Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Simulation method for measuring the impact energy of rail vehicles equipped with a soft absorber

Lisowska Aleksandra, Sanecki Henryk, Szkoda Maciej

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 3

15--28

EN

This paper presents a simulation method for testing the energy absorbed by the absorption systems of rail vehicles equipped with a soft absorber. The method makes it possible to verify the actual behavior of the absorption system during the impact of two vehicles. The first part of this paper describes the structural elements of a railway vehicle performing the function of an energy absorber during an impact according to the EN 15227 standard. A soft absorber, the so-called honeycomb, is analyzed in detail. It is a multicellular structure often used in rail vehicles due to its properties of controlled deformation. The literature review describes the research conducted on this element. The analytical part of this paper describes a general mathematical model of a rail vehicle collision according to Scenario 1, in which the collided vehicles are of the same type, and Scenario 2 for vehicles of different types. A computational impact simulation for the two scenarios has been carried out using the specialist software Mathcad, and the results are presented in graphs. The paper ends with conclusions presenting the application possibilities of the developed tool.

2

Passive safety in sports cars – safety cells

Sowa Mateusz, Urbański Bartłomiej, Stopińska Kamila

Biuletyn Instytutu Spawalnictwa w Gliwicach

|

2023

|

Vol. 67, No. 1

28--39

EN

The safety cell (depending on its producer also referred to as safety cage, roll cage or crash box) is an indispensable sports car element tasked with limiting results of a potential car crash. The aforesaid structure should be characterised by the highest possible and repeatable workmanship, providing strength assumed at the design stage. The collaboration of the Łukasiewicz Research Network – Upper Silesian Institute of Technology, Welding Research Centre and of the Polish Automobile and Motorcycle Federation (i.e. the institution supervising motor racing in Poland) enabled the implementation of the Certification Procedure for Safety Cages in accordance with the Homologation Regulations for Safety Cages of Federation Internationale de l’Automobile. The article discusses conclusions concerning tests performed within the Certification Procedure for Safety Cages, rescue aspects concerning the safety cell design and further research trends.

PL

Klatki bezpieczeństwa są niezbędnym wyposażeniem samochodu sportowego, których zadaniem jest ograniczenie skutków potencjalnego wypadku. Konstrukcje te powinny zapewniać możliwie najwyższy oraz powtarzalny poziom wykonania, aby ich wytrzymałość była taka, jak założono na etapie projektowania. Dzięki współpracy Sieci Badawczej Łukasiewicz − Instytutu Spawalnictwa z Polskim Związkiem Motorowym − instytucją nadzorującą sport samochodowy w kraju − możliwe było wprowadzenie Procedury Certyfikacji Klatek Bezpieczeństwa zgodnie z Regulaminem Homologacji Klatek Bezpieczeństwa Federation Internationale de l'Automobile. Niniejszy artykuł opisuje dotychczasowe wnioski dotyczące badań przeprowadzonych w ramach Procedury Certyfikacji Klatek Bezpieczeństwa. Omówiono również aspekt ratowniczy, odnoszący się do konstrukcji klatek bezpieczeństwa, oraz określono dalsze kierunki badań.

3

Nowy pojazd dostawczy N.Truck firmy MELEX – od pomysłu do realizacji

Barszcz Andrzej, Chłosta Mirosław, Szlęzak Marek

Napędy i Sterowanie

|

2022

|

R. 24, nr 1

36--42

PL

Polityka ekologiczna nakłada na poszczególne państwa członkowskie UE wymagania dotyczące bezemisyjnego transportu. W tym zakresie podjęto działania związane z opracowaniem nowego pojazdu dostawczego o dmc do 3,5 t. Pomysł został zrealizowany z wykorzystaniem środków NCBiR – projekt nr POIR.01.02.00-00-0194/16 – w ramach programu sektorowego INNOMOTO. Realizacja projektu wymagała zaprojektowania od podstaw nowego pojazdu firmy MELEX. W niniejszym artykule przedstawiono wybrane zagadnienia związane z nową konstrukcją.

