Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Słabości i błędy infrastruktury rowerowej

Kopta Tadeusz

Przegląd Komunalny

|

2023

|

nr 10

82--85

PL

Warto, aby władze samorządowe, a szczególnie zarządcy dróg wszystkich klas i kategorii zapoznali się z raportem NIK-u dotyczącym polskiej infrastruktury rowerowej. Po to, by ją poprawić, ale również po to, by unikać błędów przy realizacji nowych przedsięwzięć.

2

Wypadek, w którym śmierć poniosła rowerzystka. Analiza przypadku

Ważny Andrzej

Paragraf na Drodze

|

2019

|

Nr 1

39--53

PL

Tematem artykułu jest analiza wypadku drogowego, polegającego na zderzeniu samochodu osobowego z prawidłowo poruszającą się rowerzystką. W wypadku tym rowerzystka poniosła śmierć. O spowodowanie tego wypadku oskarżona została kierująca samochodem. Zdaniem autora, dowody wskazujące na winę kierującej samochodem nie budzą wątpliwości. Jego zdaniem, podkreślenia wymaga rzetelność opinii biegłego, na co zwrócił uwagę rozpoznający sprawę sąd.

EN

The article presents an analysis of a traffic accident in which a car collided with a cyclist who was riding correctly. The cyclist was killed in the accident. The car driver was accused of the accident. In the author’s opinion, the evidence indicating the car driver’s guilt does not raise any doubts. What should be emphasised is the solidity of the expert witness’s opinion, which was noted by the court.

3

Krytycznie o kaskach rowerowych

Kopta T.

Przegląd Komunalny

|

2018

|

nr 4

73--75

PL

Ochrona środowiska to także promocja ekologicznych środków transportowych, w tym ruchu rowerowego. W Polsce ginie jednak rocznie ok. 300 rowerzystów. Czy rowerzysta w kasku może czuć się bardziej bezpiecznie?

4

Wybrane problemy eksploatacji układów hamulcowych rowerów

Kałuża R., Czech P., Figlus T., Gustof P., Turoń K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

493--501, CD

PL

W wielu polskich miastach można zauważyć wzrost inwestycji w zakresie infrastruktury rowerowej. Jest to bezpośrednim wynikiem wzrostu zainteresowania rowerem, jako środka codziennego transportu, jak również sposobu na spędzenie wolnego czasu. Prognozy pokazują, że tendencja ta będzie się dalej utrzymywać a zainteresowaniem rowerem nie będzie słabnąć. W związku z tym wydaje się celowe zwrócenie uwagi na szereg aspektów związanych z eksploatacją tego rodzaju środka transportu, w tym najważniejszego układu w jaki wyposażony jest rower, czyli układu hamulcowego. W artykule przedstawiono wybrane problemy dotyczące eksploatacji układów hamulcowych rowerów.

EN

In many Polish cities, an increase in investments in the area of cycling infrastructure can be noticed. This is a direct result of increased interest in cycling as a means of everyday transport as well as a way to spend free time. Forecasts show that this trend will continue and interest in cycling will not diminish. Therefore, it seems advisable to pay attention to a number of aspects related to the operation of this type of transport, including the most important system in which the bicycle is equipped, i.e. the braking system. The article presents selected problems regarding the operation of bicycle brake systems.

5

Proces hamowania rowerów

Kałuża R., Czech P., Figlus T., Gustof P., Turoń T.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

115--120, CD

PL

W wyniku wzrostu liczby pojazdów poruszających się po polskich drogach, stan bezpieczeństwa na przestrzeni ostatnich lat uległ dużej zmianie. Ryzyko wystąpienia kolizji lub wypadku drogowego zwiększyło się na skutek wzrostu natężenia ruchu. Statystyki policyjne wskazują, że jednym z uczestników kolizji są osoby poruszające się rowerem. W praktyce sądowej w trakcie rozpatrywania spraw dotyczących wypadków drogowych z udziałem rowerów bardzo często niezbędnym jest określenie zachowania się kierującego w chwili przed zaistnieniem zdarzenia. Do tego celu przydatna może być wiedza dotycząca osiąganej drogi hamowania, czy też opóźnienia hamowania rowerów. W artykule przedstawiono wyniki badań procesu hamowania różnego typu układów hamulcowych i rowerów.

EN

As a result of the increase in the number of vehicles traveling on Polish roads, the state of security has changed sig-nificantly in recent years. The risk of a collision or traffic accident has increased as a result of increased traffic. Police statistics show that one of the participants in the collision are people who are cycling. In court practice, when dealing with cases relating to road accidents involving bicycles, it is often necessary to determine the behavior of the driver at the time before the event occurred. For this purpose, knowledge about the braking distance achieved or the braking time of the bicycle can be useful. The article presents the results of testing the braking process of various types of brake systems and bicycles.

