Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Estimating the potential of a warning system preventing road accidents at pedestrian crossings

Ess Juri, Luppin Janek, Antov Dago

LogForum

|

2021

|

Vol. 17, no. 3

441--452

EN

Background: The safety of pedestrians is one of the main traffic safety issues today and despite measures being applied, the number of pedestrian deaths in traffic is not changing. According to the Pareto Rule, 80% of consequences come from 20% of the causes and here the question arises whether we have already used these 20% of the most efficient measures. Today the European Union (EU) puts big hopes are on contemporary technologies, such as Advanced Emergency Braking Systems (AEB) and cooperative intelligent transport systems (C-ITS). This decade, we can expect smarter vehicles with automatic brakes, and smarter infrastructure which can communicate with vehicles. Along this other profits technological development provides new opportunities for improving pedestrian safety. One of the most promising solutions is deployment of C-ITS systems at uncontrolled crossings. It would monitor the situation and warn the road users of potential dangers as well as make the vehicles brake automatically. However, before making large investments into this field, one has to be sure that this approach will work. The aim of this paper is to describe typical vehicle-pedestrian crash scenarios and to estimate whether a C-ITS warning system is able to prevent them. Research estimates the potential of this system and provides insights to its must-have features. Methods: To understand the situations in which the warning system should function, researchers carried out traffic conflict studies at uncontrolled crossings with traffic filmed in both winter and summer. They determined and described serious conflicts and, based on their scenarios, classified them into three types. Then, researchers selected the most critical conflict of each type and analysed whether warning signals can be provided to the vehicle and the driver early enough to prevent collisions. For these purposes, researchers used a modelling software for traffic accident investigation. To access the efficiency of the C-ITS warning system, researchers estimated the probability of preventing collisions and used the efficiency parameters of classical traffic calming measures. Results: The C-ITS warning system has good potential in preventing vehicle-pedestrian collisions at uncontrolled pedestrian crossings. It is remarkable and very promising that it would be able to prevent all types of conflicts analysed in the scope of this study by warning AEB-equipped vehicles. Warning the driver would be also effective, but the system work will largely depend on the quality of warning signals. An effective C-ITS warning system should be capable of predicting the trajectories and acceleration of road users as well as calculating the stopping distance of vehicles based on the coefficient of static friction. Study showed that in some cases, the system will have to give false positive alarms, but the fewer such alarms will be given, the more efficient the system will be. A disturbing or annoying C-ITS warning system cannot be considered effective. Conclusions: Road accident statistics contain general data about vehicle-pedestrian collisions at uncontrolled crossing, but there is few information about behavioral patterns leading to accidents. Based on large-scaled traffic studies, researchers were able to determine these patterns and described how road users act when being involved in a dangerous situation. This knowledge helped to model typical vehicle-pedestrian collisions as well as their possible scenarios. Researchers used the conflict models totest the C-ITS warning system and to understand its efficiency. The study results were implementedin a prototype that has been developed in Estonia and is being tested it in real traffic conditions of a smart city in the scope of the Finnish-Estonian project “FinEst Twins”. The next steps are to analyze the test results and to conduct research to understand how to warn drivers (and pedestrians) most effectively.

2

Investment challenges pertaining to the achievement of the goals of the Mobility Policy based on the analysis of the results of traffic surveys in Wroclaw

Kruszyna Maciej

Archives of Civil Engineering

|

2021

|

Vol. 67, nr 3

505--523

EN

The paper presents an introduction to the method enabling the estimation of the range of investments necessary for the realisation of the mobility policy understood as the correction of the modal split into the sustainable proportion between car and non-car journeys. The models allow the calculation of the number of travellers required to shift into the public transport mode and the scale of selected investments including the development of the transport network, interchanges, rolling stock, and technical infrastructure. The basis of such calculations is the results of traffic surveys. The worldwide context of the study and similar actions are also presented. The paper consists of five sections. The first section contains a review of current problems connected with the sustainable mobility policy and the role of modal split. The second section focuses on the case study with the presentation of the local mobility policy and selected results of complex traffic surveys. The models used to estimate the investment challenges with exemplary calculations and presentation of similar effects of the intervention are described in the next section (3). Section four contains a discussion on the described methodology. The conclusions in section five end the main part of the paper.

