Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Passive safety in sports cars – safety cells

Sowa Mateusz, Urbański Bartłomiej, Stopińska Kamila

Biuletyn Instytutu Spawalnictwa w Gliwicach

|

2023

|

Vol. 67, No. 1

28--39

EN

The safety cell (depending on its producer also referred to as safety cage, roll cage or crash box) is an indispensable sports car element tasked with limiting results of a potential car crash. The aforesaid structure should be characterised by the highest possible and repeatable workmanship, providing strength assumed at the design stage. The collaboration of the Łukasiewicz Research Network – Upper Silesian Institute of Technology, Welding Research Centre and of the Polish Automobile and Motorcycle Federation (i.e. the institution supervising motor racing in Poland) enabled the implementation of the Certification Procedure for Safety Cages in accordance with the Homologation Regulations for Safety Cages of Federation Internationale de l’Automobile. The article discusses conclusions concerning tests performed within the Certification Procedure for Safety Cages, rescue aspects concerning the safety cell design and further research trends.

PL

Klatki bezpieczeństwa są niezbędnym wyposażeniem samochodu sportowego, których zadaniem jest ograniczenie skutków potencjalnego wypadku. Konstrukcje te powinny zapewniać możliwie najwyższy oraz powtarzalny poziom wykonania, aby ich wytrzymałość była taka, jak założono na etapie projektowania. Dzięki współpracy Sieci Badawczej Łukasiewicz − Instytutu Spawalnictwa z Polskim Związkiem Motorowym − instytucją nadzorującą sport samochodowy w kraju − możliwe było wprowadzenie Procedury Certyfikacji Klatek Bezpieczeństwa zgodnie z Regulaminem Homologacji Klatek Bezpieczeństwa Federation Internationale de l'Automobile. Niniejszy artykuł opisuje dotychczasowe wnioski dotyczące badań przeprowadzonych w ramach Procedury Certyfikacji Klatek Bezpieczeństwa. Omówiono również aspekt ratowniczy, odnoszący się do konstrukcji klatek bezpieczeństwa, oraz określono dalsze kierunki badań.

2

Nieniszczące badania konstrukcji spawanych

Kochel M., Pasieka D.

Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe

|

2017

|

nr 1 (43)

5--13

PL

W artykule opisano metody służące do nieniszczących badań połączeń spawanych, ze szczególnym uwzględnieniem konstrukcji wysoko wytrzymałych. Przedstawiono przykłady przebadanych w OBRUM Sp. z o.o. węzłów konstrukcyjnych, z uzasadnieniem użytej metody badawczej. W podsumowaniu odniesiono się do ograniczeń metod badawczych i możliwych do wystąpienia błędów w ocenie poprawności spawanych konstrukcji.

EN

The article describes methods for non-destructive testing of welded joints, with particular focus on structures of high strength. Examples of structural units tested at OBRUM are presented along with the justification of the choice of the test method applied. In summary, reference is made to the limitations of the test methods and to possible errors in the assessment of the correctness of the welded structures.

3

Automation of shielding gases welding process - welding robot versus human

Trąbka A., Bies D.

Advances in Manufacturing Science and Technology

|

2011

|

Vol. 35, nr 4

63-74

EN

The aim of the work was to determine which fusion welds are of higher quality and have better mechanical properties - those made by an experienced welder or by an industrial robot. Comparative tests have been performed for butt welds made in the down hand position by means of string and weave beads. Test joints made of S235JR steel has been welded. Metal active gas welding has been used. The joints have been put to the visual and penetrative tests. The results of tensile test of transverse test pieces, Charpy impact test and Rockwell hardness test have been compared. Conclusions have been formulated.

PL

W pracy prowadzono ocenę właściwości mechanicznych oraz jakości połączeń spawanych wykonanych przez doświadczonego spawacza oraz przez robota przemysłowego. Badania porównawcze prowadzono dla spoin czołowych układanych w pozycji podolnej ściegiem prostym i zakosowym. Wykonano połączenia ze stali S235JR w osłonie gazów aktywnych (metoda MAG). Do oceny spoin stosowano metody wizualne oraz badania właściwości mechanicznych w próbie statycznej rozciągania próbek poprzecznych także próbę udarności Charpy'ego i pomiary twardości.

4

Struktura i właściwości połączeń spawanych z wysoko wytrzymałych stopów aluminium

Adamiec J., Pfeifer T., Gawrysiuk W.

