Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Tram stop infrastructure in Poland in the aspect of safety

Rydlewski Mateusz, Tubis Agnieszka, Skroumpelos Georgios

Archives of Transport

|

2023

|

Vol. 65, iss. 1

105--118

EN

Travel comfort depends on many criteria, including, to a large extent, the passenger's sense of security while waiting for the vehicle and while driving. For this reason, tram stops play an essential role in the overall assessment of the functioning of the tram system in cities. The presented results of the literature review indicate that few publications related to safety in the tram transport system concern aspects of the infrastructure of stops. The articles we distin-guished in this area also prove the lack of publications in which the researchers focus on the criteria for assessing the safety of tram stops. The paper aims to present the results of research conducted among experts, which concerned identifying criterions influencing the safety of tram stops and the selection of criteria for their evaluation. In addition, the obtained results are the basis for further analysis of safety at tram stops. The research was conducted among experts representing almost all cities in Poland with a tram service system for residents. The obtained results showed that the critical elements from the safety point of view are those related to technical aspects, i.e., length, width, and height of platforms, which are adapted to both the rolling stock and the size of passenger flows. The second significant group of criteria determining the safety of stops is equipping them with elements supporting their use by people with disabilities, i.e., placing warning fields at the edges of the platform, designating a waiting area for people with reduced mobility, or the use of guiding lanes. It is also crucial to maintain adequate separation of traffic between its various participants so that other people do not use the waiting and passenger exchange zone. The results obtained as part of the analysis will form the basis for the development of a detailed method of assessing tram stops in Poland in terms of their safety.

2

Virtual reality as a new tool for transport data collection

Agudelo-Vélez Andrea, Sarmiento-Ordosgoitia Iván, Córdoba-Maquilón Jorge

Archives of Transport

|

2021

|

Vol. 60, iss. 4

23--38

EN

Transport studies that adopt complex analyses present methodological challenges that lead to the use of innovative techniques to address the limitations of traditional methods. In the Latin American context, people consider security as a relevant variable in their daily lives. Thus, when people travel around the city and choose a mode of transport, security becomes an important factor and should therefore be included in transport studies. However, the definition of security in terms of transport in the Colombian context remains unclear. Therefore, we examined the security perception effect on transport mode choice by addressing security as a latent variable consisting of three elements: environment, subject and transport mode. We proposed the use of virtual reality (VR) to recreate travel routes and offer participants a scenario of choice closer to the natural conditions of a trip. The participants were provided routes in the form of immersive 3D videos recreating natural trip conditions to identify their choices and travel behaviour. Recordings were made of daily scenarios and existing urban environments portraying real and active modes of transport, giving respondents an almost-natural experience. The use of 360-degree immersive videos offers a multisensory experience allowing both the capture of socioeconomic and travel information and the collection of journey perception. The experiment evaluated two environments in Medellín, Colombia (secure (E1) and insecure (E2)) and studied the effects of lighting conditions (day (D) and night (N)). A total of four videos (E1D, E1N, E2D and E2N) depicting six transport modes in tandem were assessed by 92 participants from Medellín and Bogotá, Colombia. We found that environment-associated security perception varies depending on the time of the journey (day/night) and one’s familiarity with the environment. The research results position VR as a tool that offers high potential to support transport studies. We found that people’s movements, gestures and expressions while participating in the VR experiments resembled what was expected from journeys in reality. VR constitutes a relevant tool for transport studies, as it allows for an assessment of active transport mode perceptions. It prevents participants from being exposed to the risk associated with travel to specific places and carries out several routes in different transport modes even when participants cannot or have never undertaken journeys in the modes under assessment.

3

Bezpieczeństwo pasażerów w komunikacji tramwajowej w Krakowie

Dyrkacz Grzegorz

Transport Miejski i Regionalny

|

2019

|

nr 6

27--31

PL

Transport zbiorowy w miastach i gminach jest nieodzownym elementem ich funkcjonowania. Samorządy nieustannie powinny dążyć do ciągłej poprawy jakości komunikacji miejskiej, aby sprawny, komfortowy i niezawodny transport zbiorowy był atrakcyjną alternatywą dla transportu indywidualnego. W artykule przedstawiono tematykę bezpieczeństwa w komunikacji tramwajowej na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego SA w Krakowie. Dla krakowskiego operatora komunikacji miejskiej bezpieczeństwo przewożonych pasażerów jest jednym z priorytetów w działalności przedsiębiorstwa. Przedstawiono wartości kilku wskaźników bezpieczeństwa w latach 2016–2018. Szczególną uwagę zwrócono na możliwość wpływu prowadzących pojazdy na zdarzenia niebezpieczne. MPK SA w Krakowie poprzez liczne kampanie społeczne, profilaktyczne, a także ciągłą wymianę taboru na coraz nowocześniejszy stara się należycie dbać o bezpieczeństwo pracowników, jak i pasażerów krakowskiej komunikacji.

