Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Construction of conical axoids on the basis of congruent spherical ellipses

Kresan T., Pylypaka S., Ruzhylo Z., Rogovskii I., Trokhaniak O.

Archives of Materials Science and Engineering

|

2022

|

Vol. 113, nr 1

13--18

EN

Purpose: To carry out the transition from a cylindrical gear in which the centroids are congruent ellipses with centres of rotation in the foci, to a bevel gear on the basic of congruent spherical ellipses. Design/methodology/approach: Congruent ellipses with centres of rotation in the foci serve as centroids for the design of cylindrical gears with non-circular wheels. The article analytically shows that the analogues of ellipses on the plane - congruent spherical ellipses are the basis for the construction of the axoids of the corresponding bevel gears. An analogue of the centre-to-centre distance for ellipses in the plane is the angle between the axes of rotation of conical axoids. Findings: Based on the equality of the arcs of ellipses, the dependence of the angle of rotation of one axoid on the angle of rotation of another is found. Graphs of this dependence for separate cases are given. It is shown under what conditions the axes of axoids intersect at right angle. The parametric equations of spherical ellipses and corresponding axoids are given. They were used to construct spherical ellipses and corresponding conical axoids for different cases. For gears with right angle between the axes, separate positions of the axoids with different angles of their rotation around their axes are constructed. Practical implications: Spherical ellipses are directing curves for the construction of the corresponding conical axoids. Originality/value: The paper shows that congruent spherical ellipses act as centroids for the design of axoids of bevel gears. They roll one by one without sliding, rotating around axes that intersect in the centre of the sphere. To design such gears, it is important to know the interdependence between the geometric parameters, especially for common gears with a right angle between the axes.

2

Optimization method of bevel gear reliability based on genetic algorithm and discrete element

Sun Kangkang, Wang Guoqiang, Lu Yanpeng

Eksploatacja i Niezawodność

|

2019

|

Vol. 21, no. 2

186--196

EN

Gear transmission is the most basic transmission component in mechanical transmission system. Many scholars have done a lot of research on gear reliability. When the variation coefficient is used to calculate and optimize the reliability of bevel gear, in order to calculate the reliability of bevel gear, it is often assumed that the gear works under constant torque, that is, the coefficient of variation (COV) is zero, but this is not the case in practice. In this paper, a gear reliability method based on discrete element simulation is proposed. The purpose of this method is to simulate the actual working conditions of gears, calculate more accurate coefficient of variation in the real world, and improve the accuracy of gear reliability design. Firstly, the real working conditions of the bevel gear transmission are simulated by discrete element method (DEM), and in the transmission system, the tangential force COV of the bevel gear is proved to be equal to the torque COV of the crusher central shaft. Secondly, the multi-objective function model of the gear transmission system is established based on the double tooth roll crusher (DTRC). The optimal volume and reliability of the bevel gear transmission are taken as the objective function, and the teeth number, module and face width factor of basic parameters of gear are optimized by genetic algorithm (GA). Finally, the accuracy of the optimization results is verified by Monte Carlo method. The main purpose of the manuscript is to analyse the effect of actual conditions (DEM simulation) on the optimization results. The results show that the COV of nominal tangential load of bevel gear is about 0.65 under actual working conditions, so in order to guarantee the same reliability, total volume need to be increased by 34.4%. This method is similar to the selection of gear safety factor. In practical production, the selection of safety factor is often based on experience. This paper provides a new method to optimize the reliability of bevel gear, combining with DEM simulation, which provides theoretical guidance for optimal design of bevel gear.