EN

Environmental policy imposes on individual EU Member States requirements for emission-free transport. In this regard, measures were taken to develop a new delivery vehicle with a DMC up to 3.5. The idea was implemented with the use of NCBiR funds – project no. POIR.01.02.00-00-0194/16 – under the INNOMOTO sector program. The implementation of the project required designing a new MELEX vehicle from scratch. This article presents selected issues related to the new structure.

4

Comparative analysis of construction materials used for fastening elements of six-point safety belts in rally cars

Dziubek Mateusz, Grygier Dominika

Combustion Engines

|

2022

|

R. 61, nr 4

9--14

EN

Safety belts are one of the most significant elements of car equipment classified as passive safety. This paper provides a comparative material analysis of critical components of a trusted manufacturer's six-point harness used in motorsports racing with commercially available imitation belts. Despite the FIA certification labels, the imitation belts are characterized by extremely poor quality in the selection of materials for components such as the snap hooks and the locking sleeves in the central fastening mechanism, posing a real hazard to unaware belt users.

5

Passive safety features of a type 227M rail vehicle

Urbański Patryk, Gallas Dawid, Witkowski Dawid, Kołodziejek Daniel

Pojazdy Szynowe

|

2021

|

Nr 4

25--36

EN

The safety of passengers in rail transport is one of the most important aspects considered in the design and construction of rail vehicles. Maintaining low mortality statistics for this branch of transport requires the development of transport systems, but also the further development of materials and systems used in the construction of vehicles that move on the tracks in Poland and the world. This article presents the issues of passive safety solutions based on the structure of the 227M light rail vehicle.

PL

Bezpieczeństwo pasażerów w transporcie szynowym jest jednym z najważniejszych aspektów konstrukcji pojazdów szynowych. Utrzymanie niskich statystyk śmiertelności w tej gałęzi transportu wymaga rozwoju systemów transportowych, ale także dalszego rozwoju materiałów i systemów stosowanych w konstrukcji pojazdów, które poruszają się po torach Polski i świata. W niniejszym artykule przedstawiono zagadnienia bezpieczeństwa pasywnego na podstawie konstrukcji lekkiego pojazdu szynowego typu 227M.

6

Nowy pojazd dostawczy N.Truck firmy MELEX – od pomysłu do realizacji

Barszcz Andrzej, Chłosta Mirosław, Szlęzak Marek

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2021

|

Nr 2 (126)

117--124

PL

Polityka ekologiczna nakłada na poszczególne państwa członkowskie UE wymagania dotyczące bezemisyjnego transportu. W tym zakresie podjęto działania związane z opracowaniem nowego pojazdu dostawczego o dmc do 3,5. Pomysł został zrealizowany z wykorzystaniem środków NCBiR – projekt nr POIR.01.02.00-00-0194/16 – w ramach programu sektorowego INNOMOTO. Realizacja projektu wymagała zaprojektowania od podstaw nowego pojazdu firmy MELEX. W niniejszym artykule przedstawiono wybrane zagadnienia związane z nową konstrukcją.

EN

Environmental policy imposes on individual EU Member States requirements for emission-free transport. In this regard, measures were taken to develop a new delivery vehicle with a DMC up to 3.5. The idea was implemented with the use of NCBiR funds - project no. POIR.01.02.00-00-0194 / 16 - under the INNOMOTO sector program. The implementation of the project required designing a new MELEX vehicle from scratch. This article presents selected issues related to the new structure.

7

Numerical and experimental analyses of a lighting pole in terms of passive safety of 100HE3 class