PL

W artykule przedstawiono wprowadzenie do metody pozwalającej na oszacowanie zakresu inwestycji niezbędnych do realizacji polityki mobilności rozumianej jako korekta podziału modalnego na zrównoważoną proporcję między podróżami samochodowymi i innymi. Modele pozwalają na wyliczenie liczby podróżnych koniecznych do przeniesienia się na środki transportu publicznego oraz skali wybranych inwestycji, w tym rozbudowę sieci transportowej, węzłów przesiadkowych, taboru i infrastruktury technicznej. Podstawą takich obliczeń są wyniki badań ruchu. Przedstawiono również światowy kontekst badania i podobnych działań. Artykuł składa się z pięciu części. Pierwsza część zawiera przegląd aktualnych problemów związanych z polityką zrównoważonej mobilności i rolą podziału modalnego. Druga część skupia się na studium przypadku z prezentacją lokalnej polityki mobilności i wybranych wyników kompleksowych badań ruchu. W kolejnym rozdziale (3) opisano modele użyte do oszacowania wyzwań inwestycyjnych wraz z przykładowymi obliczeniami i prezentacją podobnych efektów interwencji. Czwarta część obejmuje dyskusję nad prezentowaną metodą. Artykuł kończą wnioski zamieszczone w części piątej.

3

Model systemu monitorowania ruchu drogowego w aspekcie statystycznym

Mitas A. W., Konior A., Bugdol M., Bugdol M., Konior W.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

4456--4463

PL

W artykule przedstawiono zarys architektury systemu monitorowania ruchu drogowego. Kluczowym atrybutem jest ochrona danych wrażliwych, polegająca na takim rozproszeniu widma informacji, że (potencjalny) nieuprawniony dostęp do danych nie jest równoznaczny z ujawnieniem informacji spersonalizowanej. Zasadniczą cechą systemu jest relatywnie niewielki nakład planowanych kosztów na jego instalację. Monitorowany ruch drogowy jest interpretowany na podstawie niepełnej i nieostrej informacji. Badanie ruchu odbywa się w sposób nieinwazyjny, a sposób identyfikacji przejeżdżających pojazdów nie narusza prywatności użytkowników ruchu drogowego, przy czym poprawność ich poruszania się nie jest celem monitorowania. Podstawą wnioskowania jest informacja niepełna, a odsetek identyfikowanych składników systemu antropotechnicznego, pozostających w ruchu, jest wielowymiarową zmienną losową. W artykule przedstawiono konkretne przykłady z próbnej instalacji, a zasadniczym atrybutem jest oryginalna analiza statystyczna.

EN

The article depicts a scheme of the traffic monitoring architecture. The key attribute is sensitive data protection, which consists of such dispersing the information spectrum that (potential) unauthorised access to them is not equal to revealing personalised data. The essential characteristic of the system is the relatively small costs plan when installing. Monitored traffic is interpreted on the basis of incomplete and blurred information. Traffic study is done in non-invasive manner, and the identification of the passing vehicles does not intrude traffic users privacy, and the correctness of their movement is not the target of monitoring. The basis of inference is incomplete information, and the percentage of identified elements, that are in motion in the the antropotechnical system, is a multidimensional random variable. The article presents particular examples from the test installation, and the essential attribute is the original statistical analysis.

4

Doświadczenia Warszawskich Badań Ruchu 1993, 1998, 2005 – krytyczne spojrzenie na badania ruchu

Monkiewicz S.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

PL

Artykuł zawiera przegląd doświadczeń kompleksowych badań ruchu w Warszawie w latach 1969–2005 ze szczególnym uwzględnieniem badań w latach 1993, 1998 i 2005, które zostały przeprowadzone pod kierownictwem autora. Na tej podstawie poddano krytycznej analizie cel, zakres i metodykę badań ankietowych , zakres i metody pomiarów ruchu, wiarygodność danych wejściowych o ludności i zagospodarowaniu w rejonach komunikacyjnych, w szczególności pod kątem wykorzystania w modelu ruchu.

EN

The article describes an overview on experiences of comprehensive travel surveys in Warsaw. They were provided and guided by the author in the years 1969 - 2005 with special emphasis on surveys in the years 1993, 1998 and 2005. A critical evaluation is done on this background, according to purpose, scope and methodology of the households surveys, scope and methods of traffic counts, the veracity of the input data on population and development in the transport zones, in particular for use in the traffic model.

5

Classification of type of vehicles into groups according to their lengths

Grzegorzewski R., Gust M., Szczuraszek T.

