PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 9 Magazyn Autostrady
  2. 6 Mosty
  3. 4 Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
  4. 4 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
  5. 2 Drogi : budownictwo infrastrukturalne
Więcej...
Autorzy help
  1. 3 Budzyński Marcin
  2. 3 Burzyński Stanisław
  3. 3 Chróścielewski Jacek
  4. 3 Jamroz Kazimierz
  5. 3 Jeliński Łukasz
Więcej...
Lata help
  1. 1 2022
  2. 1 2021
  3. 2 2020
  4. 5 2019
  5. 1 2018
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 38

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  bariera drogowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Analiza sztywności połączenia segmentów stalowych barier tymczasowych do separacji ruchu
Skibicki Szymon, Zieliński Adam, Kaszyńska Maria, Nowak Andrzej S.
Materiały Budowlane
|
2022
|
nr 12
30--34
PL
W artykule przedstawiono prace badawcze dotyczące weryfikacji sztywności połączenia różnych wariantów łączników barier względem odcinka liniowego. Wynikiem było określenie sztywności modelu przez analizę funkcji siła-przemieszczenie pasa dolnego i górnego oraz analiza wpływu rodzaju połączenia na deformację łącznika. Autorskie stanowisko pomiarowe i analizy umożliwiły wybór najlepszego wariantu łącznika systemu barier tymczasowych do separacji ruchu spełniających wymagania normy EN 1317-2.
EN
The paper presents research work on the verification of the stiffness connection of different variants of barrier connectors in relation to the linear section. As a result, the stiffness of the model was determined by analyzing the force-displacement function of lower and upper chords. In addition the effect of the connectors type on the deformation of barrier system was analysis. The author's measurement method allow to choose the best variant of the temporary barrier connector for traffic separation system that meets the requirements of the EN 1317-2 standard.
2
Ochronne bariery drogowe
Małek Krystyna, Hadryś Damian
Drogi Publiczne
|
2021
|
nr 1
51--56
PL
W artykule poruszono zagadnienia związane ze stosowaniem drogowych barier ochronnych. Bariery są jedną z najczęściej stosowanych metod zapewnienia odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa użytkownikom dróg w newralgicznych punktach infrastruktury. Omówiono również kwestie materiałów, z jakich wykonane są bariery stalowe, linowe i betonowe.
3
Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego
Kudełka Dariusz
Magazyn Autostrady
|
2020
|
Nr 4
62--63
PL
Urządzenia BRD są stosowane w celu ochrony życia i mienia uczestników ruchu, a także użytkowników terenów przyległych do drogi. W artkule powstałym na podstawie informacji zawartych na stronie internetowej blog.znakowo.pl omówiono rodzaje i zastosowanie poszczególnych urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego.
4
Content available remote Optimization of Dynamic Mechanical Properties of Knitted Barrier Meshes
Mikołajczyk Zbigniew, Szałek Beata, Pieklak Katarzyna
Autex Research Journal
|
2020
|
Vol. 20, no. 4
461--475
EN
This article focuses on the analysis of mechanical properties of knitted barrier meshes and refers to general problems related to safety engineering. The conducted analysis of the effectiveness of absorbing impact energy by textile barriers, which positively affect the human body, clearly indicates the possibility of applying them in the field of road engineering as a new generation of road barriers. The characteristic features of the new generation of barriers are their openwork multiaxial structure based on various geometric shapes of the a-jour structure. Twenty models of barrier meshes with a-jour structure in the shape of tetragons (squares and diamonds), triangles, regular polygons (hexagons, octagons, and dodecagons), and circles were designed. Simulation research that aimed to optimize the structure of knitted openwork meshes to obtain minimum reduced stresses in strings, knots, and arms of the mesh was performed. The preferred solution is the four-axial eight-thread mesh with square-shaped a-jour structure with stress equal to Δб = 0.43 GPa/kg and the mesh with thickened diamond-shaped a-jour geometry with stress equal to Δб = 0.53 GPa/kg. Low stress values were also recorded for a four-axial six-thread mesh with square a-jour structure, for which Δб = 0.66 GPa/kg. The analyzed mesh models were implemented in the form of dozen designs of stitch constructions based on warp-knitting technology.