PL

Przekładnia zębata to podstawowy element mechanicznego układu napędowego. Niezawodność przekładni jest przedmiotem wielu badań. Przy obliczeniach i optymalizacji niezawodności przekładni stożkowej z wykorzystaniem współczynnika zmienności, często przyjmuje się, że przekładnia pracuje w warunkach stałego momentu obrotowego, t.j. że współczynnik zmienności wynosi 1. Sytuacja taka jednak nie występuje w praktyce. W niniejszej pracy zaproponowano metodę optymalizacji niezawodności przekładni opartą na symulacji metodą elementów dyskretnych. Celem tej metody jest zasymulowanie rzeczywistych warunków pracy przekładni, dokładniejsze obliczenie rzeczywistego współczynnika zmienności oraz poprawa dokładności projektowania niezawodności przekładni. W pierwszej kolejności, na przykładzie kruszarki podwójnej, wyznaczono model działania układu przekładni stożkowej wykorzystujący wielokryterialną funkcję celu. Optymalną objętość i niezawodność przekładni stożkowej przyjęto jako funkcje celu. Następnie, za pomocą metody elementów dyskretnych, symulowano rzeczywiste warunki pracy przekładni. Wyznaczono moment obrotowy przekładni stożkowej i współczynnik zmienności siły wypadkowej, a podstawowe parametry koła zębatego: liczbę zębów, moduł zęba i współczynnik szerokości zębów, zoptymalizowano za pomocą algorytmu genetycznego. Trafność wyników optymalizacji weryfikowano metodą Monte Carlo. Wyniki pokazują, że badana metoda może skutecznie poprawiać niezawodność przekładni stożkowej.

3

Wpływ sposobu smarowania na międzyzębne siły dynamiczne w przekładni zębatej stożkowej

Skoć A., Kwaśny M.

Napędy i Sterowanie

|

2018

|

R. 20, nr 1

74--78

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań eksperymentalnych, mających na celu ocenę wpływu sposobu smarowania na międzyzębne obciążenie dynamiczne w przekładni zębatej stożkowej. Przedstawiono także typowe sposoby smarowania przekładni zębatych oraz w oparciu o pomiary tensometryczne i drganiowe określono znaczenie tychże sposobów na współczynnik sił dynamicznych w zazębieniu przekładni. Rozważano przypadki, gdy przekładnia była smarowana przez zanurzenie oraz natrysk oleju w strefę kontaktu zębów.

EN

The paper presents the results of experimental research aimed at assessing the influence of the method of lubrication on inter-tooth dynamic loads in conical gear. Typical methods of gear lubrication are also described. Then, based on strain and vibration measurements, the significance of these methods was determined for the dynamic force coefficient in the gear. Considered cases when the gear was lubricated by immersion and sprayed oil into the tooth contact zone.

4

The probabilistic analysis and optimal design of a bevel gear transmission system with failure interaction

Hao L., Zhencai Z.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2017

|

Vol. 19, no. 2

220--228

PL

Modelowanie wspólnych rozkładów prawdopodobieństwa układu konstrukcyjnego, w którym zachodzą interakcje między uszkodzeniami, oraz oparte na niezawodności optymalne projektowanie takiego układu przy niekompletnych danych na temat prawdopodobieństwa pozostaje wyzwaniem dla badaczy tej tematyki. Niniejszy artykuł ma na celu zbadanie możliwości wykorzystania kopuł (funkcji powiązań) do modelowania struktury zależności pomiędzy poszczególnymi przyczynami uszkodzeń układu przekładni stożkowej w warunkach niepełnej informacji na temat prawdopodobieństwa. W pierwszej kolejności zaproponowano opartą na funkcjach kopułach metodę oceny niezawodności układu przekładni stożkowej z ustalonymi funkcjami stanu granicznego dla różnych przyczyn uszkodzeń. Wspólne prawdopodobieństwo uszkodzenia szacowano za pomocą wybranych kopuł w oparciu o rozkłady brzegowe poszczególnych przyczyn uszkodzeń aproksymowane opartą na znajomości momentów statystycznych metodą punktów siodłowych. Następnie sformułowano problem czułości niezawodności oraz przedstawiono wzory na obliczanie czułości niezawodności w odniesieniu do parametrów rozkładu badanych zmiennych losowych. Wreszcie, omówiono zagadnienie opartego na niezawodności optymalnego projektowania odpornego na działanie zakłóceń oraz opracowano odpowiedni optymalny model. Odporność i niezawodność systemu zapewniono poprzez wprowadzenie do opartego na niezawodności modelu optymalizacji projektowania, parametru czułości niezawodności. Poprawność metody zweryfikowano na przykładzie układu przekładni stożkowej. Proponowaną metodę wspólnej estymacji prawdopodobieństwa uszkodzenia oraz optymalizacji projektowania odpornego zilustrowano za pomocą przykładu Prawdopodobieństwo uszkodzenia systemu może się znacznie różnić w zależności od zastosowanej kopuły. Kopuły Gaussa i Claytona dają wyniki najbardziej zbliżone do wyników symulacji Monte Carlo. Projektowanie odporne oparte na czułości niezawodności wykonano na bazie modelu niezawodności opartego na kopule Claytona. Proponowana metoda opiera się na analizie porównawczej z użyciem wybranych kopuł. Otrzymane wyniki mogą stanowić punkt odniesienia dla optymalnego projektowania układu przekładni zębatej.

