Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Cooperation forms between participants of the inland waterways cargo delivery: a case study of the Dnieper region

Scherbina Olga, Drozhzhyn Oleksii, Yatsenko Oleksander, Shybaev Oleksander

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2019

|

z. 103

155--166

EN

The society’s main trend for globalisation requires the restructuring of the global transport system as a whole. The ‘Dnieper region’ is no exception, as it needs changes in its practice of organising and managing its process of cargo delivery in accordance with the current trends. This paper considered the main solution directions of this problem in the aspect of ‘container on barge system’ transportation in accordance with the potential of the region. Based on international experience, the competitiveness of the container on barge system can be ensured by applying the different forms of cooperation between the business-players. In the case of horizontal cooperation, it’s raising the problem of distribution of structural elements of the container on barge system during the container-flows adoption. So, the paper proposed the mathematical decision to maximise the use of the linear ship's characteristics by the barge’s loading capacity and by the tug’s engine power.

2

A concept of an inland LNG barge designed for operation on the Odra waterway.

Kaup M., Łozowicka D., Ślączka W.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 95

75--87

EN

The paper examines the feasibility of transporting liquefied natural gas (LNG) along the Odra waterway. It looks at the existing LNG carriers and presents concepts of inland vessels designed for operation on the Odra waterway. Examples of inland LNG barges operating on waterways, which involve high inland navigational infrastructure parameters, are presented. Requirements and restrictions of the class III Odra waterway are discussed in the context of the transportation of LNG inland. Possible variants of inland LNG carriers designed for operation on the Odra waterway are examined, with some of their characteristics discussed in view of the restrictions on navigation. Two variants of barges, which meet the requirements of shipping along the Odra waterway, are presented

3

Trends in the development of European inland freight transport

Montwiłł A.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2014

|

nr 37 (109)

66--71

EN

The article presents a selection of topics concerning inland freight transport. It is part of the European transport system that holds different places in the transport system of every country. At the same time it is an element of their water management system. Therefore, the development of inland shipping is influenced by two key factors. The first one is the adjusted natural water system, which as a linear system, enables freight transport. The second factor is water management policy, which takes into account inland shipping in the water resources management. In many European countries, especially in the Netherlands, Belgium, Germany and Rumania, barge freight transport is a part of these two systems. Inland shipping in the European overland transport engages in approximately 6.5% of the transport activity by carrying dry, liquid, general and containerized bulk cargo. It is of significant importance to the international cargo transport in many European countries – adjusting techniques and organization of transport to constantly changing requirements of the shippers, which results from the shift in the industry structure in Europe. It is no longer associated with transport of coal and iron are only, although they still make the primary freight in inland shipping. The ro-ro barges carry containerized and palletized cargo and are components of the multimodal transport chains.

4

Tourists safety on yachting cruising on inland waterways with reference to modern barge tourism

Górski P.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

666--671, CD 2

EN

The aim of the research is to show which of the small recreational vessels (a sailing yacht, motor yacht or barge) is the safest on inland waterways. During the research conducted in the years 2007-2010 which included a field research and structured interview, opinions of tourists, boat chartering companies, in land waterways search and rescue stations and harbour authorities have been collected and presented in this work. The conclusion is: a barge is the safest of all small recreational vessels, however there are situations when common sense, boat capabilities and skills of a skipper and the crew are priority and cannot be disregarded.

5

Projekt konstrukcji pływającej do realizacji badań pływalności i stateczności statycznej

Mironiuk W., Jóźwiak Z.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

2717--2728, CD

PL

W referacie zaprezentowano projekt konstrukcji pływającej do realizacji badań pływalności i stateczności statycznej na laboratoryjnym stanowisku badawczym. Zaprojektowana jednostka pływająca ma kształt pontonu, możliwa do wykonania z materiałów łatwo dostępnych, lekka, z grodziami wzdłużnymi i poprzecznymi. W referacie określono ją jako „barka”. Dobrany podział grodziowy umożliwi realizację badań z zakresu wpływu swobodnej powierzchni na stateczność początkową. W projektowaniu uwzględniono także wyposażenie dodatkowe niezbędne do przeprowadzenia badań wpływu przyjmowania, przesuwania i zdejmowania ciężarów na położenie i stateczność początkową. Wymiary główne barki dobrano do wielkości istniejącego basenu stanowiska przeznaczonego dla modeli okrętów nawodnych.

EN

The paper presents the design of floating structures for studies of buoyancy and static stability on a laboratory bench. Designed construction is shaped pontoon, feasible with materials readily available, light longitudinal and transverse bulkheads. The paper describes it as a "bargain". This project will allow the implementation of research on the impact of the free surface on initial stability. The design also includes additional equipment necessary to carry out research on the impact the adoption, move or remove weights to the beginning stability. The main dimensions of the barge matched to the size of the existing pool position models designed for surface ships.

