Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Assessment of ship manoeuvring safety in waterway systems by relative navigational risk

Gucma Stanisław, Ślączka Wojciech, Bąk Andrzej

Archives of Transport

|

2022

|

Vol. 64, iss. 4

119--134

EN

The safety of vessels navigating in the sea waterway system is ensured by fulfilling the acceptable restrictions called safe ship operation conditions in that system. The assessment of navigation safety is particularly important when the conditions for safe operation of ships in the waterway system are changed concerns increasing the maximum parameters of vessels, increasing the allowable hydrometeorological conditions or changing the minimum tug assistance. The article presents a method for assessing navigation safety when the conditions for the safe operation of vessels in the waterway system get changed. The method uses two indicators, which are difference in navigation risks and relative navigation risk. To determine the navigational risk, algorithms were developed for calculating the probability of accidents caused by the deterioration of navigation conditions and technical failure of ship equipment and tugs. Another algorithm was developed for calculating the consequences of the accidents that involve blocking a waterway by a ship anchoring in an emergency, grounding, impact of the ship against a port structure or moored ship and a collision with another ship in motion. The method developed for assessing navigation safety by means of relative navigation risk can be used in practice when changing the conditions for safe operation of vessels in the waterway system and when the system is modernized. Navigational safety management is a decision process that is implemented in the loop presented in the article. The acceptable risk is determined on the basis of vessel traffic intensity and ship parameters defined by safe operation conditions for a given waterway system. Relative navigational risk may be used in assessment and comparison of various conditions of safe ship operation. The probability of an accident caused by ship's moving outside the available navigable area due to technical failures of ship equipment or tugs is determined, depending on the type of port waterway and the manoeuvres performed.

2

Bezpieczeństwo żeglugi morskiej w świetle zagrożeń, jakie stwarza terroryzm wąskiego pola konfliktu

Posłuszna E.

Logistyka

|

2013

|

nr 6

PL

W drugiej połowie dwudziestego wieku w Ameryce Północnej, a potem w Europie i Azji, pojawił się i rozwinął nowy typ przemocy na tle światopoglądowym, którą najogólniej można by określić jako przemoc w obronie środowiska naturalnego. Zjawisko takiej „pro-środowiskowej” przemocy, w literaturze przedmiotu najczęściej określane mianem „ekologicznego terroryzmu” (ekoterroryzmu) lub nieco łagodniej „ekologicznego ekstremizmu”, zaliczane jest do terroryzmu wąskiego pola konfliktu (terroryzmu jednej sprawy). Terroryzm wąskiego pola konfliktu wygenerował wiele form aktywności, wiele rozmaitych form przemocy. Jedną z takich form jest sabotaż, polegający na zatapianiu statków i niszczeniu sprzętu używanego do połowów i transportu morskiego. Autorka niniejszego artykułu stawia przed sobą kilka celów, między innymi próbuje wyjaśnić, czym jest ekoterroryzm morski oraz jakie jest jego ideologiczne podłoże, ukazać, w jaki sposób doszło do jego wyłonienia się i rozwoju oraz przedstawić najbardziej radykalne jego przejawy. Artykuł zamykają rozważania na temat przyszłości tego zjawiska (możliwych wariantów rozwojowych oraz niebezpieczeństw, które się z nimi wiążą).

EN

At the second half of the twentieth century in +orth America, and then in Europe and Asia a new type of ideology-based violence emerged and developed; violence which can be described as violence in the defense of the natural environment. This phenomenon (in the literature most often qualified as ecological terrorism or more mildly as ecological extremism) is classified as single issue terrorism. Single issue terrorism has generated many forms of activities, many various forms of violence. One of those forms is sabotage, consisting in sinking of ships and destroying the equipment used for hunting and sea carriage. The author intend to achieve several aims in the paper: explain what sea ecoterrorism is and what its ideological constituents are, show how it came into being and developed and present most radical its manifestations. The article is concluded with the considerations about the future of this phenomenon (possible developmental variants and dangers related to it).

3

Działania sił morskich. Okręty wsparcia logistycznego. Wymagania operacyjne

Ligęza K.

Logistyka

|

2012

|

nr 5

PL

W celu utrzymania bezpieczeństwa żeglugi i bezpieczeństwa na wodach międzynarodowych pozostających w obszarze zainteresowania, NATO wyznacza swoje okręty do współpracy w ramach tzw. Stałych Zespołów NATO. Zespoły te, zapewniają zdolność do reagowania na pojawiające się zagrożenia w ramach Sił Odpowiedzi NATO, zarówno w czasie pokoju jak i lokalnych konfliktów. Zawarte w tym artykule wymagania operacyjne określają zestawy standardów dla sił w obszarach operacyjnym, proceduralnym, materialnym i technicznym oraz kryteriach działania.

EN

In order to maintain the safety and security of navigation in international waters remaining in the area of interest, NATO sets its ships to cooperate with the so-called Standing NATO Maritime Group. These groups, provide the ability to respond to emerging threats in the NATO Response Force, both in times of peace as well as local conflicts. This article sets the operational requirements, locate standards for the forces in the areas of operational, procedural, material and technical and operation criteria.

4

Predicting risk of collision for oil tankers in the Gulf of Finland

Montewka J.

Journal of KONBiN

|

2009

|

No. 3-4 (11-12)

17-32

EN

The Gulf of Finland (GOF) is considered one of the most dense place in the world in terms of marine traffic, and in addition to the Danish Straits it forms the narrowest and shallowest waters in the Baltic Sea. As the volume of shipping in the GOF increases constantly, so does the risk of accidents. This paper presents a model for risk assessment for vessels colliding with emphasis put on tankers. A new adaptation of pre-existent physical model based on molecular collision theory for probability of collision assessment is presented. The consequences of an accident are expressed in the monetary terms, and concern the costs due to an oil spill. Neither loss of humans' life nor structural damages were considered in the presented risk model. The risk that colliding tankers pose are assessed for winter and traffic summer profiles separately.

PL

Zatoka Fińska jest uważana za jedno z tych miejsc na świecie, które charakteryzują się największą intensywnością ruchu morskiego, a oprócz Cieśnin Duńskich stanowi najwęższy i najpłytszy szlak wodny w akwenie Morza Bałtyckiego. Ponieważ intensywność ruchu statków na obszarze Zatoki Fińskiej ciągle rośnie, zwiększa się również ryzyko wypadków. W niniejszym artykule przedstawiono model dla oceny ryzyka związanego z kolizją statków, ze szczególnym uwzględnieniem tankowców. Przedstawiono nowe zastosowanie znanego wcześniej modelu fizycznego opartego na teorii kolizji molekularnych oraz użycie tego modelu do oceny prawdopodobieństwa kolizji statków. Konsekwencje takiego wypadku są wyrażone jako koszty materialne i związane są ze stratami spowodowanymi przez wyciek ropy. W zaprezentowanym modelu ryzyka nie uwzględnia się start życia ludzkiego ani szkód materialnych poniesionych przez armatorów. Ryzyko związane z kolizją tankowców oceniono oddzielnie dla letniego i zimowego profilu pogodowego.

5

Morskie aspekty nowych kodyfikacji karnych

Koziński M. H.

Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni

|

1998

|

Z. 6

217--228