PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  beam bridge
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Realizacja obiektów mostowych obwodnicy Ostródy
Zawiła P., Jarosz J., Hanaczowski M., Rasiak B.
Inżynieria i Budownictwo
|
2017
|
R. 73, nr 11
609--613
PL
Przedstawiono rozwiązania obiektów mostowych zastosowanych na odcinku drogi ekspresowej S7 oraz drogi krajowej nr 16. Przeanalizowano i omówiono najważniejsze obiekty, w tym m.in. most typu extradosed MS-3 oraz most belkowy wzmocniony łukiem MS-4. Zwrócono uwagę na główne problemy oraz aspekty związane z metodami realizacji.
EN
The paper concerns on construction Ostróda Bypass which consist of two tasks: expressway no. S7 and national road no. 16. Major bridge structures were analyzed and presented, including extradosed bridge MS-3 and tied-arch bridge MS-4. Main problems, construction methods and obtained conclusions were discussed.
2
Obiekty mostowe na liniach kolejowych dużych prędkości: studium przypadku
Poprawa G., Pradelok S., Łaziński P., Rudzik A
Inżynieria i Budownictwo
|
2014
|
R. 70, nr 11
636--640
PL
Opisano główne obszary decydujące o specyfice tych konstrukcji. Przedstawiono analizę dynamiczną przeprowadzoną w ograniczonym zakresie, dotyczącą rozwiązania obiektu mostowego średniej rozpiętości. Jest to most trójprzęsłowy o konstrukcji zespolonej ciągłej.
EN
Authors describes main areas deciding about the uniqueness of those structures. Dynamic analysis, limited in scope, was made for a typical bridge of medium span. It is a tree span, continuous, steel-concrete composite bridge.
3
Projekt mostu nad rzeką Łyną w ciągu obwodnicy Olsztyna
Biliszczuk J., Onysyk J., Barcik W., Stępień K.
Inżynieria i Budownictwo
|
2013
|
R. 69, nr 10
550--553
PL
Przedstawiono trzy warianty rozwiązania mostu: w postaci ustroju belkowego, typu extradosed i podwieszonego jednopylonowego. Po analizie warunków gruntowo-wodnych oraz wymagań środowiskowych do realizacji przyjęto most typu extradosed z betonu sprężonego, z przęsłami rozpiętości 60,0 + 120,00 + 60,00 m. Szerokość pomostu wynosi 29,94 m.
EN
This paper presents three versions of the bridge over Łyna along the ring road of Olsztyn. All of them have been designed as a structures made of prestressed concrete. Comparison of construction costs of each particular version has been made. The extradosed bridge has been chosen for construction. It is three-span structure with the span lengths as follows: 60,00 + 120,00 + 60,00 m. The bridge is 29,94 m wide.
4
Content available remote Modelowanie belkowych mostów kolejowych z zastosowaniem metody GFEM. Część 1. Sformułowanie teoretyczne
Bryja D., Hołubowski R.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2012
|
z. 59, nr 1/I
5-19
PL
W pracy przedstawiono model obliczeniowy belkowych mostów kolejowych z losowo zmiennymi parametrami podsypki. Model, w którympodsypka toru kolejowego jest ciągłym podłożem lepko-sprężystym , sformułowano metodą elementów skończonych w ujęciu Galerkina (GFEM). Alternatywnie zastosowano typowe funkcje kształtu elementu skończonego w postaci wielomianów Hermite’a i funkcje specjalne, które wyprowadzono na podstawie ścisłego rozwiązania jednorodnego równania statycznego, opisującego problem zginania belki spoczywającej na podłożu sprężystym. Wyprowadzono równania ruchu opisujące sprzężone, pionowe drgania dźwigara mostowego i toru kolejowego w obrębie mostu i w strefach dojazdowych. Drgania te są wymuszone przejazdem pociągu ze stałą prędkością, przy czym pociąg jest traktowany jako zbiór ruchomych mas skupionych. Zaproponowany model mostu umożliwi w przyszłych badaniach efektywną analizę stochastyczną drgań z zastosowaniem metody symulacyjnej Monte Carlo.
EN
The paper presents the GFEM algorithm for modeling railway beam bridges with random parameters of rail bad (ballast) treated as a continuous non-inertial foundation. To approximate dynamic displacements of the bridge girder and rails, special local shape functions have been derived on the basis of the exact solution of the static equation of an Euler beam resting on elastic foundation. Alternatively, Hermite’s shape functions are used. Vertical bridge vibrations caused by the train moving at constant velocity are considered under assumption that the train is idealized as a set of moving masses. In order to simulate the dynamic state of the system when the train arrives at the bridge, it is assumed that the train starts sufficiently far ahead of the bridge girder. The approach zones of the rail track at both bridge ends are analyzed as an Euler beam on viscoelastic foundation. The presented algorithm is expected to be effective in Monte Carlo simulations. In that case it can be easily expanded by taking into account more realistic physical model of a train in the form of MDOF system.