5
Content available Wybrane czynniki wpływające na bezpieczeństwo w ruchu drogowym
Szruba Maria
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2019
|
Nr 2
100--103
PL
Na bezpieczeństwo w ruchu drogowym mają wpływ umiejętności kierowców, konstrukcja samochodów i infrastruktura drogowa. Problemem, z jakim muszą mierzyć się obecnie zarządcy dróg, jest systematyczne zwiększanie się liczby rejestrowanych w Polsce pojazdów. O ile kierowca decyduje, z jaką prędkością, w jakim stanie oraz w jaki sposób prowadzi pojazd, o tyle na zdarzenie drogowe wpływa otoczenie drogi.
6
Problematyka barier ochronnych w kontekście wymagań 'Rozporządzenia MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie'
Szerszoń Jerzy, Stępień Paweł
Mosty
|
2019
|
nr 5
70--72
PL
Pomimo niemal dziesięcioletniego okresu obowiązywania obecnych regulacji prawnych dotyczących stosowania barier ochronnych objętych systemem certyfikacji dostosowanym do wymogów unijnych, temat ten nadal budzi wiele wątpliwości nawet wśród doświadczonych projektantów, którym problematyka BRD nie jest obca.
EN
Despite almost 10-year period of the operation of current legal regulations concerning the use of traffic barriers included in the certification system which complies with the requirements of the EU law, the issue still raises many questions even among experienced designers who are familiar with road traffic safety.
7
Badania systemów powstrzymujących pojazd przed wypadnięciem z drogi, ze szczególnym uwzględnieniem obiektów inżynierskich - cz. I
Bruski Dawid, Budzyński Marcin, Burzyński Stanisław, Chróścielewski Jacek, Jamroz Kazimierz, Jeliński Łukasz, Owczarek Adrian, Wilde Krzysztof, Witkowski Wojciech
Mosty
|
2019
|
nr 3/4
66--69
PL
Systemy transportowe są zaprojektowane i użytkowane tak, aby efektywnie i bezpiecznie przemieszczać ludzi, towary i usługi. Pomimo tego występuje wiele zagrożeń, które je zakłócają lub uszkadzają. Systematyczne badanie zagrożeń w zakresie ich identyfikacji, oceny, klasyfikacji i sposobów przeciwdziałania nabiera coraz większego znaczenia wraz ze wzrostem roli transportu [1].
EN
Transportation systems are designed and used so as to effectively and safely relocate people, goods and services. Despite this there are numerous hazards that disrupt or damage these systems. Risks such as extreme weather conditions, terrorist threats, landslides or earthquakes are difficult to predicts, manage and mitigate. One of the hazards for transportation systems are accidents, and their impact on the transport functioning and user safety is significant. Methodical research on the threats in terms of their identification, assessment, classification and preventive measures is becoming more and more crucial with the increasing role of transport.
8
Badania systemów powstrzymujących pojazd przed wypadnięciem z drogi, ze szczególnym uwzględnieniem obiektów inżynierskich - cz. II
Budzyński Marcin, Wilde Krzysztof, Jamroz Kazimierz, Chróścielewski Jacek, Witkowski Wojciech, Burzyński Stanisław, Bruski Dawid, Jeliński Łukasz, Pachocki Łukasz
Mosty
|
2019
|
nr 6
50--54
PL
W artykule zaprezentowana została tematyka systemów powstrzymujących pojazd przed wypadnięciem z drogi. Podczas codziennego użytkowania dróg występuje szereg zagrożeń, które wpływają na bezpieczeństwo. Badanie, identyfikacja i klasyfikacja zagrożeń stanowią istotny element utrzymania dróg. Artykuł stanowi drugą część podjętej problematyki. Pierwsza została opublikowana w magazynie „Mosty”, nr 3-4/19, str. 66-68.