6

Porty i przystanie śródlądowych szlaków wodnych Polski – ocena przydatności w turystyce wodnej z akcentem na turystykę barkową

Górski P.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Polska posiada bardzo rozbudowaną sieć wodnych dróg śródlądowych. Istnieje w Polsce mnóstwo przystani dostępnych dla turysty wodnego. Obok, niewątpliwie dobrze rozwiniętej turystyki wodnej w rejonie Wielkich Jezior Mazurskich, Polska posiada też bogate tradycje w żegludze rzecznej. Niestety, wraz z tradycjami, nie idzie w parze modernizacja, czy rozbudowa i rozwój. Rzeczne szlaki wodne, mimo pokaźnej niegdyś i tętniącej życiem infrastruktury, popadają w zapomnienie, a nierzadko w ruinę. Dotyczy to w równym stopniu dróg wodnych, jak i portów. Stan dzisiejszy rzecznych szlaków wodnych Polski w odniesieniu do potrzeb turystyki, przedstawia się niezadowalająco. Wielokilometrowe odcinki głównych polskich rzek pozostają nieprzyjazne turystom, bez portów i przystani, o wątpliwej drożności żeglugowej. Władze w ostatnich latach dostrzegają tę potrzebę i rozpoczęto nawet pewne wybiórcze, choć widoczne, działania na rzecz poprawy infrastruktury rzecznych szlaków wodnych Polski. Najnowsze, a jednocześnie niezwykle ważne inwestycje objęły oddanie do użytku nowopowstałych przystani turystycznych w głównych węzłach wodnych Polski – w Bydgoszczy i we Wrocławiu. Również inne miasta, położone nad głównymi rzekami, jak np.: Tczew, Gorzów Wielkopolski, zadbały o kompleksową odbudowę wizerunku swoich nabrzeży. W aktualnym stanie, mimo skromnej infrastruktury, można uprawiać barging na polskich szlakach wodnych. To właśnie popularna w Europie, a od niedawna w Polsce barka okazuje się preferowanym statkiem turystycznym do pokonywania różnorodnych śródlądowych szlaków wodnych tj. rzeki, kanały, jeziora. Stan obecny infrastruktury nie wyklucza realizacji motorowodnych wędrówek, lecz wędrówki te czyni bardziej spartańskimi. Jednakże ze względu na tradycje żeglarskie i popularność w Polsce żeglarstwa, rejon Wielkich Jezior Mazurskich wyraźnie odbiega standardem infrastruktury szlaków wodnych od pozostałych regionów. Obfitość przystani żeglarskich Wielkich Jezior Mazurskich jest znaczna i choć wywodząca swe korzenie z żeglarstwa, idealnie wpasowuje się w wymogi nowoczesnej turystyki motorowodnej.

EN

Poland has a very well developed network of inland waterways. There are numerous marinas accessible for every boat tourist. Apart from well developed water tourism in the Mazurian Lake District, there are long traditions of river navigation in Poland. Unfortunately, these traditions haven’t been followed by modernization or enlargement and further development of the waterways. The Polish river waterways used to be busy and sizable, unfortunately in time they fell into oblivion, very often into ruin. It happened to the waterways as well as to ports. The present condition of the river waterways is not satisfactory if we want to cruise on them. Long sections of the main Polish rivers are hostile to tourists. There are no ports or marinas and the routes themselves are often difficult to sail. In the past few years the Polish authorities have recognized this problem and some efforts have been made to improve the infrastructure of the river waterways. The latest and extremely important investments included newly built marinas for tourists in Bydgoszcz and Wrocław - the main water junctions in Poland. Other Polish cities situated on the main rivers (for example Tczew and Gorzów Wielkopolski) have also decided to restore their embankments. At present, even though the infrastructure is simple, it is possible to go barging on the Polish waterways. A barge (well equipped, home-like) has turned out to be the most popular water vehicle in western Europe and recently in Poland to cruise on various waterways such as rivers, canals and lakes. The present infrastructure allows for cruising, however it makes it more wild. Due to the sailing traditions and popularity of sailing among the Polish people, the Mazurian Lake District’s infrastructure is much better developed than that of other water districts. Numerous marinas of the Mazurian Lake District fit perfectly for the modern motorboat tourism.

7

Innovative technology of transshipment in inland ports constituting interchanges of intermodal transport chains

Tołkacz L., Rosochacki W.

Archives of Transport

|

2010

|

Vol. 22, iss. 3

377-386

EN

The work presents an innovative solution of integrated load units transport with the use of inland waterways. The proposed concept of transport system utilizes river barges with construction allowing their positioning in relation to loading dock. Such solution creates a possibility to conduct transshipment works at high fluctuation of water levels, and leads to shortening the transshipment cycle using typical loading devices.

PL

W pracy przedstawiono innowacyjne rozwiązanie transportu zintegrowanych jednostek ładunkowych z wykorzystaniem śródlądowych dróg wodnych. W proponowanej koncepcji systemu transportowego wykorzystuje się barki rzeczne o konstrukcji umożliwiającej ich pozycjonowanie względem nabrzeża przeładunkowego. Takie rozwiązanie stwarza możliwość prowadzenia prac przeładunkowych przy dużych wahaniach stanów wody oraz prowadzi do skrócenia cyklu przeładunkowego przy wykorzystaniu typowych urządzeń załadowczych.