EN

The modelling of joint probability distributions of structural system with failure interaction and the reliability-based optimal design of system reliability under incomplete probability information remains a challenge that has not been studied extensively. This article aims to investigate the impacts of copulas for modelling dependence structures between each failure mode of a bevel gear transmission system under incomplete probability information. Firstly, a copula-based reliability method is proposed to evaluate the system reliability of the bevel gear transmission system with established performance functions for different failure modes. The joint probability of failure is estimated with selected copula functions based on the marginal distributions of each failure mode that are approximated by moment-based saddlepoint technology. Secondly, a reliability sensitivity problem is formulated and the formulas for calculating the reliability sensitivity with respect to the distribution parameters of the random variables are presented. Finally, the reliability-based robust optimal design problem is discussed and the optimal model is established. The robustness of the system reliability is ensured by involving the reliability sensitivity into the reliability-based design optimization model. A practical example of the bevel gear transmission system is given to verify the validity of the method. The proposed methods for joint failure probability estimation and robust design optimization are illustrated in the example. The failure probabilities of the system under different copulas can differ considerably. The Gaussian and Clayton copula produce the results that mostly close to the Monte Carlo simulation results. The reliability sensitivity-based robust design is performed based on the Clayton copula-based reliability model. The proposed method is based on the comparative analysis with selected copulas, the results obtained could be supplied as a reference for the optimal design of the gear transmission system.

5

Wpływ luzu obwodowego na międzyzębne siły dynamiczne w przekładniach stożkowych

Skoć A., Kwaśny M.

Przegląd Mechaniczny

|

2016

|

nr 4

27--32

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań, na podstawie których oceniono, jaki wpływ ma wartość luzu międzyzębnego na procesy dynamiczne zachodzące w przekładniach stożkowych, w których w czasie pracy nie występuje zmiana kierunku obrotów. Badania przeprowadzono w szerokim zakresie częstotliwości zazębiania się zębów przekładni, obejmującym pasma rezonansowe. W wyniku przeprowadzonych pomiarów i obliczeń otrzymano dla każdej badanej pary kół, pracującej przy określonym luzie i obciążeniu, przebiegi wyrażające zależność współczynnika dynamicznego od prędkości obwodowej kół (częstotliwości zazębiania).

EN

The article presents the results of research on the impact of backlash on dynamic processes occurring in the bevel gear, in which at work there is no change in the direction of rotation. The study was conducted over a wide frequency range engage gear teeth comprising resonant band.

6

Mechaniczny i hydrostatyczny układ przeniesienia napędu spalinowych lokomotyw dołowych

Nieśpiałowski K., Kaczmarczyk K., Kozioł D.

Maszyny Górnicze

|

2016

|

R. 34, nr 4

71--83

PL

W kopalniach głębinowych wydobywających surowce mineralne, do transportu materiałów i ludzi stosowane są lokomotywy spalinowe, w których transmisja momentu obrotowego z silnika diesla na koła napędowe odbywa się za pomocą mechanicznego lub hydrostatycznego układu przeniesienia napędu. W artykule omówiono rozwiązania układów napędowych lokomotyw dołowych, zaprojektowanych w ITG KOMAG, w których zastosowano wyżej wymienione układy przeniesienia napędu zwracając uwagę na wady oraz zalety takich rozwiązań.

EN

In underground mines, diesel locomotives are used for transportation of people and materials, transmission of torque from diesel engine to driving wheels is realized through mechanical or hydrostatic drive transmission system. Solutions of the driving systems in underground diesel locomotives, designed in KOMAG, in which the mentioned transmission systems are used, are discussed indicating advantages and disadvantages of such solutions.