9
Content available remote Innovative research into road restraint systems
Jamroz Kazimierz, Wilde Krzysztof, Budzyński Marcin, Jeliński Łukasz, Chróścielewski Jacek, Burzyński Stanisław, Pachocki Łukasz
Journal of KONBiN
|
2019
|
Vol. 49, iss. 3
271--292
EN
Key to understanding the needs and building road infrastructure management tools to prevent and mitigate run-off-road accidents is to identify hazards and their sources which are a result of wrong design, construction, installation and maintenance of road restraint systems. Building such tools requires advanced studies with field tests, simulations and models. Delivered under the Road Innovation programme, two research projects (ROSE and LifeROSE) are designed to help with that. The main aim of the projects is to develop a method to help with an optimal choice of road restraint systems.
PL
Kluczem do zrozumienia potrzeb i budowania narzędzi do zarządzania infrastrukturą drogową, w celu zapobiegania wypadkom drogowym i łagodzenia ich skutków, jest identyfikacja zagrożeń i ich źródeł, które są wynikiem niewłaściwego projektowania, budowy, instalacji i utrzymania systemów powstrzymujących pojazd przed wypadnięciem z drogi. Budowanie takich narzędzi wymaga zaawansowanych badań z wykorzystaniem testów zderzeniowych, symulacji i modeli. Badania takie prowadzone są w dwóch projektach badawczych (ROSE i LifeROSE) realizowanych w ramach programu badawczego Rozwój Innowacji Drogowych. Głównym celem tych projektów jest opracowanie metod wyboru optymalnych systemów zabezpieczających pojazdy przed wypadnięciem z drogi. w zależności od: rodzaju i wielkości zagrożenia.
10
Content available An improved mathematical model for vehicle crashagainst highway guardrails
He L., Lin X.
Archives of Transport
|
2018
|
Vol. 48, iss. 4
41--49
EN
Highway guardrail is a kind of important road traffic safety facility. When a vehicle is travelling on a highway, it can lose control because of accident. The guardrail can prevent the vehicle from rushing directly out of the road, so as to reduce the injury to the driver in the vehicle. Therefore, the guiding performance, anti-collision performance and buffer performance of the guardrail are important indexes to reflect the highway guardrail safety in the traffic accidents between vehicle and guardrail. The process of collisions between vehicles and guardrails is a complex motion, affected by multiple factors such as the movement patterns and types of vehicles, the types of guardrail, the bending stiffness of the beams, the speed of collision, the angle of collision, etc. The accuracy of energy estimation when vehicle collides with guardrail is the foundation of highway guardrail design, installation and improvement. Many experts and scholars at home and abroad have done a lot of theoretical research and experimental verifications on the safety performance of highway guardrail, and analyzed the anti-collision ability and energy absorption effect of highway guardrail. Single degree of freedom model is the most widely used mathematical model of vehicle collision in highway guardrail. The traditional model is more suitable for calculating the maximum impact force of small vehicles, but it is not accurate for large vehicles. However, due to the unreasonableness of the model in the theoretical derivation process, there is a large error in the mathematical model, especially in estimating the accuracy of the energy value of the large vehicle collision guardrail. Practice shows that the current guardrail cannot withstand the impact of large vehicles. Once large vehicles collide with the corrugated beam guardrail, the guardrail will collapse in most cases, and the vehicle will rush out of the road directly, so it is very difficult to exert the protective function of the guardrail. The anti-collision performance of guardrail is poor, which is related to the existing calculation model, which results in insufficient strength in the design of guardrail.
11
Współczesne bariery ochronne - propozycja projektowania płyt chodnikowych i wsporników podchodnikowych mostów na uderzenia pojazdów
Kaczmarek T., Radziecki A.
Mosty
|
2017
|
nr 6
62--68
PL
W artykule zamieszczonym w „Mostach” w nr 6/2016 autorzy przedstawili problemy projektowania elementów mostu przenoszących efekty uderzenia pojazdu w barierę, opisując różne podejścia do określania oddziaływań uderzeniowych. Niniejszy artykuł przedstawia propozycję sposobu projektowania kap chodnikowych, wsporników podchodnikowych mostów i elementów łączących kapy i pomosty na uderzenia pojazdów.