Jedliński Tomasz, Buśkiewicz Jacek, Fritzkowski Paweł

Vibrations in Physical Systems

|

2020

|

Vol. 31, nr 3

art. no. 2020307

EN

Nowadays trends related to the road safety make the lighting poles producers meet rigorous requirements that decrease the risk of death and injury of vehicle drivers in case of the impact. New requirements are in force from 1 January 2015, when Road and Bridge Research Institute informed that each pole liable to a direct vehicle impact has to meet Standard PN-EN 12767. The article presents the design of a novel, safe lighting pole. The novelty lies in the pole simplicity, which results in the manufacturing technology the cost of which is comparable to that of the conventional pole. Compared to the conventional poles of thickness 3 mm and greater, this one is made of thin-walled steel sheet of increased strength parameters and specially designed sleeve that is fixed to the base plate. The crash tests carried out on the track for the impact experiments proved that the requirements of the standards in the driver highest safety class and in the high vehicle kinetic energy absorption were satisfied both for the speed impact 35 km/h and 100 km/h. The numerical model for simulations of the vehicle behaviour during and after the impact was implemented in software Ansys LS-Dyna. The simplifications of some elements were of negligible influence on the analysed phenomena. The comparative parameters were ASI, THIV and exit velocity of the vehicle. The numerical results were close to the empirical ones, therefore they confirmed that finite element analysis can be successfully applied at the stage of elaborating of the initial concepts of the road lightning poles. It follows that the number of expensive crash tests can be reduced.

8

Deceleration and deformation during dynamic loading of model car body parts after post-accident repair

Hadryś Damian, Kubik Andrzej, Stanik Zbigniew

Transport Problems

|

2020

|

T. 15, z. 3

5--16

EN

Absorption of impact energy by the passive safety elements of the vehicle body is the basic feature to ensure conditions of safety for the driver and passengers in transport. The parts especially designed for this objective in the self-supporting car body are longitudinals. Their energy-absorbing features are designed in different ways. Evaluation of the degree to which the vehicle (body) ensures safety during a collision is difficult and expensive. Usually, tests under impact conditions are required. The most advanced and costly are the tests carried out on a complete vehicle (whole real object for tests). Whole vehicle testing can be replaced by testing of individual car body elements (for example longitudinal). The main aim of this article is to present and compare the results of dynamic studies on model energy-consuming objects (new model longitudinals and model longitudinals repaired with welding methods). For the purpose of this study, models of vehicle passive safety elements (model longitudinals) were designed. On the basis of the conducted tests, it was found that it is worth considering the replacement of collision tests of the whole vehicle by tests of its individual components. This can be considered a new approach that is not widely used. Currently, most often, crash tests of entire vehicles are conducted (high costs) or computer simulations are performer (often with unsatisfactory accuracy).

9

Electric car crashenergy absorbing structure

Chłosta Mirosław, Barszcz Andrzej

Technologia i Automatyzacja Montażu

|

2020

|

nr 1

16--22

EN

Most of the current electric cars are derived from recreational vehicles; hence, there is a necessity to develop passive safety systems that meet the current traffic requirements. This paper presents passive safety issues and the results of the real model studies.

PL

Większość użytkowych samochodów elektrycznych produkowanych obecnie w Polsce wywodzi się z elektrycznych pojazdów rekreacyjnych. Stąd konieczność dostosowania ich konstrukcji nośnych do wymagań bezpieczeństwa stawianych pojazdom drogowym. W artykule przedstawiono wymagania prawne w tym zakresie oraz wyniki badań nad obiektami rzeczywistymi.

10

Deceleration and deformation during dynamic load of model longitudinals – real conditions and simulation

Hadryś D., Kubik A., Stanik Z., Łazarz B.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2019

|

z. 102

53--64

EN

The manner and degree of taking over impact energy by the passive safety elements of the vehicle body is the basis for providing conditions for the survival of people using the means of transport (driver and passengers). The elements specially designed for this purpose in the self-supporting body are longitudinals. Their energy-absorbing properties are designed by using a specific shape, by using appropriate connections of their components and by choosing the right material. Determining the degree to which the vehicle (body) ensures safety during collision requires testing. The most complex and expensive tests are the ones carried out on a complete real object (whole vehicle). The solution worth considering is a bench test of individual body elements designed as energy-consuming (for example, longitudinals). In addition, it is also possible to carry out computer simulations in this area. The purpose of this article was to present and compare the results of dynamic studies on model energy-consuming real objects and compare the results obtained this way with the results of computer simulation in the same range. The scope of work was adopted on this basis: passive safety, model energy-absorbing elements of steel self-supporting vehicle body, dynamic tests, computer simulations. For the purpose of this study, a model of vehicle passive safety elements (model longitudinals) was designed for which dynamic tests were carried out on a specially designed test stand (speed of the hammer was up to 9.7 m/s, impact energy was up to 23.6 kJ). This test stand enabled registration of the deceleration during impact and deformation of the tested object. Next, computer simulations were carried out for geometrically and material-identical models. On the basis of the conducted tests, it was found that it is worth considering the replacement of collision tests of the whole vehicle by tests of its individual components. These tests can also be supported by computer simulations.

