Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: barrier layer

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Barrier layers in multilayer slide bearings of the combustion engines

Kowalczyk S.

Journal of KONES

2007

Vol. 14, No. 4

191-196

This work presents the significant role of barrier layer (interlayer) used in multilayer bearing of combustion engines. It is know, that the slide bearing of high-load combustion engines independently from manufacturing technology, must have a barrier layer between overlay and bearing material layer with regard on diffusion process of the alloy components. The present state materials used on barrier layer in slide multilayer bearings of combustion engines did not change during the last 30-years - the same materials of barrier layer are generally used. Only small changes and modifications of interlayer used on multilayer bearings, with the use of the same groups of materials, independently from specific manufacturing technology of bearing and their used were observed. Nickel is commonly used on barrier layer in slide multilayer bearings. Explorers tried to use different materials on bearing barrier layer many times and they proposed to change its construction. Unfortunately they did not fine acknowledgement of bearings manufacturers in this range. The change of bearings materials, growth of operating requirements of combustion engines, ecological limitation and the price of materials may force changes in present constructional and technological conception of barrier layer, in range of materials selection and building the bearings. This work presents the results of research of barrier layer. It was found that barrier layer Ni-Cr is physically and thermally stable up to at 180 centigrade.

W artykule przedstawiono rolę warstwy zaporowej stosowanej w łożysk wielowarstwowych silników spalinowych. Powszechnie wiadomo, że łożyska ślizgowe wysokoobciążonych silników spalinowych, niezależnie od technologii wytwarzania, muszą posiadać warstwę zaporową pomiędzy warstwy ślizgową a warstwą nośną, ze względu na występujący pomiędzy warstwami proces dyfuzji składowych stopów. Stan materiałów stosowanych na warstwę zaporową w wielowarstwowych łożyskach ślizgowych silników spalinowych nie uległ zasadniczej zmianie w czasie ostatnich trzydziestu lat - generalnie na warstwę zaporową stosuje się ten sam materiał. Można było obserwować niewielkie zmiany i modyfikacje warstwy zaporowej w łożyskach wielowarstwowych, z wykorzystaniem tej samej grupy materiałów, niezależnie od specyfiki technologii wytwarzania łożysk i ich zastosowań. Powszechnie w ślizgowych łożyskach wielowarstwowych na warstwę zaporową stosowany jest nikiel. Wielokrotnie badacze podejmowali próby zastosowania innych materiałów na warstwę zaporowąłożyska oraz proponowali zmianę jej konstrukcji, niestety nie znaleźli w tym zakresie uznania producentów łożysk. Obecne zmiany materiałów łożyskowych, wzrost wymagań eksploatacyjnych silników spalinowym, ograniczenia ekologiczne oraz cena materiałów mogą wymusić zmianę dotychczasowej koncepcji konstrukcyjno-technologicznej warstwy zaporowej, w zakresie doboru materiałów i jej budowy. W artykule przedstawiono wyniki badań dotyczące materiału warstwy zaporowej. Stwierdzono, że warstwa zaporowa Ni-Cr, spełnia swoją rolę w łożyskach - jest fizycznie i termicznie stabilna do temperatury 180 stopni C.

Structure and Properties of Microporous Polyurethane Membranes Designed for Textile - Polymeric Composite Systems

Brzeziński S., Malinowska G., Nowak T., Schmidt H., Marcinkowska D., Kaleta A.

Fibres & Textiles in Eastern Europe

2005

Vol. 13, no. 6 (54)

53--58

The paper presents the results of tests on the structure, basic functional properties and physiological comfort of microporous polyurethane membranes designed for internal barrier layers of textile-polymeric composite systems with various characteristics and practical applications. The membranes tested were prepared at the Institute of Textile Materials Engineering according to the optimised manufacturing technology which we have developed. The tests performed have shown that, depending on the process conditions used, these membranes are characterised by a low thickness of about 50 μm, a very low rigidity and a surface weight of about 40 g/m2. Such membranes show a high overall porosity, while in addition to the through-micropores passing through the whole membrane thickness, numerous semi-closed pores are found. The uniformity of micropore distribution on the membranes’ surface and their different characters are confirmed by means of SEM photographs. The membranes also show a high water-tightness of about 250 cm column of water, practical wind-tightness and a high permeability of water vapour at the same time, under static conditions amounting to about 2000 g/m2 per 24 h (by the gravimetric method), as well as a low resistance of water vapour flow under dynamic conditions, at a level of 5-8 m2 Pa/W. A probable mechanism of the water vapour’s penetration through the membranes has also been established. Examination of the membranes with a DSC dynamic calorimeter has shown their stability within the range of both elevated and lowered temperatures, and consequently their high suitability for multi-layer composite materials designed for protective clothing used under various climatic conditions which satisfy the requirements of the current European standards.

W artykule przedstawiono wyniki badań struktury oraz podstawowych właściwości użytkowych i komfortu fizjologicznego mikroporowatych błon poliuretanowych, przeznaczonych na wewnętrzne warstwy barierowe włókienno-tworzywowych układów złożonych, o różnych charakterystykach i przeznaczeniach użytkowych. Badane błony zostały wykonane w Instytucie Inżynierii Materiałów Włókienniczych w Łodzi, według opracowanej zoptymalizowanej technologii wytwarzania. Przeprowadzone badania wykazały, że wytwarzane błony, w zależności od zastosowanych warunków procesowych, charakteryzują się: małą grubością ok. 30 μm, bardzo małą sztywnością oraz masą powierzchniową ok. 40 g/m2. Błony takie wykazują wykazują wysoką porowatość ogólną, przy czym obok mikroporów przelotowych, przechodzących przez całą grubość błony, występują w dużym udziale pory nieprzelotowe – półzamknięte. Równomierność dystrybucji mikroporów na powierzchni błon i ich zróżnicowany charakter potwierdzone są zdjęciami SEM. Wytworzone błony charakteryzują się wysoką wodoszczelnością, rzędu 250 cm słupa wody, praktyczną nieprzewiewnością – wiatroszczelnością, a jednocześnie wysoką przepuszczalnością pary wodnej w warunkach statycznych około 2000 g/m2 na 24h (metoda grawimetryczna) oraz niskim oporem przepływu pary wodnej w warunkach dynamicznych, na poziomie 5-8 m2Pa/W. Ustalono również prawdopodobny mechanizm przenikania pary wodnej przez błony. Badania błon, przeprowadzone za pomocą kalorymetru dynamicznego DSC, wykazały ich stabilność w szerokim zakresie zarówno podwyższonych, jak i obniżonych temperatur, a tym samym ich dobrą przydatność do stosowania w wielowarstwowych materiałach złożonych, przeznaczonych na odzież ochronną, użytkową w różnych warunkach klimatycznych i spełniającą wymagania aktualnych norm europejskich.