6

Wpływ infrastruktury drogowej i oświetlenia na bezpieczeństwo ruchu

Szruba M., Kalisiak J., Bagiński G.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2017

|

Nr 3

58--62

PL

Bezpieczeństwo na drogach mają zapewnić m.in. urządzenia brd. Ich zadaniem jest optyczne prowadzenie ruchu, wskazanie pikietażu drogi, oznaczenie obiektów znajdujących się w skrajni drogi, a także zabezpieczenie ruchu pojazdów i pieszych. Niektóre z urządzeń brd dostarczają informacji i ostrzegają kierujących, służą do zamknięcia drogi dla ruchu czy zabezpieczenia robót w pasie drogowym oraz wspomagają prowadzenie nadzoru nad ruchem drogowym. Bezpieczeństwo kierującym, ale także pieszym i rowerzystom zapewnia również odpowiednie oświetlenie drogi i jej otoczenia.

7

Prędkości rowerzystów na wydzielonych drogach rowerowych

Buda M., Bronowska O., Górka A., Krukowicz T.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

46--50, CD

PL

Artykuł przedstawia wyniki badań prędkości rowerzystów dla różnych rozwiązań infrastrukturalnych. Badania przeprowadzono w jedenastu lokalizacjach o nawierzchni asfaltowej, na pasach ruchu na jezdni, ciągach pieszo rowerowych, kontrapasach, wydzielonych ścieżkach rowerowych oraz na pasie ruchu dla autobusów. Przeanalizowano także prędkość rowerzystów na ścieżce rowerowej o nawierzchni z kostki brukowej oraz prędkości na pasie rowerowym o dużym pochyleniu wzdłużnym. Szczegółowe wyniki pomiarów przedstawiono w podziale na kategorie wiekowe, płeć i rodzaj roweru.

EN

The article presents the results of research on cycling speed on various infrastructure solutions. The measurements were taken in 13 different locations: on road lanes, bicycle counterflow lanes, isolated paths and bus lanes. Additional research were made on bike paths with paving surface and on bicycle lane where a 6.3% gradient exists Results are presented as average speed and quantile to of the order of 0.15 and are separated by age group and bike type.

8

Wybrane zagadnienia bezpieczeństwa ruchu rowerowego

Pogodzińska S.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

nr 12

6--12

PL

W artykule omówiono zagrożenia bezpieczeństwa ruchu rowerzystów w odniesieniu do innych grup użytkowników dróg. Na podstawie studiów literatury zagranicznej zidentyfikowano podstawowe czynniki wpływające na powstawanie wypadków rowerzysta- pojazd, do których należą przede wszystkim: prędkość pojazdów, niedostrzeżenie drugiego uczestnika ruchu, nieprzestrzeganie znaków i sygnałów drogowych oraz nieprawidłowe wykonywanie manewru wyprzedzania. Wykorzystując dane o zdarzeniach drogowych z lat 2007–2014, opisano stan bezpieczeństwa rowerzystów w województwie małopolskim. Ocenę tego stanu przeprowadzono w oparciu o bezwzględne miary brd, tj. liczbę wypadków, ofiar śmiertelnych i rannych. Wykazano znaczny wzrost liczby rannych i ofiar śmiertelnych rowerzystów oraz wypadków z ich udziałem w 2014 roku. Określono najczęstsze rodzaje i przyczyny wypadków z rowerzystami. Wykazano, że są to głównie zderzenia boczne powstałe na skutek nieudzielenia pierwszeństwa przejazdu. Ustalono, że do największej liczby wypadków z rowerzystami dochodzi na prostych odcinkach drogi na terenie zabudowanym. Artykuł zawiera dodatkowo informacje o wpływie wybranych rozwiązań infrastrukturalnych na bezpieczeństwo ruchu rowerowego.

EN

The article presents cyclist safety with reference to other road users. Based on literature review, main factors contributing cycle-vehicle crashes have been identified, which are: vehicle speed, lack of visibility driver/cyclist, non-compliance with road marking and signing, overtaking cyclist. Accidents data from years 2007– 2014 was used to describe cyclist safety in the Małopolska region. Analysis have been conducted based on number of cyclists crashes, injury and fatalities. Significant decrease of cyclist safety in 2014 was observed. Main types and circumstances of cyclist crashes were also indicated. Side crashes which are caused by failure to yield the right of way are the most frequent. It was shown that cyclist crashes occur mainly on tangent in built-up areas. The article also presents impact of selected infrastructural treatment on cyclist safety.