11

E-car’s door beam optimization

Barszcz Andrzej, Chłosta Mirosław

Technologia i Automatyzacja Montażu

|

2019

|

nr 3

23--29

PL

Bezpieczeństwo bierne pojazdów jest jednym z ważniejszych problemów konstrukcyjnych. Rozwiązuje się go poprzez zastosowanie odpowiednich materiałów, głównie stali o bardzo wysokiej wytrzymałości i odpowiednie ukształtowanie elementów konstrukcyjnych. Niniejsze opracowanie przedstawia wyniki optymalizacji belki drzwi kabiny pojazdu N-Truck, projektowanego w ramach programu INNOMOTO, projekt nr: POIR.01.02.00-00-0194/16. Jako kryterium przyjęto graniczne wartości dopuszczalnych odkształceń elementów usztywniających oraz wartości naprężeń.

12

Bezpieczeństwo pojazdów elektrycznych o konstrukcji ramowej nadwozia

Barszcz Andrzej, Chłosta Mirosław

Przegląd Mechaniczny

|

2019

|

nr 1

33--37

PL

Tradycje budowy lekkich pojazdów elektrycznych sięgają w Polsce lat 70. ubiegłego stulecia. Większość obecnych konstrukcji wywodzi się z konstrukcji rekreacyjnych, stąd konieczność wypracowania dla tej grupy pojazdów systemów zabezpieczeń biernych spełniających obecne wymagania ruchu drogowego. W artykule zostały poruszone kwestie bezpieczeństwa biernego oraz koncepcja zabezpieczeń przed skutkami zderzeń.

EN

The traditions of construction in Poland light electric vehicles go back to the 1970s. Most of the current structures of electric cars originate from recreational constructions, hence the need to develop passive safety systems for this group of vehicles that meet current traffic requirements. Passive safety issues and the concept of collision protection were discussed in the paper.

13

Driver assist systems of a passenger car

Jasiński M., Radkowski S., Wojciechowska A.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2017

|

z. 2/111

79--88

EN

The article presents driver assist systems of a passenger car. The focus was on the latest active safety systems. Describes, inter alia: Active Cruise Control (ACC) with ACC Plus, lane departure warning system (LDW, AFIL, ALKA) and LKAS, traffic sign recognition system, pedestrian and animal detection systems. Also were discussed autonomous systems, for example Google car and car Tesla S, based on the previously mentioned active driver assist systems.

PL

W artykule zaprezentowano systemy wpierające pracę kierowcy samochodu osobowego. Skupiono się na najnowszych aktywnych systemach bezpieczeństwa czynnego. Opisano między innymi: aktywny tempomat (ACC) wraz z ACCplus, system sygnalizujący przekroczenie linii rozdzielających pasy ruchu (LDW, AFIL, ALKA) oraz LKAS, system wykrywający znaki drogowe, systemy wykrywające pieszych oraz zwierzęta. Omówiono również systemy autonomiczne, na przykładzie Google car oraz samochodu Tesla S, bazujące na przedstawionych wcześniej systemach wspomagających kierowcę.

14

Passive safety of high-speed passenger trains at accident collisions on 1520 mm gauge railways

Sobolevska M., Telychko I.

Transport Problems

|

2017

|

T. 12, z. 1

51--62

EN

The fundamental principles of the passive protection concept of high-speed passenger trains at accident collisions on 1520 mm gauge railways have been developed. The scientific methodology and mathematical models for the analysis of plastic deformation of cab frame elements and energy-absorbing devices (EAD) at an impact have been developed. The cab frame and EAD for a new-generation locomotive have been designed. The EAD prototype crash test has been carried out.