7

Badania stanowiskowe przekładni stożkowych dla transportu lotniczego

Płocica M..

Logistyka

|

2015

|

nr 3

3948--3955, CD 1

PL

Przekładnie zębate stożkowe projektowane na potrzeby przemysłu lotniczego wymagają przeprowadzenia badań stanowiskowych dla potwierdzenia ich właściwości oraz zapewnienia bezpieczeństwa użytkowania. Zastosowanie przekładni stożkowych w transporcie lotniczym obejmuje zarówno układy napędowe śmigłowców (przekładnie główne, pośredniczące i ogonowe) jak i samolotów komunikacyjnych (przekładnie wewnętrzne napędu skrzynek agregatów).W artykule przedstawiono możliwości badań stanowiskowych oraz określania wskaźników jakościowych przekładni. Najbardziej rozpowszechnione w zakładach przemysłowych jest badanie śladu współpracy bez obciążenia na maszynach kontrolnych. Znacznie rozszerzone możliwości badawcze oferują stanowiska mocy zamkniętej, na których określa się m.in. wytrzymałość przekładni na zatarcie przy zastosowaniu określonego oleju. Najbardziej wszechstronne badania i analizy można prowadzić z wykorzystaniem stanowisk mocy otwartej z programowanymi cyklami pracy. Z uwagi na wymagania stawiane przekładniom lotniczym wskazane jest pełne poznanie ich właściwości w bezpiecznych warunkach laboratoryjnych, dzięki którym można precyzyjnie dopracować konstrukcję przed jej wdrożeniem do produkcji.

EN

Bevel gears designed for the aviation industry require a stand tests to confirm their properties and ensure safe operation. The use of bevel gears in aviation includes both the helicopter drive systems (main drives, intermediate and tail) and transport aircraft (internal gear drive units boxes). In the article are presented the possibilities of the stand tests and determining the indicators of the transmission quality. The most widespread in industrial plants is the study of contact pattern with no load on the control machine. Greatly enhanced research capabilities provide power closed stands. The most comprehensive research and analysis can be carried out with the use of the test rig with programmable cycles work. Due to the requirements indicated for the aircraft gears, important is to get full of knowledge of their properties in a laboratory environment, so you can precisely define the geometry, kinematics and strength of the gear before implementing it into production.

8

Methodology of measurement aeronautical bevel gears utilizing an optical 3D scanner using white and blue light

Budzik G., Dziubek T.

Diagnostyka

|

2015

|

Vol. 16, No. 1

51--56

EN

Accuracy diagnostics bevel gears of aircraft gearbox has become a key component in today’s manufacturing process. Properly prepared and carried out the measurement process of bevel gears determines its accuracy, productivity and the production costs of aeronautical gearbox. In the process of assessing the accuracy of manufacturing, majority of manufacturers of bevel gears use specialized contact coordinate measuring machines. Therefore, this article depicts different perspective on measurements of bevel gears using a universal measuring device, which is an optical 3D scanners ATOS, using in the process of measuring white and blue light. Due to the use of the optical scanners ATOS in measurement process, it was necessary to develop a methodology dealing with the process of assessing and accuracy, in order to achieve the desired results of measurement. The studies take into account the economic aspects of the use of technical diagnostics in the production process. The article presents an analysis of conditions and developed rules concerning the preparation of a model for measurement. It also contains hints and a description of the measurement process. Furthermore, it depicts the rules specifying the interpretation of measurement results as well as the technical rules of their realization.