Inżynieria Materiałowa

|

2008

|

Vol. 29, nr 2

94-102

PL

Stopy aluminium obejmują liczną grupę materiałów konstrukcyjnych, które dzieli się na stopy do przeróbki plastycznej i stopy odlewnicze. Stopy do przeróbki plastycznej zawierają zwykle do 5% pierwiastków stopowych, najczęściej Cu, Mg, Mn oraz Si, Zn, Ni, Cr Ti lub Li. Charakteryzują się one przede wszystkim dobrą odpornością na korozję, wysoką przewodnością cieplną i elektryczną oraz dobrymi właściwościami wytrzymałościowymi i plastycznymi. Właściwości te decydują o ich bardzo szerokim zastosowaniu we wszystkich gałęziach przemysłu, m.in. w przemyśle: stoczniowym, lotniczym, samochodowym, spożywczym i w budownictwie. W procesie wykonywania odpowiedzialnych konstrukcji z wysoko wytrzymałych stopów aluminium bardzo często zachodzi konieczność łączenia poszczególnych elementów konstrukcji. Skład chemiczny i strukturalny wysoko wytrzymałych stopów aluminium, utwardzanych wydzieleniowo, sprawia wiele trudności przy ich spawaniu głównie ze względu na znaczny spadek własności wytrzymałościowych w strefie wpływu ciepła, a także niebezpieczeństwo powstawania pęknięć gorących w spoinach. W pracy przedstawiono przebieg i wyniki badań dotyczące opracowania warunków materiałowo-technologicznych zrobotyzowa-nego spawania metodą MIG prądem pulsującym następujących gatunków stopów aluminium: EN AW 6101A (AlMgSi) oraz EN AW 7039 (AlZn4Mg3) wg PN-EN 573-3 (tab. 1, 2, rys. 5). Zakres badań obejmował badania mechaniczne złączy, w ramach których wykonano próbę rozciągania (tab. 4, rys. 6), pomiary twardości (tab. 5, rys. 7) oraz próby gięcia. Badania zostały uzupełnione badaniami metalograficznymi makro- i mikrostruktury (rys. 8÷10) oraz mikro-analizą składu chemicznego wydzieleń w spoinach (rys. 11,12). Przeprowadzone badania połączeń spawanych ze stopów AlMgSi i AlZn4Mg3, a w szczególności badania własności mechanicznych oraz badania metalograficzne nie wykazały występowania pęknięć zarówno w strefie wpływu ciepła jak i spoinie. Opracowana technologia zroboty-zowanego spawania wysoko wytrzymałych stopów aluminium pozwala na ograniczenie, a nawet wyeliminowanie przyczyn powstawania pęknięć gorących, najczęściej obecnych w tego typu stopach aluminium. Zastosowanie prądu pulsującego zapewnia znaczne ograniczenie ilości wprowadzonego ciepła, natomiast większy kąt ukosowania umożliwił zmniejszenie poziomu naprężeń poprzecznych w złączach, a zastosowanie odpowiedniego spoiwa zdecydowanie obniżyło udział wydzieleń fazy Mg Si, którą uważa się nie tylko za czynnik powodujący umocnienie stopu, lecz również za jedną z przyczyn pękania gorącego spoin. Prawidłowy dobór materiału dodatkowego do spawania oraz warunków obróbki cieplnej po spawaniu pozwala na uzyskanie dużej wytrzymałości złączy spawanych z wysoko wytrzymałych stopów aluminium. Zastosowanie stanowiska zrobotyzowanego pozwala na wykonywanie spoin w najwyższej klasie jakości przy zachowaniu wysokich wskaźników wydajności a tym samym wskaźników ekonomicznych.

EN

Aluminium alloys comprise a large group of construction materials which can be divided into alloys intended for plastic working and casting alloys. Alloys intended for plastic working usually contain up to 5% of alloying elements, most often Cu, Mg, Mn and Si, Zn, Ni, Cr, Ti or Li. They show first and foremost good resistance to corrosion, high electric and thermal conductivity as well as good strength and plastic properties. These properties determine their wide application in all branches industry, among others, in shipbuilding, aircraft, automotive, food and building industries. In the process of making responsible structures from high-strength aluminium alloys, it is very often necessary to join individual elements of the structure. The chemical and structural constitution of high-strength precipitation-strengthened aluminium alloys causes many difficulties in their welding, mainly due to a significant decrease of strength properties in the heat affected zone, as well as a danger of formation of hot cracks in welds. This paper presents the course and results of tests aiming at the +development of material and technological conditions of robotized MIG welding with pulsating current of the following aluminium alloys: EN AW 6101A (AlMgSi) and EN AW 7039 (AlZn4Mg3) according to PN-EN 573-3 (Table 1, 2, Fig. 5). The scope of the research carried out included mechanical tests of joints, part of which was a tensile test (Table 4, Fig. 6), as well as hardness measurement (Table 5, Fig. 7) and bending tests. The research was supplemented with metallographic investigation of the macro- and microstructure (Fig. 8÷10) and a microanalysis of the chemical composition of precipitates in the welds (Fig. 11, 12). The conducted tests of the welded joints of AlMgSi and AlZn4Mg3 alloys, in particular, the tests of mechanical properties and metallographic tests, did not show the presence of cracks neither in the heat affected zone, nor in the weld itself. The developed technology of robotized welding of high-strength aluminium alloys allows limiting, or even eliminating, the reasons of formation of hot cracks which are most often present in aluminium alloys of this type. The application of pulsating current ensures high limitation of the amount of the introduced heat, whereas a larger angle of bevel allowed reducing the level of crosswise stresses in the joints. At the same time, the application of an appropriate binder significantly reduced the Mg2Si phase precipitation, which is thought to be not only a factor reinforcing the alloy, but also one of the reasons of welds' hot cracking. An appropriate selection of additional material for welding and thermal treatment conditions after welding allows obtaining high strength of welded joints of high-strength aluminium alloys. Employing a robotized stand enables making top-quality welds, keeping high efficiency indices and, at the same time, economic ratios.