15

Innowacyjne rozwiązania środków ekologicznego transportu kołowego w Polsce - współpraca jednostek naukowych z przemysłem

Barszcz A.

Przegląd Mechaniczny

|

2017

|

nr 3

38--45

PL

Tradycje budowy lekkich pojazdów elektrycznych sięgają w Polsce lat 70. ubiegłego stulecia. Większość współczesnych konstrukcji wywodzi się jednak z konstrukcji rekreacyjnych lub przemysłowych, stąd konieczność wypracowania nowego podejścia do pojazdu elektrycznego jako przystępnego technologicznie i jednocześnie oferującego odbiorcom oczekiwane parametry eksploatacyjne. Wynikiem kolejnych projektów są nie tylko nowe pojazdy, ale również współpraca na styku nauki i przemysłu. Wynikiem podjętych na szczeblu rządowym działań legislacyjnych może być impuls do dalszego rozwoju tych pojazdów, dzięki stworzeniu podstaw rynkowych - m.in. przez wprowadzenie przemyślanych systemów zachęt dla nowych i restrykcji dla starych technologii. W niniejszym artykule zostaną zaprezentowane zarówno spektrum rynkowe, jak i proponowane dla rodzimych producentów rozwiązania techniczne - na podstawie prowadzonych, z udziałem Instytutu Mechanizacji Budownictwa i Górnictwa Skalnego, projektów międzynarodowych PLUS-MOBY i FREE-MOBY.

EN

Traditional construction of light electric vehicles goes back to the 70s of the last century. Most of the current structures, however, de-rives from the recreational or industrial constructions, hence the need for a new approach to electric vehicle - as a technologically affordable and at the same time offering consumers the expected performance characteristics. The result of the programmes are not only new vehicles, but also cooperation between the science and industry. The result of taken at the government level legislative action may be an impulse for further development of these vehicles, by creating foundations market - by introducing the incentive schemes for new and restrictions for old technology. In this paper will include presentation of the spectrum of the market, and proposed for domestic producers technical solutions - based on the International projects conducted with the participation of the Institute of Mechanized Construction and Rock Mining - MOBY-PLUS, FREE-MOBY.

16

Analiza wpływu systemów, urządzeń i elementów samochodów na bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego

Zielińska E., Sadowski A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

479--484, CD

PL

Analiza wpływu systemów, urządzeń i elementów samochodów na bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego Treścią artykułu była klasyfikacja i charakterystyka systemów bezpieczeństwa w pojazdach samochodowych. Przedstawiono znaczenie systemów bezpieczeństwa biernego i czynnego. Omówiono rozwój systemów bezpieczeństwa wdrażanych w pojazdach marki Audi A4, BMW serii 3 oraz Mercedes-Benz klasy C. Pojazdy te porównano ze sobą w zakresie oferowanego poziomu ochrony kierowcy i pasażera podczas zderzenia czołowego, w zakresie poziomu ochrony kierowcy podczas zderzenia bocznego z innym autem oraz w zakresie poziomu ochrony kierowcy podczas zderzenia bocznego ze słupem.

EN

The article contains classification and description of the car safety systems. The importance of passive and active safety systems was presented. The development of safety systems implemented in the following cars: Audi A4, BMW 3 series and Mercedes-Benz C-class was discussed. These cars were compared in respect of the provided level of driver and passenger protection during head-on collision, in respect of the provided level of driver protection during side-impact collision with another car, and in respect of the provided level of driver protection during side-impact collision with a post or a utility pole.