PL

Diagnostyka dokładności wykonania stożkowych kół zębatych przekładni lotniczych stała się obecnie kluczowym elementem procesu ich wytwarzania. Odpowiednio przygotowany i przeprowadzony proces pomiaru stożkowych kół zębatych determinuje jego dokładność, wydajność oraz koszty produkcji przekładni. Większość producentów stożkowych kół zębatych w procesie oceny dokładności wykonania, stosuje specjalistyczne stykowe współrzędnościowe maszyny pomiarowe. Dlatego niniejszy artykuł będzie innym spojrzeniem na pomiary stożkowych kół zębatych z zastosowaniem uniwersalnego urządzenia pomiarowego, jakim są optyczne skanery 3D ATOS wykorzystujące w procesie pomiaru białe i niebieskie światło. Z uwagi na zastosowanie w procesie pomiaru optycznych skanerów Atos, w celu osiągnięcia pożądanych wyników pomiarów niezbędne było opracowanie metodologii dotyczącej przebiegu procesu pomiaru oraz oceny dokładności. Przeprowadzone badania uwzględniają ekonomiczne aspekty zastosowania diagnostyki technicznej w przebiegu procesu produkcyjnego. Artykuł przedstawiał będzie analizę warunków oraz opracowane zasady dotyczące przygotowania modelu do pomiaru. Zawarte zostaną w nim również wskazówki oraz opis samego procesu pomiaru. Ponadto przedstawiono zasady określające interpretację wyników pomiarów wraz z technicznymi zasadami ich wykonania.

9

Wpływ błędów montażu przekładni stożkowej na jakość zazębienia

Pisula J., Płocica M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2014

|

z. 82

187--192

PL

W artykule opisano wpływ błędów montażu członów przekładni stożkowej na wynikowy ślad współpracy, który jest podstawowym parametrem jakości zazębienia zarówno podczas projektowania, jak i kontroli przekładni. Analiza współpracy dotyczy pary stożkowej 17x43 i została przeprowadzona na modelu wirtualnym opracowanym w ramach autorskiego systemu wspomagania projektowania konstrukcji i technologii przekładni stożkowych. Wnioski opracowane na jej podstawie pozwalają świadomie korygować wzajemne ustawienie pary stożkowej w korpusie, na podstawie obserwacji śladu współpracy.

EN

The paper describes the influence of bevel gears assembly errors on the resulting contact pattern, which is an essential parameter for the mesh, both in the design and control of the transmission. Analysis of mesh was applied for 17x43 constructional bevel gear pair. This was performed on a virtual model, developed in the propertiary system of computer-aided design technology of bevel gears. Applications, developed on its basis, allow consciously correct the settings of bevel pairs by contact pattern observing.

10

Dyskretny model dynamiczny przekładni zębatej stożkowej - weryfikacja kodu źródłowego programu do symulacji numerycznej

Twardoch K.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2014

|

z. 83

287--295

PL

W artykule przedstawiono nowe modele fizyczny i matematyczny przekładni zębatej stożkowej do badania wpływu parametrów konstrukcyjnych oraz eksploatacyjnych na stan dynamiczny przekładni. Omówiono przebieg procesu weryfikacji poprawności działania autorskiego programu obliczeniowego służącego do wyznaczania rozwiązań modelu dynamicznego przekładni zębatej stożkowej. Zaprezentowano schemat blokowy algorytmu obliczeniowego, który posłużył do stworzenia programu na potrzeby symulacji numerycznej. Kod źródłowy programu został napisany w języku interaktywnego środowiska do wykonywania obliczeń naukowych i inżynierskich MATLAB.

EN

In the article presented a new model of physical and mathematical bevel gear to study the influence of design parameters and operating factors on the dynamic state of the gear transmission. Discusses the process of verifying proper operation of copyright calculation program used to determine the solutions of the dynamic model of bevel gear. Presents the block diagram of a computing algorithm that was used to create a program for the numerical simulation. The program source code is written in an interactive environment to perform scientific and engineering calculations, MATLAB.

11

The determination of accuracy of the demonstrator of aeronautic bevel gearbox, accomplished by selected rapid prototyping techniques using an optical scanner Atos II Triple Scan

Marciniec A., Budzik G., Dziubek T., Sobolewski B., Zaborniak M.