EN

Collective transport in cities and communes is an indispensable element of their functioning. Local governments should constantly strive to continuously improve the quality of public transport, so that efficient, comfortable and reliable collective transport would be an attractive alternative to individual transport. The article presents the subject of safety in tram transport on the example of the Municipal Transport Company. in Kraków (MPK SA.). Safety of carried passengers is one of the priorities of the Kraków public transport operator operations. Values of several safety indicators in the years 2016–2018 are presented in the article. Particular attention has been paid to the possibility of tram drivers impact on dangerous events. MPK S.A. in Kraków, through numerous social campaigns focused on the accidents prevention, as well as continuous exchange of rolling stock for more modern vehicles, strives to properly care for the safety of employees as well as the passengers of Kraków's public transport.

4

IoT - Internet Rzeczy jako narzędzie pomiaru komfortu i zapewnienia bezpieczeństwa w środkach transportu publicznego

Ćwiek J., Błach M., Dacy S., Jakubczyk J., Jarczyk W., Mańka A., Oleksik M.

Komunikacja Publiczna

|

2018

|

nr 3

23--29

PL

Artykuł opisuje doświadczenie przeprowadzone przez zespół studentów Wydziału Transportu Politechniki Śląskiej, przy wsparciu merytorycznym kadry Katedry Transportu Kolejowego Wydziału Transportu, związane z wykorzystaniem autorskiego oprzyrządowania pomiarowego opartego o mikrokontroler i specjalnie opracowane oprogramowanie. W ramach realizacji projektu wykonano prototyp urządzenia, a następnie wykonano pomiary wilgotności względnej oraz temperatury powietrza wewnątrz pojazdów i natężenia światła podczas przejazdu. Następnie wyniki badań zostały poddane analizie oraz zestawione z wymaganiami normowymi dla różnych środków transportu.

EN

The paper describes experiments, related to the use of proprietary measuring instruments based on a microcontroller and on specially developed software, carried out by a team of students from the Faculty of Transport of the Silesian University of Technology with the subject-matter support of the staff of the Department of Rail Transport, Faculty of Transport. Under the project implementation a prototype of instrument was made and then measurements of relative humidity and of air temperature inside vehicles and of the light intensity during travelling were made. The results of studies were then analysed and compared with requirements of standards for various means of transport.

5

Results of the crash tests of electric cars

Żuchowski A.

Journal of KONES

|

2018

|

Vol. 25, No. 1

483--490

EN

The work presents the results of crash tests carried out with six electrical car models (from 2012-2013), with the weight of 1200-2300 kg (Smart Electric Driver, Mitsubishi IMiEV, Nissan Leaf, CODA, Ford Focus BEV, Tesla Model S). The results were published on the Internet by the National Highway Traffic Safety Administration (USA), and the tests involved a car travelling at the speed of 56 km/h, hitting frontally into a non-deformable (stiff) barrier, positioned perpendicularly to the car’s direction of movement. Particular attention was paid to the deformation of the car after hitting the barrier, so-called stiffness characteristics of the frontal crumple zone, and to the loads on the dummies placed at the driver’s and passenger’s seat (Hybrid III, a 50-centile man and a 5-centile woman). Results of the tests with electric cars were compared with the results of the tests with over a hundred of combustion engine cars with similar weight and type of car body (sedan, hatchback). The tests proved that, in the majority of electrical cars tested, the deformation of the frontal crumple zone after hitting an obstacle is larger than in case of similar cars with internal combustion engine. Because of that, the dynamic loads on the occupants of the vehicle tend to be smaller, as indicated by measured loads on the heads and chests of the dummies. The results may suggest that the frontal crumple zone may be better constructed in the case of electric cars, while the design possibilities regarding that area are limited in standard cars due to the combustion engine, which is not deformed during the accident, which makes it more difficult for the energy of the crash to dissipate.