17

Bezpieczeństwo eksploatacji środków transportu drogowego

Maj G., Krzaczek P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

7896--7904, CD2

PL

W pracy przedstawiono bezpieczeństwo w eksploatacji środków transportu. Opisano warunki dopuszczenia pojazdów do ruchu w kontekście nowych pojazdów, jak i już eksploatowanych w odniesieniu do krajowych jak i europejskich regulacji prawnych. Praca zawiera także opis nowoczesnych technologii bezpieczeństwa czynnego tj. ABS, ACC , ABA, LGS, BSA, nadzór nad przeciwdziałaniu przed zaśnięciem, czy CBC stosowanych w środkach transportu drogowego, jako elementów minimalizujących ryzyko powstania zdarzenia drogowego. Dodatkowo w pracy scharakteryzowano elementy bezpieczeństwa biernego pojazdu. Przedstawiono nowoczesne rozwiązania i wpływ konstrukcji nadwozia na minimalizowanie skutków wypadku. Wskazano rolę pasów bezpieczeństwa stosowanych w pojazdach wraz z rozwojem rozwiązań w ich konstrukcji w ostatnich latach. Dodatkowo ujęto warunki ich prawidłowego użycia oraz zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem pasów. Praca zawiera także charakterystykę stosowanych poduszek powietrznych jako elementu bezpieczeństwa biernego, wspomagającego działanie pasów bezpieczeństwa oraz aktywnych zagłówków zabezpieczających kręgosłup szyjny w czasie zdarzenia drogowego. Praca ukazuje także bhp stanowiska pracy kierowcy, jako elementu bezpieczeństwa w poruszaniu się po drodze oraz czynników obciążeniowych operatora w czasie pracy.

EN

The paper presents safety in the operation of the means of transport. Describes the conditions for admission of vehicles into service in the context of new vehicles and already in service as well as for national and European regulations. The paper contains a description of modern active safety technologies, ie. ABS, ACC, ABA, LGS, BSA, supervision of counteracting before falling asleep and CBC used in road transport, as part of minimizing the risk of a traffic incident. In addition, the work was characterized by passive safety of the vehicle. Presented modern solutions and the impact of the body structure for minimizing the effects of the accident. Indicated a role for safety belts used in vehicles with the development of solutions to their construction in recent years. In addition, included conditions for their proper use and risks associated with the improper use of belts. Work also includes the characteristics of used airbags as an element of passive safety, supporting the seat belts and active car headrest securing the cervical spine during the road event. Work also shows the position of the driver's safety as an element of safety in navigating the road and the operator load factors at work.

18

Nowoczesne systemy bezpieczeństwa stosowane w pojazdach i ich wpływ na bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego

Krzyszkowska P.

Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka

|

2015

|

nr 9

14-17

PL

Praca kierowców bywa niebezpieczna, zdarza się dużo wypadków drogowych Spowodowane jest to gwałtownym wzrostem pojazdów poruszających się po drogach, a także zwiększeniem możliwości osiągania przez nie coraz większych prędkości Zmęczenie, spadek koncentracji czy nieuwaga mogą łatwo doprowadzić do tragedii. Aby temu zapobiec, koncerny motoryzacyjne wprowadzają coraz bardziej innowacyjne systemy bezpieczeństwa wspomagające pracę kierowców i mające na celu ochronę kierowcy przed wypadkiem (bezpieczeństwo czynne) oraz złagodzenie skutków wypadków (bezpieczeństwo bierne). Dzięki stosowaniu takich zaawansowanych systemów bezpieczeństwa, pomimo wzrostu natężenia ruchu drogowego spada liczba wypadków, a także liczba ofiar śmiertelnych.

EN

Drivers' work is often dangerous, there are many road accidents. This is mostly due to a rapid increase in the number of vehicles and an increase in the speed they are capable of. Tiredness, loss of concentration or inattention can easily cause a tragedy. To prevent this, car manufacturers implement increasingly innovative safety systems, which support drivers and protect them against accidents (active safety systems) or minimize their effects (passive safety systems) Thanks to advanced safety systems, the number of accidents and their victims steadily decreases, despite a rapid increase m the number of vehicles.

19

Investigation of passive safety aspects for vehicle subjected to mine blast

Iluk A.