Journal of KONES

|

2014

|

Vol. 21, No. 3

205--209

EN

Designing and manufacturing of aeronautic bevel gearboxes is a complicated and time-consuming process because of complex kinematics of the machining process as well as numbers of manufacturing methods. Machine manufacturers usually provide algorithms used in manufacture process. This requires substantial financial resources and, in consequence, it increases the costs of production. Using other commonly available calculation algorithm requires a lot of studies to verify whether the proposed gearbox works correctly. In order to reduce the manufacturing costs of prototypes, it is possible to use Rapid Prototyping methods. Using both Rapid Prototyping techniques and coordinate optical measurements enables to verify the correctness of assumptions made in the initial stage of product designing. This approach reduces significantly both prototyping time and manufacturing costs. In order to ensure the effectiveness of prototyping process, it is essential to provide the accuracy of manufactured prototypes. That is the reason why it is necessary to determine manufacturing methods that will ensure the highest geometric accuracy. The study presents the modelling and manufacturing process of aeronautic bevel gear of demonstrator taking into consideration the accuracy of selected Rapid Prototyping methods. The gear modelling is based on machining simulation method conducted in Autodesk Inventor. The measurement results are shown in displacement maps obtained with an optical scanner Atos II Triple Scan and universal GOM Inspect Professional software, which determines the prototype accuracy in relation to 3D-CAD models.

12

Methodology of measurement aeronautical bevel gears using an optical scanner ATOS II Triple Scan

Marciniec A., Budzik G., Dziubek T., Sobolewski B., Zaborniak M.

Journal of KONES

|

2014

|

Vol. 21, No. 2

201--208

EN

Properly prepared and carried out the measurement process of bevel gears determines its accuracy and productivity. This also has an influence on the final accuracy of bevel gears and the production costs of aeronautical gearbox. In the process of assessing the accuracy of manufacturing, majority of manufacturers of bevel gears use specialized contact coordinate measuring machines. The application of such machines as well as specialized programs dedicated to measuring the geometry of bevel gears are authoritative but in turns this requires substantial financial resources for the purchase of machinery. Thereby, this causes the limitation only of the gear assortment. Therefore, this article depicts different perspective on measurements of bevel gears using a universal measuring device, which is an optical 3D scanner ATOSII Triple Scan. Due to the use of the optical scanner ATOS II Triple Scan in measurement process, it was necessary to develop a methodology dealing with the process of assessing and accuracy, in order to achieve the desired results of measurement. This need arises from the fact that the optical scanner ATOS is not dedicated, specialized device for measuring gears. Despite of this fact, maintaining the appropriate measurement procedures and a proper preparation of the measured model allows for rapid and accurate assessment of the accuracy ofproduction. The article presents the analysis of conditions and developed rules concerning the preparation of a model for measurement. It also contains hints and a description of the measurement process. Furthermore, it depicts the rules specifying the interpretation of measurement results as well as the technical rules of their realization.

13

Impact of selected errors in production and installation of bevel gear elements on total transmission error

Jedliński Ł., Jonak J.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2012

|

nr 31 (103)

89-89

EN

The article tackles the problem of evaluating the errors in production and installation of bevel gear which have impact on the transmission error. The production defect has been determined as an incorrect construction of bearing openings causing the change of angle between the axes toothed gears and installation error – as failure to meet the mounting distance of crown wheels. The tests were conducted as simulative tests mainly due to the time and cost of tests. Toothed gears were modeled as solid models and then a virtual installation and a single flank testing were conducted. As a result, data about the positions of angular toothed gears were received on the basis of which the transmission error was calculated. This error reflects the constancy of the driven shaft’s rotational speed and thus it is associated with the gear’s vibration and acoustic activity.

14

Badania tribologiczne kół zębatych stożkowych. Cz. I - Urządzenie i metodyka badawcza

Tuszyński W., Kalbarczyk M., Michalak M.