6

Assessment of the danger arising from an impact against a mobile computer present in the space between bus seats during a road accident

Dziewiecki K., Prochowski L., Ziubiński M., Zielonka K.

Archiwum Motoryzacji

|

2018

|

Vol. 79, nr 1

23--36

EN

Passenger seats are one of the most important parts of bus equipment. For the sake of passengers’ comfort, buses are increasingly often provided with small tables to support a mobile computer, laptop, or tablet in a position convenient for the user of a device of this kind. However, this may be an important source of a hazard during a road accident, especially for children. The objective of this work was to assess the danger that would arise from an impact against a mobile computer and to develop calculation methods that would facilitate the identification of such a hazard as one of the accident effects. The research carried out with this objective in view will help to learn some relations between the seating layout, positioning of the said supports, and anthropometric characteristics of bus passengers. A multibody computer model was built, where a fragment of the passenger compartment of a bus with three seats inclusive of integrated seatbelts was represented. The kinematics of motion of the models of an adult and a child in the space between seats during a frontal impact of the bus against an obstacle was explored. Special attention was paid to the possibility of face injuries resulting from an impact against the surface or front edge of the laptop. The limitations resulting from the possible head movements in the space between the seats as well as the influence of changes in the seat spacing on the velocity and angle of impact of passenger’s head against the computer were taken into account.

PL

Fotele pasażerów to jeden z najważniejszych elementów wyposażenia autobusów. W celu zwiększenia wygody osób jadących coraz częściej wyposaża się je w stoliki podtrzymu-jące mobilny komputer, laptop lub tablet w pozycji dogodnej do jego wykorzystania. To jednak może być istotnym źródłem zagrożenia podczas wypadku drogowego, szczególnie dla dzieci. Celem pracy jest ocena zagrożenia wynikającego z uderzenia w mobilny komputer oraz rozwi-janie metod obliczeniowych, które ułatwią identyfikację tego zagrożenia jako skutków wypadku. Prowadzone w tym celu badania ułatwią rozpoznanie niektórych relacji pomiędzy rozmieszcze-niem foteli, umieszczeniem podstawek podtrzymujących a cechami antropometrycznymi osób jadących w autobusie. Opracowano wielobryłowy model komputerowy, w którym uwzględnio-no fragment przestrzeni pasażerskiej autobusu z trzema fotelami wraz ze integrowanymi pasami bezpieczeństwa. Rozważa się kinematykę modeli osoby dorosłej i dziecka w przestrzeni między fotelami podczas czołowego uderzenia autobusu w przeszkodę. Szczególną uwagę zwrócono na możliwość powstania obrażeń twarzy w rezultacie uderzenia w powierzchnię czołową lub przednią krawędź laptopa. Uwzględnia się ograniczenia wynikające z możliwości ruchu głowy w przestrzeni między fotelami, a także wpływ zmiany odległości między nimi na prędkość i kąt uderzenia głową w komputer.

7

Materiały przeznaczone do budowy tratw ratunkowych

Królicka A., Trębacki K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

287--291, CD

PL

W artykule omówione zostały próby materiału przeznaczone do budowy tratw ratunkowych. Tratwy ratunkowe poddawane są różnorodnym próbom. Jedną z wielu prób którym musi zostać poddana tratwa ratunkowa jest próba materiału. W pracy zostały również opisane kryteria przeprowadzania prób materiału. Główne kryteria związane są z wytrzymałością materiału, odpornością na ultrafiolet, odpornością na niskie temperatury, starzenie materiału, czy odpornością na hydrolizę, która dotyczy materiałów powlekanych tworzywami termoplastycznymi.

EN

This article discusses the attempts of material intended for the construction of life-rafts. Life-rafts are subject to a variety of trials. One of the many trials that must be subjected a life raft is a sample of material. Work criteria for material testing have also been described. The main criteria relate to material durability, ultraviolet resistance, low temperature resistance, aging of the material, and hydrolysis resistance to thermoplastic coated materials.