EN
Due to the lack of Polish regulations, the article proposes a method of local and global analysis of the bridge parapet supporting structures. The proposed method follows the solutions used in some European countries and it is compatible with Eurocodes as well.
12
Content available Experimental verification of simulation of TB32 crash test for SP-05/2 road safety barrier on horizontal concave arc
Klasztorny M., Zielonka K., Nycz D. B., Posuniak P.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2017
|
z. 64, nr 2/I
107--118
EN
The study concerns a selected road safety barrier consisting of a B-type guiderail, Sigma-100 posts with 2.00 m spacing, and supporting elements of a trapezoid cross section, located between the posts and the guiderail. The barrier is formed on a horizontal concave arc having a radius of 150 m. The full-scale experimental TB32 crash test was carried out for a vehicle impacting at the angle of 20°, on the testing grounds of the Automotive Industry Institute, Warsaw, Poland. The numerical modelling and simulation methodology of a barrier – vehicle system, recently developed by the authors is applied. Simulation of the above test was performed using LS-Dyna v.971 finite element code, while maintaining the conditions of the experimental test. All the functionality parameters for the barrier are studied, among others, ASI, THIV, working width, vehicle motion trajectory in the exit box. The results of the simulation tests were compared with those of the full-scale experimental test. The experimental verification of the numerical modelling and simulation of the selected crash test is rated positively. It was proven, both numerically and experimentally, that the TB32 crash test does not meet the condition imposed on the vehicle motion trajectory in the exit box.
PL
Przedmiotem badań numerycznych i eksperymentalnych jest stalowa taśmowa drogowa bariera ochronna, składająca się z prowadnicy typu B, słupków Sigma-100 w odstępach 2,00 m oraz elementów podporowych. Bariera jest w łuku poziomym wklęsłym o promieniu 150 m. Test zderzeniowy TB32 według PN-EN 1317 przeprowadzono na poligonie Przemysłowego Instytutu Motoryzacji w Warszawie, z użyciem samochodu Dodge Neon. Zastosowano metodologię modelowania numerycznego i symulacji układu bariera – pojazd opracowaną przez część zespołu autorów. Symulację ww. testu zderzeniowego przeprowadzono przy zastosowaniu systemu LS-Dyna v.971, przy zachowaniu warunków testu eksperymentalnego. Analizą objęto wszystkie parametry funkcjonalności bariery określone w normie PN-EN 1317, m.in. ASI, THIV, szerokość pracująca, trajektoria ruchu pojazdu w polu wyjścia. Przeprowadzono weryfikację eksperymentalną modelowania numerycznego i symulacji testu TB32. Wynik weryfikacji oceniono pozytywnie. Udowodniono, zarówno numerycznie, jak i eksperymentalnie, że w rozpatrywanym przypadku bariery w łuku poziomym test TB32 nie spełnia kryterium pola wyjścia pojazdu.
13
Content available Kształtowanie charakterystyk powstrzymywania pojazdów przez bariery drogowe spełniające kryteria badań zderzeniowych
Fligiel M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 7-8
175--180
PL
W pracy rozpatruje się jeden z czynników fizycznych (przyspieszenie, opóźnienie) wpływających w znacznym stopniu na utratę zdrowia pasażerów pojazdów samochodowych. Przedstawiono metodę obniżenia poziomu przyspieszeń, poprzez zastosowanie w barierach o małej podatności układu sprężystego akumulującego energię uderzenia pojazdu, a tym samym obniżenia przyspieszenia (opóźnienia). W przedstawionej metodzie uwzględnia się zalecenia dotyczące poziomu powstrzymywania barier spełniających kryteria badań zderzeniowych.
EN
The subject of the publication concerns the analysis of stages of vehicle body deformation in frontal collision for the characteristics of delay, speed and deformation of the vehicle. The course of the collision was divided into stages, whose boundaries are determined by the characteristic intervals.. In the work one of the physical factors (acceleration or delay), which influence significantly on the loss of the health of passengers vehicles, is considered. A method of reducing the level of acceleration is presented. In the barriers with low system compliance is used an accumulating elastic energy system of the vehicle impact and thereby reduced acceleration (delay). In the presented method, the recommendations on the containment level barriers to meet the criteria of the impact tests are taken into account.