5
Content available remote Modelowanie belkowych mostów kolejowych Z zastosowaniem metody GFEM. Część 2. Testy numeryczne
Bryja D., Hołubowski R., Podwórna M. M.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2012
|
z. 59, nr 1/I
21-33
PL
Tematem pracy są testy numeryczne modelu obliczeniowego belkowych mostów kolejowych z podsypką w postaci ciągłego podłoża lepko-sprężystego. Model sformułowano w odrębnej pracy [1] metodą GFEM, z uwzględnieniem losowej zmienności parametrów podsypki. Zakres omawianych testów numerycznych ogranicza się do zagadnień deterministycznych i obejmuje: zagadnienie własne, drgania wymuszone przejazdem pociągu ze stałą prędkością oraz stowarzyszone z nimi rozwiązania quasi-statyczne. Przyjęto następujące cele badań: a) dobór funkcji kształtu, b) weryfikacja modelu mostu za pomocą komercyjnego programu SOFiSTiK, c) ustalenie dostatecznej gęstości podziału układu na elementy skończone. Testy wykazały poprawność sformułowania algorytmu i potwierdziły oczekiwaną bardzo dobrą efektywność jego działania. Algorytm umożliwia istotne zmniejszenie rozmiaru zadania, w porównaniu ze standardową metodą elementów skończonych.
EN
The paper presents numerical tests of the GFEM algorithm for modeling railway beam bridges where ballast is treated as a visco-elastic, non-inertial continuous medium. Main objectives of the numerical analysis were the following: 1) to choose appropriate finite element shape functions, 2) to verify the presented GFEM model by comparing to the FEM model constructed in SOFiSTiK software, 3) to determine the sufficient finite element segmentation with regard to accuracy of static and dynamic solutions corresponding to the passage of train. Natural frequencies of an exemplary bridge have been discussed as well as time histories of forced vibrations due to moving forces or moving masses which constitute the train model.
6
Efekt "shear lag" w elementach belkowych o przekroju skrzynkowym
Gwoździewicz P.
Mosty
|
2012
|
nr 2
26--29
PL
Efekt "shear lag" można zaobserwować w każdym przekroju skrzynkowym. Autor omawia skalę zmian naprężeń wywołanych pierwotnie przez sprężenie oraz prezentuje metody pozwalające oszacować wpływ efektu "shear lag".
EN
The effect of shear lag can be observed in every box section. The author discusses the scale of stress changes caused primarily by compression and he then presents methods used to estimate the impact of the shear lag effect.
7
Belki mostowe typu T - produkcja, wymagania i zastosowanie na obiektach drogi ekspresowej S1 w Sosnowcu
Chęcińska K.
Mosty
|
2012
|
nr 1
40--42
PL
W artykule autorka przedstawia technologię wytwarzania prefabrykowanych belek mostowych typu T i wymagania stawiane wytworzeniu tego typu elementów. Następnie prezentuje przykład zastosowania wcześniej omówionych belek – w ramach przebudowy wiaduktów nad drogą ekspresową S1 na południu Polski, w Sosnowcu.
8
Content available remote Wpływ cech pojazdów szynowych na odpowiedź dynamiczną mostu belkowego
Podwórna M., Klasztorny M.
Drogi i Mosty
|
2011
|
nr 3
63-87
PL
Celem pracy jest ocena wpływu podstawowych cech pojazdów szynowych na odpowiedź dynamiczną mostu belkowego w szerokim zakresie prędkości ruchomego obciążenia cyklicznego. Rozważano następujące cechy: masy nieresorowane (zestawy kołowe), masy resorowane (ramy wózków, nadwozia). Badania numeryczne przeprowadzono na uproszczonych modelach mostu i pojazdów szynowych. Modelem mostu belkowego jest swobodnie podparta belka Eulera-Bernoulli'ego. Analizowano cztery modele obciążenia ruchomego o strukturze cyklicznej: układ skupionych sit ruchomych (model P), układ ruchomych mas nie resorowanych (model M), układ ruchomych oscylatorów lepkosprężystych jednomasowych (model M0), układ ruchomych oscylatorów lepkosprężystych dwumasowych (model MM0). Ciągi elementów ruchomych są skończone. Do sformułowania macierzowych równań ruchu układu zastosowano metodę Lagrange'a - Ritza oraz metodę Klasztornego. W przypadku modeli M, MM0 uwzględniono podatność zestawów kołowych oraz więzy jednostronne między obciążeniem ruchomym a torem. Na podstawie badań numerycznych stwierdzono, że w modelowaniu pociągów szybkobieżnych należy uwzględniać masy nieresorowane, zawieszenia lepkosprężyste oraz masy resorowane.