Tribologia

|

2012

|

nr 2

83-96

PL

W artykule przedstawiono, opracowane w Instytucie Technologii Eksploatacji – PIB w Radomiu, urządzenie i metodykę badań tribologicznych kół zębatych stożkowych o łukowej linii zęba. Koncepcja opracowania takiego urządzenia wynikła z problemu zgłaszanego przez niektórych wytwórców urządzeń zawierających koła zębate stożkowe (np. motoreduktorów), związanego ze zwiększeniem wiarygodności badań – do tej pory szeroko stosowane są urządzenia i metody badania wyłącznie kół zębatych walcowych o zębach prostych, których geometria wyraźnie różni się od geometrii kół stożkowych. Wobec braku norm dotyczących tribologicznych badań kół zębatych stożkowych opracowano własną metodykę badawczą. Dotyczy ona badania najgroźniejszych form zużywania kół zębatych stożkowych, takich jak zacieranie oraz powierzchniowe zużywanie zmęczeniowe (pitting). Celem zastosowania tych metod będzie zbadanie wpływu olejów przekładniowych oraz nowoczesnych sposobów modyfikacji powierzchni poprzez nanoszenie cienkich, twardych powłok niskotarciowych na wyżej wymienione formy zużywania kół zębatych. Konieczność takich badań podyktowana jest potencjalnymi wymaganiami stosowania olejów ekologicznych (z bazami naturalnymi) oraz tendencją do redukcji temperatury pracy w przekładniach (na skutek zmniejszenia tarcia), co można osiągnąć np. poprzez zastosowanie powłok niskotarciowych na zębach kół.

EN

The paper presents a test rig and methods developed at the Institute for Sustainable Technologies in Radom for the tribological testing of spiral bevel gears. The idea resulted from a problem announced by some manufacturers concerning devices in which bevel gears are used (e.g. gearmotors), concerning an improvement in the reliability of the tests. Until now, widely used test devices and methods have allowed researchers to perform runs on only spur gears having the tooth geometry different than the geometry of bevel gears. Because there is a lack of the standardised, tribological test methods concerning bevel gears, test methods have been developed by the authors. They relate to research on the most dangerous modes of wear of bevel gears, such as scuffing/seizure and surface fatigue (pitting). The aim of these tests will be the determination of an effect of gear oils as well as modern techniques of surface modification by the deposition of thin, hard, low-friction coatings, on the mentioned modes of wear. This approach results from a potential requirement concerning the introduction of ecological oils (with a natural base) for the lubrication of gears, and the tendency to a reduction in the bevel gear temperature (due to lower friction), which is achievable through the application of low-friction coatings on the teeth of bevel gears.

15

Wykonywanie uzębień stożkowych o kołowo-łukowej linii zębów na uniwersalnych frezarkach CNC programowanych w 3D CAM

Siemiński P.

Mechanik

|

2012

|

R. 85, nr 10

893-895

PL

Przedstawiono fragment prac badawczych nad nową metodą obróbki uzębień kół przekładni stożkowych o kołowo-łukowej linii zębów na uniwersalnych obrabiarkach CNC z wykorzystaniem typowych frezów palcowych i kulowych.

EN

Presented is a segment of research work on the new method of machining curved tooth bevel gears on the general purpose CNC machine tools with use of standard end or ball mills.

16

Analiza współpracy pary kół stożkowych na podstawie matematycznego modelu obróbki oraz bezpośredniej symulacji nacinania w programie Inventor

Pisula J., Płocica M.

Mechanik

|

2012

|

R. 85, nr 1

78-79

PL

Zaprezentowano wyniki prac nad niezależnym systemem wspomagania konstrukcji i technologii kół stożkowych, tworzonym przez zespół naukowy z Politechniki Rzeszowskiej i Politechniki Warszawskiej. Bieżący etap prac obejmuje analizę współpracy przekładni konstrukcyjnej, której człony (zębnik i koło) mogą być uzyskane jako dwa różne modele obróbki – model matematyczny i model uzyskany w środowisku CAD.

EN

Presented in the article are the results of development work carried out on an independent aid system intended for support of the bevel gears design and manufacturing process work as prepared by the team of engineers working for Rzeszów Technical University and Warsaw University of Technology.

17

Changing the load-kinematic parameters of bevel gears with biconvex-concave teeth during operation

Kuznetsova A.

International Journal of Applied Mechanics and Engineering

|

2012

|

Vol. 17, no. 3

885-892

EN

The change in the shape of biconvex-concave teeth profile as a result of bevel gears teeth wear was established experimentally. The wear influence on the tooth curvature radiuses, the rolling and sliding velocities of mating profiles and the teeth contact stresses was examined. The characteristics, which affected the wear process, were determined. A three-dimensional picture of the teeth wear distribution was presented.

18

Impact of installation errors of the gear on the kinematic deviation

Jedliński Ł., Jonak J.