14
Content available Betonowa bariera drogowa z zintegrowanym ekranem dźwiękochłonnym Rebloc NB100/300_8_H2/W4, NB100H/300_8_H3/W5
Niewiadomski P.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 2
20
PL
Podczas instalacji konwencjonalnego ekranu dźwiękochłonnego z zamontowaną przed ekranem barierą (betonową lub stalową) należy zapewnić odpowiedni odstęp pomiędzy barierą a ekranem. Odległość ta powinna wynosić minimum tyle, ile dany system barier może się przesunąć podczas uderzenia pojazdu w barierę. W idealnym przypadku odległość ta powinna również umożliwić ewentualne wtargnięcie pojazdu, zgodnie z klasą wtargnięcia danej bariery, np. uderzający autobus nie powinien zahaczyć przedziałem pasażerskim o ekran dźwiękochłonny.
XX
When installing a conventional noise barrier with a vehicle restraint (of concrete of steel) mounted in front of it, one should ensure appropriate distance between the restraint and the noise barrier. This distance should be at least the distance the given restraint system may move during impact of a vehicle into the restraint. In an ideal case, this distance should also allow any intrusion of the vehicle, according to the class of the intrusion of the given restraint for example a crashing bus should not get caught on the sound barrier with its passenger compartment.
15
Rozwiązania konstrukcyjne przykładowych ochronnych barier mostowych
Stankiewicz B.
Mosty
|
2016
|
nr 5
66--67
PL
Podstawowe zasady projektowania, stosowania i wykonywania barier mostowych wynikają z normatywu PN-EN 1317 oraz europejskich regulacji prawnych CPR. W artykule zostały przybliżone i opisane podstawowe parametry i rozwiązania barier systemu Stalprodukt i Deltabloc. Dodatkowo opisano bariery pochłaniające energię uderzenia zastosowane na obiektach mostowych nowego odcinka autostrady A4.
EN
The general rules for the design and implementation of bridge traffic barriers are based on the PN-EN 1317 standard and the European CPR regulations. The basic parameters of selected traffic barriers of the Stalprodukt and Deltabloc systems have been presented in the paper. Moreover, the crash energy absorbing traffic barriers implemented in the bridge structures of a new section of the A4 motorway have been described.
16
Content available Odpowiedzialność administracji rządowej i producentów barier drogowych za bezpieczeństwo
Bagiński G.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 3
98
PL
Od czasu wprowadzenia oznakowania CE oraz nowych wytycznych GDDKiA dla barier drogowych toczy się branżowa debata na temat zakresu informacji technicznych, jakie producent powinien udostępniać zarządcom, projektantom i wykonawcom dróg.
EN
Since the introduction of the CE marking and new GDDKiA's guidelines for road barriers a debate is conducted within the industry about the scope of technical information a manufac-turer should provide to road administrators, designers and builders.
17
Bariery drogowe: zapewniają bezpieczeństwo ruchu. Budujemy ich najwięcej w historii Polski
Mincewicz J.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
Nr 5
32--34
PL
W ostatniej dekadzie, od chwili wejścia Polski do Unii Europejskiej i dzięki dotacjom ze środków unijnych, nastąpił największy w historii polskiego drogownictwa boom inwestycyjny. Jeszcze nigdy na naszych drogach nie zbudowano tylu barier drogowych co w XXI wieku. To prawdziwe eldorado dla ich producentów.
18
Content available New Technological Concept of Textile Highly-Flexible Road Barriers
Mikołajczyk Z., Perzyna M., Szałek B., Pieklak K.
Fibres & Textiles in Eastern Europe
|
2015
|
Vol. 23, no. 5 (113)
99--105
EN
The main element of road safety is the use of protective barriers. Among all barriers can be distinguished non-deformable solid concrete, steel and deformable rope barriers. A new solution proposed in this publication are highly flexible and strength knitted barriers. Through analysis of the barriers’ nature, simulations of typical vehicle collision processes with barriers were carried out. For this purpose, calculations of G-forces which a human experiences during a vehicle collision with the barrier were conducted, and values of human pressure forces on the seat belt, created as a result the vehicle collision, were determined. There were also appointed values of impact energy created at the contact moment of the vehicle with the barrier. It was proved that textile knitted barriers cause a 30-fold decrease in the negative g-forces of the driver and passengers and 12-fold reduction in the pressure force of seat belts on the human body, providing the ability to absorb the impact energy of both cars and trucks, including buses, moving with a speed of 100 to 160 km/h. The publication presents a summary of preliminary research that justifies the desirability of textile barrier use in road engineering.