9

Czy świecące nawierzchnie rozwiążą problem bezpieczeństwa rowerzystów?

Kopta T.

Przegląd Komunalny

|

2016

|

nr 12

67--69

PL

Wszelkie kampanie koncentrujące się na sugerowaniu, że oświetlenie dróg i rowerzystów jest podstawowym problemem bezpieczeństwa użytkowników jednośladów, nie mają nic wspólnego z obiektywnym stanem rzeczy. Ta problematyka jest ważna, ale nie aż tak, jak to sugerują jej autorzy. Wszystko trzeba ustawić we wlaściwej hierarchii, wynikającej z analiz wypadkowości.

10

Postrzeganie sygnalizatora pieszo-rowerowego przez pieszych i rowerzystów

Sobota A., Kłos M. J., Karoń G.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 114

325--337

PL

Obecnie w Polsce jak i Europie odnotowuje się wzrost wykorzystania roweru do realizacji podróży, zarówno tych o charakterze obligatoryjnym jak i fakultatywnym. W związku z tym konieczne jest dostosowanie infrastruktury dla zapewnienia sprawnego funkcjonowania systemu transportowego oraz odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa do zmieniającego się podziału zadań przewozowych. Użytkownicy infrastruktury muszą mieć dostarczoną czytelną, jednoznaczną i zrozumiałą informację nadawaną przez znaki i sygnały drogowe, dlatego istotne jest badanie i monitorowanie jakości przekazywanych informacji. W przypadku rowerzystów jednym z takich elementów infrastruktury jest sygnalizator pieszo-rowerowy, którego piktogram jest mniejszy niż innych sygnalizatorów. Zatem celem artykułu jest przedstawienie wyników badań dotyczących jakości postrzegania tego sygnalizatora przez uczestników ruchu. W pierwszej części artykułu przedstawiono studia literaturowe na temat badań tych urządzeń prowadzonych na świecie. Następnie przedstawiono wyniki badań prowadzonych przez autorów. W końcu, analizie poddano czynniki mogące mieć najistotniejszy wpływ na funkcjonowanie tych urządzeń z wykorzystaniem narzędzi regresji logistycznej.

EN

At present time in Poland and Europe are noticeable increase of bike usage in order to realize obligatory and facultative journey. Cities are trying to improve bikers traveling conditions by adapting infrastructure to their needs. This phenomenon leads to comfort improvement of bike usage and the growth of road safety level. On the other side, it causes the increase of usage diversity of transport means, which are functional in transportation systems. Road users need to have readable, explicit and understandable information broadcasted by the traffic sings and road signals, therefore it is important to study and monitor the quality of the information provided. Pedestrian symbol in pedestrian-biker signal device is about forty percent smaller in comparison to {pictogram used in pedestrian signal device and bike template is thirty percent smaller than in normal bike signal device. Pedestrian-biker devices displays two smali symbols, which in some condition may not be read explicitly by individual road users. The aim of the article is to present the results of research about the quality of pedestrian-biker signal perception by road users. This paper is organized as follows: section one presents the study of literature. This is followed by next section, which describes, the results of research conducted by the authors. Afterwards, analyses the factors that have the most significant impact on the functioning of these devices by using the regression logistic tools.

11

Prędkość rowerzystów na przejazdach z sygnalizacją

Gondek S.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

176--184

PL

Na przejazdach rowerowych z sygnalizacją świetlną o bezpieczeństwie rowerzystów decydują czasy międzyzielone, które zależą od poprawnego przyjęcia prędkości ewakuacji i dojazdu rowerzystów i pojazdów. Nowa ustawa, wprowadzona w zeszłym roku, podniosła prędkość ewakuacji rowerzystów na przejazdach z sygnalizacją aż o 50 % (z 2.8 m/s do 4.2 m/s). W celu sprawdzenia czy nowa wartość prędkości ewakuacji odpowiada tej osiąganej w warunkach rzeczywistych przeprowadzono pilotażowe badania empiryczne prędkości przejazdu rowerzystów przez przejazdy z sygnalizacją świetlną na kilku poligonach w Krakowie. W referacie zaprezentowano wyniki pomiarów empirycznych prędkości przejazdu rowerzystów z uwzględnieniem płci i wieku rowerzystów. Rozróżniono rowerzystów wjeżdżających na przejazd z biegu i z zatrzymania. Pokazano również wpływ długości przejazdu na prędkość przejazdu rowerzystów wjeżdżających na przejazd z zatrzymania. Wykonane badania pokazują, że prędkość ewakuacji rowerzystów powinna być przyjmowana na poziomie 3.1 m/s a długość sygnału zielonego dla rowerzystów powinna być obliczana przy przyjęciu prędkości rowerzystów na poziomie 2.2 m/s.