8

Wpływ działania układu ABS na osiąganą wartość opóźnienia hamowania samochodu osobowego

Tadej M., Tadej M., Czech P., Gustof P., Hornik A., Jędrusik D.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

447--453

PL

Układ hamulcowy jest bezpośrednio związany z bezpieczeństwem pasażerów samochodu osobowego oraz wszystkich użytkowników dróg. Jest odpowiedzialny za przeniesienie siły użytej przez kierowcę, który naciska na pedał hamulca, na koła samochodu mające zatrzymać pojazd. Na proces hamowania wpływa wiele czynników takich jak obciążenie, rodzaj ogumienia, cieśnienie powietrza kół, rodzaj nawierzchni, rodzaj tarcz, okładzin ciernych, temperatura płynu hamulcowego, temperatury otoczenia oraz warunków atmosferycznych. Na rynku występuje cały szereg rozwiązań technicznych umożliwiających poprawę działania układów hamulcowych, co w efekcie prowadzi do zwiększenia bezpieczeństwa na drodze. Do jednych z takich systemów należy Anti-Lock Braking System, czyli popularny ABS. Celem artykułu jest analiza opóźnienia hamowania występującego w trakcie procesu hamowania samochodu osobowego z działającym i niedziałającym systemem ABS.

EN

The braking system is directly related to the safety of passengers in a car, and all road users. It is responsible for the transfer of power used by a driver who presses the brake pedal, the wheels of the car designed to stop the vehicle. The brake process are affected by many factors such as load, type of tires, the air pressure of the wheels, type of pavement, type of discs, brake linings, brake fluid temperature, ambient temperature and atmospheric conditions. On the market there is a whole range of technical solutions which can help improve operation of braking systems, which in turn leads to increase road safety. One of these systems is Anti-Lock Braking System, the so-called ABS. The aim of the article is to analyse the braking deceleration occurring during the braking process of a passenger car with an operating and inoperative system ABS.

9

Urządzenia ratunkowe na statku

Trębacki K., Królicka A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 10

107--110

PL

W artykule przedstawiono wykaz środków ratunkowych, które powinny znajdować się na każdym statku. Podano również rozmieszczenie takich środków. Ważne są dokładne oznaczenia takich środków znajdujących się na statku. Ważne jest aby były oznaczone wyraźnie znaki ewakuacyjne i znaki nakazu. W artykule wymieniono również przykłady instrukcji, które powinny być umieszczone w bezpośrednim sąsiedztwie środków ratunkowych na statku.

EN

The article presents a list of rescue measures that should be on every ship. Are given the location of such measures. Important is an exact description of such measures on board. It is important to be clearly marked evacuation signs and warrant signs. The article also lists examples of instructions that should be placed in the immediate vicinity of the rescue measures on ship.

10

Tratwy ratunkowe : sztywne i pneumatyczne

Trębacki K., Królicka A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 10

103--106

PL

W artykule omówione zostały zbiorowe środki ratunkowe, które powinny być na pokładzie statków pasażerskich. Do nich należą tratwy ratunkowe sztywne oraz pneumatyczne. Wymieniono 10 prób, którym poddawane są wszystkie typy tratw. Dla każdej tratwy przypisana jest odpowiednia ilość ludzi i w związku z tym należy przeprowadzić próby wyporności. Najważniejsze z nich to próby szczelności i wytrzymałości materiału poszycia oraz szwów.

EN

The article discusses the collective rescue measures, which should be on board passenger ships. Belong to them a life rafts rigid and pneumatic. Listed 10 attempts, which are subjected to all types of rafts. For each raft is assigned a number of people and therefore should be carried of buoyancy trials. The most important of them are trials to tightness and strength of material the plating and seams.

11

Wybrane czynniki oddziaływania miejskiego transportu szynowego na bezpieczeństwo i komfort pasażerów

Zając G., Młynarski S., Michnej M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5569--5577

PL

Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie wybranych czynników oddziaływania miejskiego transportu szynowego na bezpieczeństwo i komfort użytkowników komunikacji miejskiej. W artykule przedstawiono uwarunkowania formalno-instytucjonalne dotyczące komfortu użytkowników komunikacji miejskiej oraz oddziaływania pojazdów na otoczenie zewnętrzne. Autorzy przedstawili metodykę oraz wybrane wyniki badań hałasu i drgań pojazdów tramwajowych eksploatowanych w dużym przedsiębiorstwie komunikacji miejskiej.