PL
Podstawowym elementem bezpieczeństwa ruchu drogowego jest stosowanie barier ochronnych. Wśród barier można wyróżnić stałe nieodkształcalne bariery betonowe i stalowe oraz odkształcalne bariery linowe. Nowym rozwiązaniem proponowanym w publikacji są wysokoelastyczne, wytrzymałe bariery dziane. Analizując charakterystykę barier, dokonano symulacji przebiegu typowych kolizji pojazdów z barierami. W tym celu przeprowadzono obliczenia przeciążeń, jakich doznaje człowiek w trakcie kolizji pojazdu z barierą oraz wyznaczono wartości siły nacisku człowieka na pas bezpieczeństwa, powstałej w wyniku zderzenia pojazdu. Wyznaczono również wielkości energii uderzenia powstałej w chwili zetknięcia pojazdu z barierą. Wykazano, iż tekstylne bariery dziane powodują 30-krotne zmniejszenie ujemnych przyspieszeń ciała kierowcy i pasażerów oraz 12-krotne zmniejszenie siły nacisku pasów bezpieczeństwa na ciało człowieka, zapewniają możliwość absorpcji energii uderzenia samochodów osobowych i ciężarowych, w tym autobusów, jadących z prędkością od 100 do 160 km/h. Publikacja przedstawia podsumowanie wstępnych badań uzasadniających celowość stosowania barier tekstylnych w inżynierii drogowej.
19
Bariery 2014
Bajor M., Nawara E.
Drogi : budownictwo infrastrukturalne
|
2015
|
Nr 3 (35)
18--33
PL
Ponad 300 osób wzięło udział w „Krakowskich Dniach Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2014”, które odbyły się w dniach 26-28 lutego 2014 roku w Krakowie. Złożyły się na nie dwa spotkania branżowe: I Ogólnopolskie Seminarium Specjalistyczne „Oznakowanie i organizacja ruchu w czasie prowadzenia robót drogowych - TYMCZASOWA ORGANIZACJA RUCHU 2014” oraz II Ogólnopolskie Forum Specjalistyczne „Bariery ochronne na drogach i obiektach inżynierskich - BARIERY 2014”. Były to czwarte i piąte wydarzenia z cyklu organizowanego przez wydawnictwo Media-Pro Polskie Media Profesjonalne Ewelina Nawara „Konferencje specjalistyczne nauka - praktyka - biznes”. Poniżej publikujemy opis wygłoszonych podczas Forum referatów oraz relację z dyskusji jakie toczyły się w trakcie Sesji.
20
Content available Bariery ochronne REBLOC – odpowiednie zabezpieczenie na drodze
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2014
|
Nr 3
52
PL
Firma HABA-Beton wprowadziła jako nowy produkt w swoim asortymencie drogowe bariery ochronne REBLOC. Bariery drogowe możemy ogólnie podzielić na dwa rodzaje: stalowe oraz betonowe. Te drugie wykorzystywane są od dawna do zabezpieczania dróg i autostrad za granicami naszego kraju. W Polsce zyskują coraz większą popularność. Bariera betonowa REBLOC ze względu na swoje właściwości może stanowić odpowiednią alternatywę dla wszystkich innych barier.
EN
HABA-Beton has introduced a new product to its product range - REBLOC vehicle restraint systems. Vehicle restraint systems can be generally divided into two categories: steel- and concrete-made. The latter systems have been in use in other countries or a long time now, protecting roads and motorways. They are becoming increasingly popular in Poland. Given its properties, a REBLOC concrete restraint may serve as a suitable alternative for all other typer of vehicle restraints.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.