Diagnostyka

|

2012

|

nr 4(64)

17-20

EN

The primary purpose of the study is to assess of impact of various installation errors on the transmission error of the bevel gear with circular-curved teeth. To achieve that, simulation possibilities were used as a tool accelerating the time of analyses and requiring small financial outlays for the tests. Solid body models of toothed wheels were generated in accordance with Gleason's method, then the virtual installation of toothed wheels took place, and the simulation was conducted in the CAE (computer aided engineering) program environment. Single flank of toothed wheels was simulated for weather conditions and thus for small speed and load. Faulty performance of wheels was not simulated, and friction was not taken into account. As a result of simulation, the transmission error (kinematic deviation) of the bevel gear was obtained for various positions of the pinion in respect of the crown wheel (installation errors). Positions with the smallest and the largest influence on the transmission error were determined.

PL

Głównym celem pracy jest ocena wpływu różnych błędów montażowych na błąd przełożenia przekładni stożkowej o zębach kołowo-łukowych. Aby to osiągnąć wykorzystano możliwości symulacji jako narzędzia przyśpieszającego czas analiz i wymagającego małych nakładów finansowych na badania. Wygenerowano modele bryłowe kół zębatych zgodnie z metodą Gleasona, następnie dokonano wirtualnego montażu kół zębatych, a symulacja odbyła się w środowisku programu CAE (computer aided engineering). Symulowano współpracę jednostronną kół zębatych dla warunków metrologicznych a więc dla małej prędkości i obciążenia. Nie symulowano błędów wykonawczych kół i nie uwzględniano tarcia. W wyniku symulacji otrzymano błąd przełożenia (odchyłkę kinematyczną) przekładni stożkowej dla różnych położeń zębnika względem koła talerzowego (błędów montażowych). Ustalono położenia o najmniejszym i największym wpływie na błąd przełożenia.

19

Neural classifiers in recognizing of the tooth contact of spiral and hypoid Gleason bevel gears

Skawinski P.

Advances in Manufacturing Science and Technology

|

2012

|

Vol. 36, nr 2

69-78

EN

The special computer system KONTEPS for calculation of spiral and hypoid bevel gears generally supports technology for the conventional and CNC machines (milling machines). In this system environment, the special computer application generates solid or surface models of gears by cutting simulation. Other computer application, based on Matlab functions and methods of artificial intelligence, supports the tooth contact development. The special classifiers which allow to recognize the tooth contact, select the first, second and third order of changes and support the technologist in a manufacturing process. This paper describes computerized integration of design and manufacturing of spiral and hypoid bevel gear, supported by the artificial intelligence.

PL

Komputerowy system obliczeń konstrukcyjno-technologicznych KONTEPS przekładni stożkowych i hipoidalnych generuje technologiczne wielkości ustawcze maszyn nacinających uzębienie (frezarek) konwencjonalnych i sterowanych numerycznie. W środowisku systemu symulacji obróbki jego specjalistyczna aplikacja generuje modele bryłowe koła i zębnika. Ułatwia proces lokalizacji śladu współpracy kontynuowany w rzeczywistych warunkach obróbki uzębienia. Współpracująca z systemem dodatkowa aplikacja wykorzystująca funkcje programu Matlab i klasyfikatory neuronowe rozpoznaje ślad współpracy zęba na maszynie kontrolnej. Wspiera więc technologa, proponując wprowadzanie poprawek I, II i III rzędu do ustawień technologicznych maszyny. W pracy przedstawiono przykład komputerowej integracji projektowania i wytwarzania przekładni stożkowych wspomaganą przez aplikacje z obszaru sztucznej inteligencji.

20

Toothed gear transmission diagnosis based on optimal features of vibration signal

Jedliński Ł., Jonak J.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2011

|

nr 26 (98)

33-37

EN

The article presents a method for reducing amount of discriminants required to evaluate technical condition of an object and a trial of evaluating it using artificial neural networks as a way of increasing certainty of the obtained results.

PL

W artykule przedstawiono metodę redukcji liczby dyskryminant wymaganych w ocenie stanu technicznego obiektu oraz próbę oceny stanu z użyciem sztucznych sieci neuronowych, jako środek zwiększenia pewności prognozy.