the new Suez Canal on economic development and security of the region of the Middle East and North Africa . The author through analysis of the sources of information and the assessment of the geostrategic situation responds to two key questions about the impact of the expansion of the Suez Canal and the expected subsequent investment along its waterfronts on the economy of Egypt and the region and the ability to ensure the safety of transport in view of the unstable situation inside Egypt. In addition, indicates a potential Member States, who have expressed a desire to engage in the region. In the conclusions of the includes the author answers to the above questions.
11
Content available Zdarzenia wypadkowe na morzu i ich główne przyczyny
Herdzik J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 10
33--38
PL
W artykule omówiony został problem zdarzeń wypadkowych na morzu. Mimo znaczących postępów w technologii budowy i wyposażania statków, wraz ze wzrostem ilości ładunków i pasażerów przewożonych drogą morską, rośnie liczba wypadków, w tym związanych ze śmiercią członków załóg i pasażerów. Na podstawie opracowań instytucji międzynarodowych zajmujących się bezpieczeństwem transportu morskiego, autor wskazał własne spostrzeżenia oraz uwagi. Pod względem zagrożenia wypadkowego, transport morski sytuuje się jako jeden z bardziej niebezpiecznych dla ludzi, statków, ładunku i środowiska. Oznacza to, że należy poszukiwać sposobów poprawy sytuacji, a obecne sposoby uznać za niewystarczające. Wskazano główne przyczyny zdarzeń wypadkowych na morzu oraz sugestie sposobów poprawy bezpieczeństwa w transporcie morskim.
EN
Paper discussed the problem of accidents at sea. Despite the meaningful development in shipbuilding technology and ship equipment, together with the cargo and passenger transport growth by sea, the number of marine accidents are still increasing with accompanying them the lives lost of crew and passengers. On the basis of international institutions’ reports being concerned with the marine transport safety the author indicates own observations and remarks. In respect of accident menace the transport by sea seems as one of more dangerous means for people, ships and environment. It means it ought to find out the ways of bettering the situation and present methods to recognize as unsatisfactory. It was indicated the main reasons of accidents at sea and suggestions of improving the safety in marine transport.
12
Content available Notacja algebraiczna homomorficznego modelu zintegrowanego systemu monitoringu bezpieczeństwa transportu morskiego
Miler R. K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
314--319
PL
Aby realizować w pełni zadania związane z utrzymaniem akceptowalnego poziomu ryzyka zróżnicowanych operacji żeglugowych i portowych do pragmatyki procesów bezpieczeństwa transportu morskiego zaimplementowano zdywersyfikowane systemy monitoringu. Ich poziom integracji jest stosunkowo niewielki, co przy globalnym charakterze transportu morskiego i dążeniu do unifikacji procesów w nim zachodzących jest zjawiskiem niekorzystnym. Celem niniejszego opracowania jest wskazanie możliwości integracji istniejących systemów monitoringu bezpieczeństwa transportu morskiego, budowa oryginalnego homomorficznego modelu systemu zintegrowanego oraz przedstawienie jego zapisu w notacji algebraicznej. W artykule pozytywnie zweryfikowano hipotezę roboczą stanowiącą, iż istnieją teoretyczne przesłanki umożliwiające budowę koncepcji integracji systemów monitoringu bezpieczeństwa transportu morskiego zmierzającej do optymalizacji procesów zapewnienia bezpieczeństwa w transporcie morskim.
EN
Due to the need for better understanding and management of maritime safety and security aspects several diversified monitoring systems have been implemented to the risk management processes. The integration level of these systems is not satisfactory which, taking into account a global tendency for integration and unification of all already implemented systems highlights existence of serious shortfalls in this field. Thus, the main aim of this paper is an identification of potential for further integration of existing systems and transformation into one completely integrated system. The proposal of homomorpfic integrated model has been shown as well as its algebraically notation. The working hypothesis stated that there is a theoretical potential for integration of maritime transport safety and security systems, has been positively proved.