EN

The purpose of this article is to present selected impact factors on safety and comfort of users in public transport. The article presents the formal and institutional conditions for the comfort of users in public transport and the impact of vehicles on the external environment. The authors present the methodology and selected results of the noise and vibration research for tram vehicles operated in large transport company.

12

Analiza wpływu elastyczności taśmy pasa na bezpieczeństwo pasażerów autobusów (analiza przemieszczeń pasażerów)

Żuchowski A., Prochowski L., Zielonka K.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

7106--7115, CD2

PL

Obciążenia dynamiczne podczas wypadku drogowego, działające na pasażerów jadących autobusem, zależą od właściwości systemu ochrony indywidualnej, który stanowią fotel z pasem bezpieczeństwa. Układy regulacji foteli w autobusach są zwykle podporządkowane zapewnieniu komfortu podróżowania, natomiast nie mają regulacji systemu ochrony indywidualnej. Z tych powodów rośnie rola odpowiedniego skojarzenia właściwości fotela z właściwościami taśmy pasa w systemie ochrony pasażera podczas wypadku. W pracy przedstawiono wyniki badań zderzeniowych, których rezultaty pokazują wpływ elastyczności taśmy pasa bezpieczeństwa na kinematykę pasażera. W tym celu przygotowano serię testów zderzeniowych, które są fizycznym modelem czołowego uderzenia autobusu w przeszkodę. Przeprowadzona analiza wyników badań wskazuje, że niewielka zmiana elastyczności taśmy pasa bezpieczeństwa zwiększa przemieszczenia manekina względem fotela. Rośnie zatem zagrożenie uderzenia głową w oparcie poprzedzające.

EN

The dynamic loads acting on bus passengers during a road accident depend on the properties of the personal protection system used, which is understood as the bus seat taken together with the accompanying seat belt. Usually, the bus seat adjustment systems are built to optimize the ride comfort, while no means are provided to adjust the personal protection systems. In consequence, the appropriate matching of the characteristics of a bus seat with the properties of the seat belt webbing becomes a matter of increasing importance during an accident. The influence of the elasticity of seat belt webbing on the kinematics of a bus passenger can be seen from the crash test results presented in this paper. For this issue to be best illustrated, a series of crash tests were prepared as a physical model of a frontal impact of a bus against an obstacle. An analysis of the test results has shown that even a small change in the elasticity of the seat belt webbing causes a considerable growth in dummy’s displacements in relation to the seat and, in consequence, in a higher risk of an impact of passenger’s head against the backrest of the seat ahead.

13

Łączenie przystanków transportu publicznego rozdzielonych jezdnią za pomocą bezpiecznych przejść dla pieszych

Dąbek P.

Magazyn Autostrady

|

2014

|

Nr 5

28--33

PL

Z uwagi na ograniczone środki finansowe w budżetach jednostek samorządu terytorialnego na wprowadzanie rozwiązań poprawiających dostępność transportu zbiorowego i tym samym trudności we wprowadzaniu zmian w układach komunikacyjnych do potrzeb pasażerów, w niniejszym artykule przedstawiono rozwiązanie proste w swym działaniu i niewymagające znacznych nakładów finansowych dla poprawy integracji przystanków komunikacji miejskiej, które obecnie są rozdzielone ulicą.

14

Ocena ryzyka obrażeń pasażerów podczas wypadku drogowego mikrobusu, jako kryterium doskonalenia konstrukcji foteli i ich rozmieszczenia

Żuchowski A., Prochowski L., Zielonka K.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

7166--7174

PL

Bezpieczeństwo przewozu osób mikrobusami to rozległe zagadnienie, które wymaga wielu badań i analiz. Konieczne jest poszukiwanie rozwiązań kompromisowych pomiędzy funkcją foteli w zakresie poprawy komfortu jazdy, dążeniem do minimalizacji ryzyka obrażeń w czasie wypadku drogowego, a koniecznością transportu możliwie dużej liczby pasażerów. Celem prowadzonych rozważań jest opracowanie metody obliczeniowej, w której obecnie rozpoznawane relacje pomiędzy cechami konstrukcyjnymi foteli, ich rozmieszczeniem w mikrobusie oraz działaniem środków ochrony indywidualnej na osoby o różnych cechach antropometrycznych zostaną wykorzystane do liczbowej oceny ryzyka obrażeń pasażerów podczas wypadku drogowego. Opisywane relacje są analizowane na podstawie wyników coraz szerzej prowadzonych badań eksperymentalnych i symulacji komputerowej w tym zakresie.

