Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Organizacyjne uwarunkowania rozwoju elektromobilności w Polsce na tle wybranych krajów

Starzyński P.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 4 (44)

95--103

PL

W tekście podjęto problematykę rozwoju elektromobilności w kontekście barier oraz korzyści organizacyjnych. W pierwszej części przedstawiono regulacje prawne w obszarze elektromobilności, które zostały wdrożone w Polsce. Zdefiniowano i scharakteryzowano Krajowe ramy polityki infrastruktury paliw alternatywnych, ustawę o elektromobilności i paliwach alternatywnych oraz ustawę o biokomponentach i biopaliwach ciekłych. W dalszej części określono najistotniejsze zmiany organizacyjne minimalizujące bariery wdrożenia elektromobilności. Przedstawiono również przykłady rozmieszczenia infrastruktury ładowania aut elektrycznych oraz kierunek rozwoju elektromobilności w USA, Japonii, Wielkiej Brytanii, Norwegii i Holandii.

EN

The text addresses the issue of the development of electromobility in the context of barriers and organizational benefits. The first part presents legal regulations in the area of electromobility, which were implemented in Poland. The National framework for alternative fuels infrastructure policy, the act on electromobility and alternative fuels and the act on biocomponents and liquid biofuels have been defined and characterized. The next part identifies the most important organizational changes that minimize the barriers to the implementation of electromobility. There are also examples of the distribution of charging infrastructure for electric cars and the direction of electromobility development in the USA, Japan, Great Britain, Norway and the Netherlands. The whole was completed with a concise summary.

2

Możliwości wykorzystania Dolnej Wisły do celów transportowych

Bolt A., Jerzyło P.

Górnictwo i Geoinżynieria

|

2011

|

R. 35, z. 4/1

85-92

PL

Transport wodny jest najtańszy, najbezpieczniejszy i najmniej uciążliwy dla środowiska naturalnego. Przywrócenie regularnej żeglugi towarowej pociągnie za sobą rewitalizację istniejącej i budowę nowej infrastruktury przeładunkowo-logistycznej śródlądowych portów handlowych. Kreując politykę transportową, trzeba pamiętać, że transport wodny jest najbardziej ekologicznym rodzajem transportu. Wytwarza zaledwie 10% emisji gazów wydalanych do atmosfery przez równoważny transport kołowy. Jego energochłonność to 30% energochłonności transportu kołowego. W artykule zawarto charakterystykę Dolnej Wisły, koncepcję rozwoju drogi wodnej na odcinku Bydgoszcz - Gdańsk. Przedstawione są bariery utrudniające rozwój transportu wodnego i argumentacja przemawiająca za aktywizacją dróg wodnych w Polsce. Przedstawiono alternatywny transport do przewozów ładunków drogą lądową. Dolna Wisła stanowi bardzo ważny odcinek dla żeglugi śródlądowej. Stanowi on część międzynarodowych dróg wodnych E40 i E70 oraz może spełniać ważną funkcję transportową dla towarów masowych lub w kontenerach na odcinku od centrum Polski do portów Gdańsk i Gdynia. Zaprezentowano drogę wodną Wisły jako łańcuch w ogólnopolskiej sieci transportowej z wykorzystaniem terminali kontenerowych na istniejących nabrzeżach w Porcie Gdańsk i nowym terminalem w Bydgoszczy.

EN

The water transport is cheapest, safest and least troublesome for the natural environment. Restoring the regular goods navigation will result behind himself in the revitalization existing and construction of new infrastructure handling-logistic of inland commercial ports. Creating the transport policy, it is necessary to remember that the water transport is the most ecological type of transport. He is producing the 10% of the emissions of gases expelled to the atmosphere by the equivalent wheeled transport scarcely. His energy consumption is a 30% of the energy consumption of the wheeled transport. A characterization of the Lower Vistula was included in the article, concept of development of the watercourse at the part Bydgoszcz - Gdańsk. Barriers hindering the development of the water transport and argumentation speaking for the activation of watercourses in Poland are presented. An alternative transport was described for carriages of cargo overland. The Lower Vistula constitutes the very important length for the inland waterway shipping. He constitutes the part of international E40 watercourses and E70 as well as Gdańsk and Gdynia can fulfill the transport important function for bulk goods or in containers at the part from the center of Poland to ports. The presented watercourse of the Vistula, as the chain in the all-Polish transport network with using container terminals on existing wharves in the Port Gdańsk and with new terminal in Bydgoszcz.