Archives of Civil Engineering

|

2007

|

Vol. 53, nr 2

387-402

EN

The thesis shows differences resulting from the classification of vehicles to different types according to the estimations made by the observer and by automatic counters measuring the length. The authors prove that the way of estimating the type structure of vehicles in the traffic stream, according to the vehicles length, is of great practical value, because is influences the accuracy of the traffic tests results, its intensity and density in particular.

PL

Ukazano różnice wynikające z klasyfikowania pojazdów w grupy rodzajowe na podstawie pomiarów wykonywanych przez obserwatora oraz przy użyciu automatycznych mierników ruchu bazujących na pomiarze długości. Autorzy udowadniają, że sposób szacowania struktury rodzajowej pojazdów w potoku na podstawie długości pojazdów ma duże znaczenie praktyczne, ponieważ wpływa na dokładność wyników badań ruchu, szczególnie natężenia i gęstości ruchu.

6

Estimation of capacity for points of roadside inquiry

Rudnicki A.

Archives of Transport

|

2005

|

Vol. 17, iss.2

85-96

EN

Road inquiry were performed at road gates in Krakow in 1994 and 2001. Their main task was to estimate the trip distribution for extemal traffic. Moreover, inquiry studies were a base for undertaken theoretical analysis as an issue of queuing theory. For the inquiry process of drivers, the physical and mathematical identification of queuing system and its elements has been made. The results of investigation for distribution of inquiry time as a random variable are given. Using both, analytical and simulation methods, the cases of the systems with queue and without queue are investigated. The first case is typical for low traffic volume, the second one is typical for medium-sized and high traffic volume. The received results have been compared with real, empirical measured capacity of inquirers. Using empirical data, the regression equations have been estimated. The number of inquirers and the number of travelling vehicIes as independent variables as well number and percentage of inquired drivers as a dependent variable were taken. The results allow to estimate the capacity of surveys point served by given number of inquirers and to predict percentage of inquired drivers - both to optimise financial and human resources and to make result of on-road surveys more reliable. Presented final concIusions summarise worked out studies.

PL

Ankietowe badania ruchu przeprowadzone na wlotach drogowych do Krakowa w 1994 r. i w 2001 r. oprócz zasadniczego zadania, tj. wyznaczenia więźby ruchu zewnęlrznego, stanowiły podstawę dla przedsięwziętych analiz teoretycznych jako zagadnienie teorii kolejek. Dokonano fizycznej oraz matematycznej identyfikacji systemów obsługi masowej (w tym ich elementów) w procesie ankietowania kierowców pojazdów. Przedstawiono wyniki badania rozkladu czasu ankietowania, w tym wpływu typu pojazdu na średnią warlość tego czasu. Posługując się metodami analitycznymi i symulacyjnymi, przebadano przypadek systemu obsługi masowej z kolejką, jako typowy dla małych natężeń ruchu pojazdów. Następnie przeanalizowano przypadek systemu obsługi masowej bez kolejki (ze slratą zgłoszenia), jako typowy dla średnich i dużych natężeń ruchu. Uzyskane wyniki porównano z rzeczywistą wydajnością ankietera. Na podstawie empirycznych danych zamodelowano równaniami regresji zależność liczby i procentu przeankietowanych od liczby ankieterów oraz liczby przejeżdżających pojazdów (natężenia ruchu). Przedstawiono wnioski syntetyzujące wyniki przeprowadzonych badań.

7

A simulation research on vehicles flow in public transport network

Kruszyna M., Szydło A.

Archives of Transport

|

2000

|

Vol. 12, iss. 4

41-58

EN

This paper presents: assumptions, methodology and results on the research on vehicle traffic flow in the public transport network. The segment between two junctions will be called here the interjunction segment. The interjunction segment with a separated lane for trams and buses together with two junctions are assumed to be a characteristic fragment of the network. The tram or bus stops were neglected. The influence of deterministic and probabilistic parameters on the delays of vehicles is analysed. The research is carried out by means of the original simulation model.

PL

W artykule przedstawiono: założenia, metodologię i wyniki badań ruchu pojazdów w sieci komunikacji zbiorowej. Za charakterystyczny fragment sieci przyjęto odcinek międzywęzłowy z wydzielonym pasem ruchu dla tramwajów i autobusów włącznie z zamykającymi go skrzyżowaniami. Nie uwzględniono przystanków. Analizowano wpływ parametrów deterministycznych i probabilistycznych na straty czasu pojazdów. W badaniach zastosowano oryginalny model symulacyjny.