EN

The safety of passenger transportation by minibuses is a complex issue, which requires extensive research and analyses. Solutions must be sought that would be a compromise between the seat functions aimed at achieving the best possible ride comfort, the striving to minimize the risk of injury in case of a road accident, and the necessity to transport as many passengers as possible. Deliberations have been presented that would lead to developing a calculation method, where the relations recognized at present between constructional features of seats, deployment of seats in a minibus, and action of individual protection means on people with different anthropometric features would be used for numerical evaluation of the risk of injuries to vehicle passengers during a road accident. The relations under consideration are analysed on the grounds of results of experimental research and computer simulations, which are more and more widely carried out on these issues.

15

Kryteria oceny i projektowania przystanków tramwajowych

Szaumkessel D., Winiewicz M., Dahlke G.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

Przedmiotem artykułu jest problematyka oceny funkcjonalności przystanków tramwajowych. Badania przeprowadzone zostały w oparciu o zbudowany kwestionariusz, będący uniwersalnym narzędziem do oceny przystanków. Na podstawie metod diagnozowania ergonomicznego obiektów dokonane zostały pomiary wskazujące na poziom przystosowania peronów dla potencjalnych pasażerów korzystających z usług komunikacji miejskiej. Dodatkowo zaproponowano szereg rozwiązań określających kształtowanie przystanku optymalnego, który stanowić będzie bezpieczne, komfortowe i wygodne miejsce dla oczekujących na środek transportu.

EN

The subject of this article is the functionality assessment of the tram stops. Tests were carried out on the basis of constructed questionnaire, which is a universal tool to evaluate the stops. Based on the methods of diagnosis ergonomic objects were made measurements indicating the level of adaptation of the platforms for potential passengers using public transport. In addition, proposed a number of solutions which define the optimal development of the stop, which will provide a safe, comfortable and convenient place for waiting on a means of transport.

16

Bezpieczeństwo pasażerów pojazdu medycznego podczas wypadku drogowego w świetle obowiązujących przepisów homologacyjnych

Sobolewski T., Posuniak P.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

5855--5864

PL

Ambulanse drogowe, jako pojazdy specjalistyczne, wyposażane są w sprzęt niezbędny do ratowania życia poszkodowanych w różnego rodzaju zdarzeniach. Mocowany w przestrzeni medycznej sprzęt medyczny (aparatura medyczna, nosze, szafki na akcesoria medyczne, siedzenia, itp.) może być zagrożeniem dla pasażerów przedziału medycznego w czasie wypadku. Montowane wyposażenie medyczne, na skutek nieprawidłowego montażu, w czasie wypadku grozi oderwaniem od punktów mocowania, co stwarza dodatkowe ryzyko obrażeń pasażerów. W niniejszym artykule przedstawiono zakres badań homologacyjnych wykonywanych dla przedziału medycznego ambulansu ze względu na bezpieczeństwo pasażerów. Opisano metody badań wytrzymałości i skuteczności zamocowania wyposażenia medycznego, noszy i siedzeń, mających bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo pasażerów przedziału medycznego ambulansu.

EN

Road ambulances as specialized vehicles, are equipped with the necessary equipment to save the lives of victims of all kinds of events. Mounted in the medical zone, equipment (medical devices, stretchers, cabinets for medical accessories, seats, etc.) can be a threat to the passenger of medical compartment during an accident. Mounted medical equipment, as a result of improper installation, during the accident, threatens detachment from the attachment points, which creates additional risk of injury to passengers. This paper presents the scope of the approval tests performed for medical compartment of the ambulance due to passenger safety. The methods of testing the strength and effectiveness of securing medical equipment, stretchers and seats, which have a direct impact on the safety of the passengers compartment medical ambulance.

17

Badania doświadczalne cech kinematycznych ruchu pojazdu typu „bus” podczas przejazdu przez przeszkodę

Waluś K. J., Polasik J., Markiewicz F., Cieślik M., Adamiec J. M.