3

Upodmiotowienie kosztów zewnętrznych transportu jako instrument kształtowania zrównoważonego systemu transportowego Europy

Krawiec S., Janecki R.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2003

|

z. 47

345-358

PL

Sprawny transport ma kluczowe znaczenie dla Unii Europejskiej, bowiem zapotrzebowanie na usługi transportowe stale rośnie. W latach 1970 - 2000 przewozy towarów w krajach UE zwiększyły się dwukrotnie, a rynek przewozów pasażerskich zwiększył się trzykrotnie. Znacząco wzrosła mobilność społeczeństwa, bowiem średnia dobowa podróż wydłużyła się z 17 km w 1970 r. do 35 km w 1998 r. i ciągle się zwiększa. Nakłady na transport w krajach UE przekraczają 10% całkowitego produktu brutto (PKB), a sektor transportowy zatrudnia 10 min pracowników. W strategii rozwoju transportu UE zakłada się, że wzrost gospodarczy w poszerzającej się Unii będzie generował przyrost popytu na towarowe usługi transportowe w granicach 38%, oraz na pasażerskie usługi transportowe w granicach 24%. Polityka transportowa krajów Unii Europejskiej jest aktualnie ukierunkowana na poszukiwanie równowagi w obszarach społecznych, ekonomicznych i przestrzennych działalności transportowej. Kierunki tej polityki wyznaczają tzw. Białe Księgi, które publikowane są od 1992 roku. Dobrym przykładem w zakresie kształtowania zrównoważonego rozwoju transportu w sposób przedstawiany w ostatnich Białych Księgach UE może być stopniowe wdrażanie w praktyce krajów UE zasady "użytkownik płaci" za korzystanie z infrastruktury transportowej i negatywne skutki działalności transportowej dla środowiska naturalnego.

EN

Efficient transportation is of a key importance for the EU, as the demand for transportation services is still growing. In years 1970 - 2000 the cargo services in the EU countries grew two fold and the people transportation tripled. The mobility of the societies increased considerably as the average daily journey length grew from 17 KM in 1970 to 35 KM in 1998 and has been growing ever since. The transportation expenses in the EU countries exceed 10% of the GDP and the employment in the transportation industry is over 10 million. The transportation development strategy of the EU assumes that the economic growth in the extended union will generate the increase in the demand for cargo services of around 38% and for passenger transportation of around 24%. The current transportation policy of the EU is targeted at seeking balance between social, economic and territorial aspects of transportation. The guidelines of this policy are determined in so-called White Papers published since 1992. A good example of the balanced approach to balanced transportation development as drafted in the White Papers is gradual introduction of "user pays" principle in the EU countries. The principle means that the users are charged for both utilising the transportation infrastructure and the negative influence of transportation activities on the environment.

4

Transport zbiorowy w polityce transportowej Polski

Mężyk A.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2003

|

z. 47

401-412

PL

Zrównoważony rozwój został przyjęty jako nadrzędny cel światowej polityki transportowej. Potrzeby przewozowe społeczeństwa powinny być zaspokojone przy jednoczesnej minimalizacji uciążliwości transportu dla środowiska. W transporcie pasażerskim oznacza to konieczność stworzenia sprawnego systemu transportu publicznego dla różnych zasięgów odległości. W referacie zostały przedstawione przedsięwzięcia w tym zakresie, ujęte w dokumentach programowych polskiej polityki transportowej. Szczególnie uwypuklone zostały zagadnienia związane z regionalizacją pasażerskich przewozów kolejowych.

EN

The sustainable development has been accepted world-wide as a superior objective of the transport policy. The transportation needs of the society have to be satisfied with simultaneous minimizing of the environment pollution. For the passenger transportation it means a necessity for developing an effective system of public transport services for various ranges of travel. The paper presents the enterprises to rich that aim proposed by the polish transport policy. The problems related to the regionalisation of the railway passenger transport services were shown more in detail.