13
Content available An algorithm for comprehensive optimization of navigation as a tool to improve safety and reduce the operating costs of vessels
Pleskacz K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
675--678
EN
Currently being developed system based on objective, scientific knowledge about the risks in transport. The author presents the foundation of an integrated assessment of the optimization algorithm as a tool to improve safety and reduce operating costs in maritime transport. The algorithm proposed can be applied to all types of vessels operating around the world but the amount of saving can be estimated only by carrying out a comprehensive study and simulation in a virtual world where digital mock-ups can be used to explore various relationships and configurations. Therefore, the author proposes the creation of a navigation optimization assessment centre as a place of research and broader education related to use of the developed algorithm.
PL
Obecnie opracowywane są systemy bazujące na obiektywnej, naukowej wiedzy o ryzyku w transporcie. Autor prezentuje założenia zintegrowanego algorytmu oceny optymalizacji, jako narzędzia służącego poprawie bezpieczeństwa i obniżenia kosztów eksploatacyjnych w transporcie morskim. Proponowany algorytm można zastosować dla wszystkich typów statków operujących na całym świecie, ale wielkość oszczędności można oszacować jedynie prowadząc kompleksowe badania symulacyjne, a w przyszłości przejść do świata wirtualnego, gdzie poprzez zastosowanie makiet cyfrowych badać różne zależności i konfiguracje. Dlatego autor proponuje utworzenie centrum oceny optymalizacji nawigacji, jako miejsca prowadzenia badań i szeroko pojętej edukacji związanej z użytkowaniem opracowanego algorytmu.
14
Content available remote Wypadki morskie w rejonach polarnych. Przyczyny i skutki
Pastusiak T.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2015
|
Z. 30
50--58
PL
Poprawa warunków lodowych na Północnej Drodze Morskiej (PDM) po roku 2008 spowodowała wzrost aktywności żeglugowej w tym akwenie. Do żeglugi dopuszczone są nie tylko statki posiadające klasy polarne, ale również statki z klasami lodowymi i bez wzmocnień lodowych. Statki z klasą polarną stanowią mniej niż połowę wszystkich pozwoleń wydanych przez Administrację PDM. Jednocześnie daje się zauważyć naruszenia przepisów żeglugowych na PDM, mogące prowadzić do wzrostu wypadków morskich. W artykule przeanalizowano szczegółowo wypadki morskie w rejonach polarnych w latach od 2004 do 2011 zarejestrowane na stronach internetowych. Określono dokładnie grupy ryzyka dotyczące zjawisk albo zdarzeń biorących udział w łańcuchu przyczynowo-skutkowym. Podjęcie działań prewencyjnych w tych grupach przez głównych zainteresowanych efektami ekonomicznymi w odniesieniu do wybranej grupy ryzyka powinno skutkować zmniejszeniem liczby wypadków, a tym samym poprawą bezpieczeństwa transportu morskiego w rejonach polarnych.
EN
Improvement of sea ice conditions on the Northern Sea Route (NSR) after 2008 caused an increase in shipping activity in the region. Allowed for navigation not only polar class vessels, but also vessels with ice classes or vessels without any ice-strengthened construction. Polar class vessels represent less than half of all licenses issued by the NSR Administration. Same time it can be observed infringement of shipping rules on the NSR which may lead to an increase in maritime accidents. The study analyzes in detail maritime accidents in the polar regions during the period from 2004 to 2011, registered on the websites. Precisely defined risk groups for the phenomena or events involved in the chain of cause - effect. Adoption of preventive measures in these groups by the major interested parties, due to economic effects, in relation to the chosen risk groups should result in fewer accidents. It is thus possible improve the safety of maritime transport in the polar regions.
15
Content available ECDIS issues related to the implementation of the carriage requirements in SOLAS Convention
Weintrit A.
Archives of Transport System Telematics
|
2015
|
Vol. 8, iss. 1
35--40
EN
In the paper the author tries to present the results of monitoring the implementation of the Electronic Chart Display Information System (ECDIS) to ensure that issues identified in regard to the anomalous operation of some ECDIS are collated, analyzed, communicated and resolved as speedily as possible to maintain the safety of navigation and to assist the smooth transition from paper to digital navigation.