Logistyka

|

2014

|

nr 5

1607-1614

PL

W rzeczywistych warunkach panujących na drogach napotykamy wiele przeszkód, których nie można przewidzieć. Powodują one zmiany przemieszczeń pasażerów względem swojej prawidłowej pozycji bezpiecznego podróżowania. W pracy skupiono się na zachowaniu się pojazdu oraz wpływu pokonywanej przeszkody na poziom komfortu pasażerów przewożonych przez samochód przystosowany do transportu 9 osób. Wykonano badania, których celem było określenie przemieszczeń kątowych pojazdu osobowego podczas przejazdu przez przeszkodę. Badania odbywały się na suchej nawierzchni wykonanej z kostki brukowej. Osiągane wartości przyspieszeń w danych warunkach atmosferycznych i nawierzchni determinują zakres bezpieczeństwa pojazdu oraz jego pasażerów. W artykule przedstawiono wyniki badań doświadczalnych procesu intensywnego przyspieszania, przejazdu przez przeszkodę i hamowania samochodu przystosowanego do transportu osób z wykorzystaniem dwóch zakresów prędkości przejazdu przez przeszkodę.

EN

In real conditions prevailing on the road we encounter many obstacles, which can not be predicted. They cause changes in passenger movements relative to its correct position for safe travel. The paper focuses on the behavior of the vehicle and the impact of obstacles on your movement comfort level of passengers carried by the car adapted for the transport of 9 persons. Performed studies which aim to determine the angular displacements of the passenger vehicle while passing through the obstacle. Tests were conducted on dry roads made of cobblestones. Achieved acceleration values in the data and surface weather conditions determine the scope of the safety of the vehicle and its passengers. The article presents the results of experimental studies of the process of intense acceleration, passing through the obstacle and braking of the car adapted to transport people from using two speed ranges passing through the barrier.

18

Aproksymacja wielomianowa charakterystyki deformacji zderzeniowej przedniej części nadwozia autobusu

Prochowski L., Żuchowski A

Logistyka

|

2014

|

nr 3

5300--5307

PL

Bezpieczeństwo pasażerów autobusów zależy od ich konstrukcji i zastosowanych systemów ochrony. Badania modelowe ułatwiają prace nad doskonaleniem tych systemów. Badania przebiegu i skutków wypadków drogowych są szczególnie skomplikowane. Analizowane w tej pracy charakterystyki deformacji nadwozi są potrzebne, gdy przynajmniej część brakujących rezultatów badań eksperymentalnych chcemy zastąpić badaniami modelowymi, przede wszystkim podczas oceny stanu bezpieczeństwa osób jadących autobusem oraz doskonalenia jego konstrukcji. Proces poszukiwania modeli charakterystyk deformacji nadwozi autobusowych obejmował obliczenia, które uwzględniały różne postaci funkcji wykładniczych oraz wielomiany rzędu od 2 do 6. Natomiast modele liniowe nie opisują złożonego przebiegu charakterystyki deformacji, poza jej początkowym odcinkiem. Uzyskane przebiegi charakterystyk i ich modele potwierdzają swą przydatność do symulacji uderzenia autobusu w przeszkodę oraz podczas analizy obciążeń dynamicznych działających na pasażerów i elementy systemów bezpieczeństwa. Uzyskane modele w przybliżony sposób opisują procesy deformacji autobusów o masie 8 000÷20 000 kg.

EN

The safety of bus passengers depends on the bus construction and the protection systems applied. Model testing facilitates the work on developing such systems. Research on the course and effects of road accidents is particularly complicated. The bus deformation characteristics analysed in this paper are needed in the situation that model test results are to be substituted for at least a part of the data that could not be obtained experimentally, especially when the safety of bus occupants is evaluated and the bus construction is developed. The process of searching for models of bus deformation characteristics included computations where various forms of exponential functions and polynomials of degree from 2 to 6 were considered. As regards linear models, they do not adequately represent the complex shape of the deformation curve, apart from its initial segment. The characteristic curves obtained and their models have confirmed their usability for the simulation of a bus impact against an obstacle and for the analysis of dynamic loads acting on bus passengers and safety system components. The models obtained offer good approximation of the processes of deformation of busses with a mass ranging from 8 000 to 20 000 kg.