EN

At signalized bike crossings, safety of cyclists is determined by intergreen times that depend on the correct estimation of clearance times of bicycles and vehicles. The new law, introduced last year, increased cyclists’ clearance speed at signalized intersections by 50% (from 2.8 m/s to 4.2 m/s). In order to verify whether the new clearance speed corresponds to that achieved in “real world” conditions, the ones conducted empiric studies of cyclists’ speed at signalized bike crossings on military grounds in Krakow. The results of the studies were presented in the paper taking into account factors like cyclists’ gender and age. Also, cyclists were divided into two groups based on whether they were entering the intersection from a moving or from a standing start. The tests show ride length impact on the clearance speed of the cyclists entering the bike crossings from a standing start. Conducted studies show that the cyclists’ clearance speed should be assumed to be 3.1 m/s and the green light interval should be computed based on 2.2 m/s cyclists’ speed.

12

Warunki oświetlenia wybranych stref ścieżek rowerowych

Baran K., Leśko M., Różowicz A., Wachta H.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

1670-1679

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań związane ze skutecznością postrzegania rowerzysty porą nocną. Podstawą bezpieczeństwa ruchu rowerzysty w porze nocnej, jak również innych użytkowników drogi jest prawidłowo zaprojektowane oświetlenie. Normy definiują odpowiednie poziomy natężenia oświetlenia oraz luminancji, które powinny być spełnione dla danej grupy sytuacji oświetleniowej. Podczas badań szczególną uwagę zwrócono na kontrast, czyli różnicę poziomów luminancji pomiędzy obserwowanym przedmiotem a jego tłem. Do badań wytypowano dwa miejsca, w których trasa rowerowa krzyżowała się z drogą ruchu samochodowego. Następnie przy wykorzystaniu matrycowego miernika luminancji, dla wytypowanych sytuacji wyznaczono kontrast luminancji pomiędzy sylwetką rowerzysty a jego tłem. Na koniec oceniono wpływ poziomu kontrastu na skuteczność widzenia porą nocną.

EN

The article presents research results related to the effectiveness of noticing the rider at night. The basis of the rider’s movement safety at night, as well as other road users, is the properly designed lighting. Standards define the appropriate levels of lighting intensity and luminance, which should be fulfilled for the given group of the lighting situation. During the research, special attention was paid to the contrast, that is the difference of luminance levels between the observed object and its background. Two places were chosen for the research, in which the bike path intersected with the traffic road. Then, using the matrix luminance meter, for the selected situations there was determined the luminance contrast between the rider’s silhouette and his background. At the end, there was estimated the influence of the contrast level on the effectiveness of seeing at night.

13

Wrocław - miasto z rowerową przyszłością

Kopta T.

Przegląd Komunalny

|

2013

|

nr 1

56-59

PL

Wśród polskich miast Gdańsk wciąż jest rowerowym liderem. To tam bowiem przeznacza się najwięcej pieniędzy na rowerową infrastrukturę. Na szczęście dobre praktyki w tym zakresie są "zaraźliwe" i już kolejne miasta próbują dorównać w tym względzie najlepszym. Wśród nich jest Wrocław, choć trzeba było na to czekać wiele lat.

14

Czy nowelizacja zwiększyła zagrożenie?

Kopta T.

Przegląd Komunalny

|

2012

|

nr 12

54-58

PL

W 2011 r. ustawę - Prawo o ruchu drogowym dostosowano do "rowerowych" zapisów Konwencji Wiedeńskiej, których dotychczas była ona pozbawiona. Wraz z tą zmianą wprowadzono wiele zapisów mających na celu poprawę bezpieczeństwa niezmotoryzowanych. Tymczasem na przełomie 2011 i 2012 r. podniosły się głosy o wzroście zagrożenia rowerzystów, rzekomo spowodowanym nowelą ustawy. Czy takie stwierdzenia mają uzasadnienie?

15

Bezpieczeństwo niechronionych uczestników ruchu w Bydgoszczy na przykładzie ruchu rowerowego. Zdarzenia drogowe z udziałem rowerzystów w latach 2007-2011

Juszczyk Ł.

Logistyka

|

2012

|

nr 6

EN

The objective of this work is to focus on real as opposed to alleged reasons of cyclistsrelated situations. The portrayal of a cyclist who is either drunk, ignorant of the rules or with no lighting gear is an unfair stereotype, which obscures the actual state of affairs. Such realistic portrayal is therefore essential for creating better cycling paths network, which should be an integral part of public transport system.