16
Content available Model-based investigations on dynamic ship heels in relation to maritime transport safety
Mironiuk W.
Archives of Transport
|
2015
|
Vol. 33, iss. 1
69--80
EN
The paper has been presented criteria of similarity between of liquid motion. Results of initial research on air flow’s dynamic impact on a ship model of 888 project type are presented in the elaboration as well. The research has been executed at a test stand located in the Polish Naval Academy. The ship model of 888 project type has been an object of the tests. Results of executed measurements have been compared with theoretical calculations for an angle of dynamic heel. Input parameters for the tests and calculations have been defined in accordance with recommendations of Polish Register of Shipping (PRS) and IMO (IMO Instruments). Determination of a heeling moment by wind operation has been a key issue.
17
Experimental studies of pitching training ship model in terms of maritime transport security
Mironiuk W., Łosiewicz Z.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
7534--7539
EN
Results of tests of training-ship model’s free pitching have been presented in the elaboration. The research was conducted on the laboratory stand of the Naval Academy. Paper presents the description of the laboratory and results of pitching. The first stage of research presents the immersion testing the ship model and results recorded during the study are presented in the paper. Next, the determined values were used to calculate periods of the model rolling and compared with results of the tests.
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań kiwania swobodnego modelu okrętu szkolnego. Badania przeprowadzono na stanowisku laboratoryjnym w Akademii Marynarki Wojennej. Praca przedstawia opis stanowiska laboratoryjnego oraz wyniki badań kiwania modelu okrętu. Wyniki badań pierwszego etapu przedstawiają wartości kątów przegłębienia podczas kiwania modelu okrętu. Następnie, dokonano analitycznych obliczeń wartości okresu kiwania modelu i porównano je z wynikami badań eksperymentalnych.
18
Content available Konstrukcje statków morskich w aspekcie zdolności do przetrwania po zderzeniu lub ataku pirackim
Łosiewicz Z., Mironiuk W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
3249--3257
PL
Statek morski jest największym środkiem transportu. Katastrofa morska spowodowana kolizją statków lub atakiem pirackim niesie za sobą wielkie straty finansowe, lokalne katastrofy ekologiczne oraz śmierć ludzi. O wielkości negatywnych skutków może decydować konstrukcja statku.
EN
Marine vessel is the largest means of transport. Maritime disaster caused by collision of ships or pirate’s attack involves huge financial losses, the local ecological disasters and the death of people. About the size of the negative effects can decide the structure of the ship.
19
Content available Analiza bezpieczeństwa w eksploatacji morskiej kontenerowca i statku RoRo jako ewolucyjnych konstrukcji okrętów transportowych marynarki wojennej
Łosiewicz Z., Mironiuk W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
3259-93267
PL
W oparciu o opracowanie autorów, wg wybranych kryteriów, dokonano analizy, bezpieczeństwa w eksploatacji morskiej kontenerowca i statku RoRo, jako ewolucyjnych konstrukcji okrętów transportowych marynarki wojennej. Przedstawiono wyniki analizy, potwierdzające, że okręty transportowe marynarki wojennej są bezpieczniejsze w eksploatacji morskiej niż ich ewolucyjni następcy z marynarki handlowej.
EN
On the basis of a study the authors of according to selected criteria, analysis, safety in maritime exploitation of container ship and RoRo vessel, as the evolutionary design of transport vessel of the Navy. Shows the results of the analysis, proving that the Naval transport vessel are safer in use at sea than their evolutionary successors from the merchant navy.
20
Współcześni piraci – problemy bezpieczeństwa i ekonomii transportu morskiego
Grządziela A.
Logistyka
|
2013
|
nr 6
PL
Artykuł przedstawia problem piractwa morskiego oraz jego wpływ na bezpieczeństwo transportu. Analizuje czynniki ludzkie, finansowe i gospodarcze. Przedstawia i analizuje dane międzynarodowych organizacji walczących z piractwem morskim.
EN
The paper presents problem of marine piracy and the influence on the safety of sea transport. There are some analyses of human factor, financial and economical aspects. Few statistical data from international organization against piracy are analyzed.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.