19

Analiza wyników szkolenia kierowców zawodowych z zakresu zapewnienia bezpieczeństwa i komfortu pasażerów autobusu – realizacja projektu ICT-DRV

Matysiak A., Niezgoda M., Kruszewski M., Kamiński T.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

7188--7195

PL

Coraz szersza dostępność usług szkolenia kierowców z użyciem symulatorów wysokiej klasy niesie za sobą szereg problemów związanych z mnogością realizowanych programów szkolenia i przyjętych metodologii. W tym celu konieczne jest zaproponowanie działań mających na celu ujednolicenie działań w zakresie szkolenia kierowców zawodowych w konkretnych aspektach, a także zaproponowanie nowatorskiej ich tematyki, która pozwoli przezwyciężyć panujące przekonanie części kierowców o braku walorów edukacyjnych symulatorów jazdy. W ramach projektu ICT-DRV, realizowanego ze środków programu Leonardo da Vinci, będącego częścią programu edukacyjnego UE „Uczenie się przez całe życie” zrealizowano pilotażowe szkolenie kierowców autobusów, nakierowanie na zwiększenie bezpieczeństwa i komfortu pasażerów. Innowacyjny charakter szkolenia wpisuje się w zapotrzebowanie płynące zarówno ze strony pasażerów wymagających zwiększenia jakości realizowanych usług transportowych, jak i samych przewoźników. W artykule przedstawiono założenia teoretyczne stanowiące podstawę projektu przedsięwzięcia, przebieg realizacji szkolenia, a także omówiono jego wyniki, biorąc pod uwagę nie tylko informacje wynikające z oceny eksperckiej zachowania poszczególnych kierowców, ale również ich opinii wobec zaproponowanej tematyki i samooceny postępów.

EN

More and more high-class simulator-based driver training services provide a number of problems associated with the multiplicity of implemented training programs and methodologies. Due to this fact, it is necessary to propose the actions leading to the unification of actions in the field of professional drivers’ training as well as proposing novel thematic which will help in overcoming the common belief that the driving simulators have no actual educational value. In scope of ICT-DRV project, implemented from Leonardo da Vinci Program funds – a part of EU educational program called “Lifelong Learning Program”, a pilot training for bus drivers aimed at increase of passenger safety and comfort assurance-related driving skills was recently realized. The innovative nature of the training is an answer for the needs coming from the needs expressed by both passengers and public transport operators. The article presents the theoretical assumptions that provide the basis of the training activities, describe its course in details and comments its results, taking into the account not only the data resulting from the expert assessment of the drivers’ behaviour, but also the feedback containing trainees’ opinions on proposed training thematic and self-assessment of their progress.

20

Analiza funkcjonowania systemów bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych kategorii A i B z wykorzystaniem metody drzewa zdarzeń

Gill A., Nowicki M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

3903--3912

PL

W artykule przedstawiono wyniki realizacji wybranych etapów procedury analizy drzewa zdarzeń (Event Tree Analysis – ETA), którą zastosowano do analizy funkcjonowania systemów bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych kategorii A i B. W praktyce ETA stosowana jest m.in. do oceny funkcjonowania systemów zabezpieczających a także do oceny układów stale wykonujących działania operacyjne. Umożliwia analizę sekwencji zdarzeń związanych z tymi systemami uwzględniając przy tym, chronologię występowania zdarzeń. W niniejszym artykule analizowano rozwój dwóch zdarzeń (zdarzeń inicjujących), które polegały na zbliżaniu się pojazdu kolejowego i drogowego do przejazdu kolejowego kategorii A oraz do przejazdu kategorii B. Efektem ich rozwoju (zdarzeniami wyjściowymi) są głównie wypadki – różnego rodzaju kolizje pojazdu kolejowego i pojazdu drogowego. Omówiono funkcjonowanie wybranych kategorii przejazdów. Przedstawiono schematy drzew zdarzeń oraz szczegółowo opisano zdarzenia wyjściowe.

EN

The article presents the results of the implementation of selected stages of the event tree analysis (ETA) procedure, which was used to analyze the operation of safety systems at railroad crossings category A and B. In practice, the ETA is used, among others, to assess the functioning of security systems as well as to evaluate the systems constantly engaged in operational activities. Allows the analysis of the sequence of events associated with these systems while respecting the chronology of events. In this article we analyzed the development of two events (initiating events), which consisted of a vehicle approaching a rail and road railway crossing of category A and category B to ride. A result of their development (output events) are mainly accidents – various types of railway vehicle collisions and vehicle road. Discussed the functioning of selected categories of railroad crossings. The diagrams of events trees and output events are described in detail.