EN
The study is focused on assessment of the influence of the basic properties of rail-vehicles on the dynamic response of the beam bridge in a wide range of a service velocity of the cyclic moving load. The analysis relates to the following properties: unsprung masses (wheel sets), sprung masses (bogie frames, bodies). The numerical research has been performed with the use of simplified models of a bridge and rail-vehicles. The bridge is modelled as a simply-supported Euler - Bernoulli beam. Four models of the cyclic moving load are taken into account, i.e. the concentrated forces moving system (model P), the concentrated unsprung masses moving system (model M), the single-mass viscoelastic oscillators moving system (model M0), the double-mass viscoelastic oscillators moving system (model MM0}. The sets of moving elements are finite. The matrix equations of motion governing vibrations of the system has been formulated making use of Lagrange - Ritz and Klasztorny methods. In case of the M and MM0 models the compliance of wheel sets and one-way constraints between the moving elements and the track are taken into consideration. The numerical investigations have pointed out that the advanced rail-vehicle models should take into account unsprung masses, viscoelastic suspensions and sprung masses.
9
Content available remote Analysis of post-tensioned concrete road bridge girders strengthened by CFRP strips using FEM under static load
Mordak A., Mańko Z.
Roczniki Inżynierii Budowlanej
|
2010
|
z. 10
57--62
PL
W artykule opisano badania mostu drogowego o konstrukcji sprężonej. Przedstawiono zakres i sposób przeprowadzenia badań doświadczalnych oraz wyniki badań w formie graficznej i tabelarycznej. Przedstawiono również wykonaną analizę konstrukcji z wykorzystaniem MES i wyniki obliczeń numerycznych. Badania prowadzono w dwóch różnych etapach remontu mostu, tj. przed jego wyremontowaniem oraz po zakończeniu prac naprawczych i zastosowaniu wzmocnienia w postaci Taśm CFRP i nadbetonu.
10
Content available remote Efektywność wzmacniania taśmami CFRP zginanych żelbetowych belek mostowych - badania laboratoryjne
Jankowiak I.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2010
|
Nr 7
83-96
PL
W artykule przedstawiono badania laboratoryjne żelbetowych belek mostowych wzmocnionych taśmami kompozytowymi. Badania te stanowią pierwszą część podjętego projektu badawczego mającego na celu określenie efektywności wzmocnienia materiałami kompozytowymi belek w funkcji obciążenia, przy których zostało zaaplikowane wzmocnienie. Opisano przygotowania i przebieg badań laboratoryjnych oraz sformułowano wstępne wnioski. Wykonane badania materiałowe i badania belek wzmocnionych taśmami CFRP posłużą w kolejnym etapie realizacji projektu badawczego do wykonania modeli numerycznych, które zostaną wykorzystane w analizach MES pozwalających wysunąć ostateczne wnioski szczegółowe na temat efektywności zastosowanego systemu wzmocnienia.
EN
In the paper the laboratory tests of ten RC bridge beams strengthened using CFRP strips were presented. The described laboratory tests are the first part of the research program which focuses on effectiveness of flexural strengthening of bridge RC beams using CFRP strips. The beams were strengthened by CFRP strips on their bottom surfaces at different levels of load applied first. Arrangements and performance of laboratory tests were described and first conclusions were drawn. In the second part of the research program RC beams as well as CFRP strips are modeled by FEM. Numerical analysis will help to draw final conclusions with more details about effectiveness of flexural strengthening of bridge RC beams using CFRP strips.
11
Content available remote Mosty kamienne w Chinach
Średniawa W.
Czasopismo Techniczne. Budownictwo
|
2004
|
R. 101, z. 14-B
167-188
PL
Niniejszy artykuł stanowi skrótowy opis rozwoju budownictwa mostowego na terytorium Chin w przekroju wieków. Omówiono głównie konstrukcje mostów kamiennych, począwszy od mostów filarowych, poprzez belkowe, skończywszy na łukowych i ramowych. Nawiązując do dnia dzisiejszego, podano również przykłady obecnych rekordzistów - mostów zbudowanych ze stali - największego na świecie mostu łukowego i podwieszonego.
EN
Present paper shows a short description of brige building development on China's territory through the ages. There are mainly stone bridges presented, starting from piled, through beam, arch to frame bridges at the end. Refer to nowadays examples of present world record holders, bridges constructed with concrete and steel, the biggest spas in arch and cable-stayed bridges and at the end the longest bridge is mentioned.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.