Archiwum Motoryzacji

|

2015

|

Vol. 70, no. 4

47--58, 133-146

EN

A blast load of vehicle, especially the Under Body Blast (UBB) case is the specific kind of thread for occupant safety. The risk of injury is caused by great amount of energy transferred in a short time to a vehicle structure and further to a body of passenger. In the paper, similarity and differences between road collision and blast load of vehicle is discussed. The dynamic load of the occupant’s body was presented and evaluated with the use of biomechanical criterion Dynamic Response Index (DRIz). The load intensity determined with DRIz was compared for a few points on the loaded vehicle structure and the body of the occupant simulated by an Anthropomorphic Test Device (ATD). An examples of numerical investigation of the blast load of the vehicle were presented.

PL

Obciążenie pojazdu eksplozją, zwłaszcza pod eksplozją ładunku wybuchowego pod pojazdem (ang. Under Body Blast – UBB) jest specyficznym rodzajem zagrożenia bezpieczeństwa pasażerów. Ryzyko zranienia spowodowane przez wielką ilość energii przekazanej w krótkim czasie konstrukcji pojazdu i ciału pasażera. W artykule omówiono podobieństwa i różnice kolizji drogowych i obciążenia pojazdu eksplozją. Dynamiczne obciążenie ciała pasażera zostało przedstawione i oceniane przy użyciu biomechanicznego kryterium Dynamic Response Index (DRIz).Intensywność obciążenie ciała mierzone za pomocą modelu DRIz w kilku punktach na obciążanej konstrukcji pojazdu i na manekinie symulującym ciało pasażera. Przedstawiono przykładowe wyniki symulacji numerycznych obciążenia systemu pojazd-fotel-pasażer eksplozją.

20

Analysis of the forces developing in the straps of the belts that restrain a child in a safety seat

Muszyński A., Trzaska P., Wicher J., Mazurkiewicz Ł.

Archiwum Motoryzacji

|

2015

|

Vol. 67, no. 1

113--126, 239--252

EN

The paper comprises the most important observations concerning the appropriate use of child car seats, with special attention being given to seat belt straps, which are among the critical elements of the child restraint system. The appropriate positioning and pre-tensioning of the child restraining straps and the most frequent faults in using the belts have been highlighted. Results of strength tests of belt straps of 25.4×1.56 mm and 38.6×1.23 mm cross-section (narrow belts and wide belts, respectively) have been presented. The time histories and distribution of forces in the shoulder and lap belts restraining a child with a mass of 15 kg were examined. Two types of child safety seats, referred to as “safety seat 1” and “safety seat 2”, were used. A car crash was simulated by braking a measuring trolley from a velocity of 50–52 km with a deceleration of up to 28 g. The distribution of forces in the shoulder and hip belts of the harness restraining a test dummy was analysed. The force distribution was found to depend on the seat construction. The test results and graphs presented indicate a possibility of evaluating the effectiveness of child safety seats in the car collision phase.

PL

W artykule przedstawiono najważniejsze spostrzeżenia dotyczące właściwej eksploatacji fotelików bezpieczeństwa dla dzieci, ze szczególnym uwzględnieniem taśm stanowiących ważny element systemu mocowania dziecka. Zwrócono uwagę na prawidłowe położenie i wstępny naciąg taśm mocujących dziecko oraz najczęściej występujące nieprawidłowości eksploatacyjne. Przedstawiono wyniki badań wytrzymałościowych taśm o przekroju: 25,4 x 1,56 mm (pasy wąskie) i 38,6 x 1,23 mm (pasy szerokie). Badano przebiegi i rozkład sił w pasach barkowych i biodrowych przytrzymujących manekin dziecka o masie 15kg. Użyto dwóch rodzajów fotelików bezpieczeństwa, zwanych dalej Fotelik 1 i Fotelik 2. Symulację zderzenia samochodu uzyskano w wyniku hamowania wózka pomiarowego z prędkości 50-52 km/h osiągającego opóźnienie 28g. Przeprowadzono analizę rozkładu sił w pasie barkowym i biodrowym manekina. Stwierdzono, że rozkład tych sił zależy od rozwiązania konstrukcyjnego fotelika. Przedstawione wyniki badań i wykresy wskazują na możliwość oceny efektywności fotelików w fazie zderzenia samochodu.