Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The influence of particulate contamination in diesel fuel on the damage to fuel injection systems

Stępień Zbigniew

Combustion Engines

|

2019

|

R. 58, nr 2

76--82

EN

The impact of various size particulate contamination on the process of accelerated wear followed by damage to the fuel injection sys-tem has been studied in long-term tests on an engine test stand. Also processes of tribological wear of working components of fuel injectors and of high pressure pumps material has been characterised. Measurement results of particulate contamination in diesel fuels available on the Polish market have been presented, referred to requirements of the PN-EN590 standard and of the Worldwide Fuel Charter. In the summary attention has been drawn to the growing problem of particulate contamination in fuels available on the market, and in particular their threat to durability and proper operation of increasingly complex and precisely manufactured HPCR type fuel injection systems.

2

Analiza drgań skrętnych wału śmigłowego silnika lotniczego PZL-200 podczas pracy z zapłonem awaryjnym

Ostapski W., Aromiński A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

3636--3645, CD 1

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań drgań wału śmigłowego prototypowego silnika lotniczego PZL200, oraz wybranych parametrów w warunkach pracy z awaryjnym układem zapłonowym.

EN

This paper briefly presents results of torsional shaft vibration bench tests for a prototype PZL-200 aircraft engine utilizing secondary ignition system. Some additional parameters while running on secondary ignition system were also presented.

3

Nowoczesne stanowisko do badań strategii sterowania i zasilania współczesnych silników o ZI

Ambrozik A., Ambrozik T., Kurczyński D., Łagowski P.

Combustion Engines

|

2015

|

R. 54, nr 3

1030--1035

PL

Tłokowym silnikom spalinowym stawiane są coraz większe wymagania, których celem jest ograniczenie ich szkodliwego wpływu na środowisko naturalne co jednocześnie stymuluje kierunki rozwoju silników spalinowych. W przypadku silników o zapłonie iskrowym dotyczy to przede wszystkim ograniczenia emisji tlenków azotu oraz tlenków węgla i węglowodorów. Ograniczenie emisji szkodliwych składników spalin przez te silniki uzyskuje się między innymi poprzez zastosowanie skomplikowanych układów oczyszczania splin. W ostatnich latach obserwuje się zainteresowanie także paliwami alternatywnymi a przede wszystkim - gazowymi jak LPG czy CNG. Jest to związane także z malejącymi światowymi zasobami ropy naftowej. W artykule przedstawiono wyniki hamownianych badań silnika o zapłonie wymuszonym Fiat 0.9 TwinAir produkowanego w Bielsku Białej przez Firmę Fiat Powertrain Technologies Poland . Podczas badań silnik zasilano standardową benzyną 95 oktanową oraz gazem LPG. Badania przeprowadzono na stanowisku hamownianym wyposażonym w hamulec elektrowirowy EMX–100/10000 zbudowanym w Laboratorium Silników Cieplnych Politechniki Świętokrzyskiej. Zakres badań obejmował wyznaczenie wskaźników ekonomiczno-energetycznych i ekologicznych silnika takich jak stężenia NOx, HC, CO i CO2 w spalinach przy pracy silnika według zewnętrznej charakterystyki prędkościowej i przy jego fabrycznych ustawieniach regulacyjnych.

EN

Internal combustion piston engines have to comply with increasingly stricter requirements which are intended to limit their detrimental effect on the natural environment. At the same time, however, those provide a stimulus for the development of internal combustion engines. For positive ignition engines, the requirements primarily concern reduction in the emissions of nitrogen oxides, carbon oxides and hydrocarbons. In those engines, decreased emissions of the harmful components of the exhaust gas are achieved, among others, by complex exhaust aftertreatment systems. In recent years, increased interest in alternative fuels, mainly LPG or CNG, is observed. That is also related to the depletion of crude oil resources. The paper presents the results of the bench tests on Fiat 0.9 TwinAir positive ignition engine produced in Bielsko Biała by Fiat Powertrain Technologies Poland. In the tests, the engine was fuelled by regular 95-octane petrol and by LPG. The tests were performed at the bench equipped with the AMX 100 eddy current brake, constructed at the Heat Engine Laboratory of the Kielce University of Technology. The test range included the determination of economic, energy and environmental parameters of the engine, including NOx, HC, CO i CO2 concentrations in the exhaust gas when the engine operated at full load and had factory settings for control.

4

Badania intensywności gromadzenia się osadów na rozpylaczach dla różnych biopaliw

Boruta G., Olejnik A., Piętak A., Struś M.

Combustion Engines

|

2015

|

R. 54, nr 3

907--914

PL

Opisano uwarunkowania stosowania biopaliw oraz biokomponentów do paliw ropopochodnych. Opisano stanowisko badawcze i eksperyment mający na celu zbadanie różnicy intensywności gromadzenia się osadów w obrębie otworów rozpylacza wtryskiwacza podającego do cylindra silnika o zapłonie samoczynnym standardowy olej napędowy oraz sześć różnych kompozycji biopaliw. W trakcie tego eksperymentu rejestrowano czasowe przebiegi ciśnień powietrza rozprężającego się z butli do atmosfery przez otwory rozpylaczy użytych wtryskiwaczy. Oceniono podobieństwo zarejestrowanych przebiegów ciśnień. W oparciu o regresję krzywoliniową funkcją eksponens oceniono również intensywność gromadzenia się osadów na rozpylaczach zależnie od zastosowanego paliwa. Stwierdzono, że gromadzenie to dla jednego z badanych biopaliw jest szczególnie intensywne i większe niż dla oleju napędowego i może wynikać z dużej zawartości węgla w stosunku do wodoru i tlenu w jego cząsteczkach.

EN

The conditions the use of bio-fuels and bio-components for oil fuels were described. The test stand and the experiment designed to investigate the difference in the intensity of the carbon deposits accumulation within fuel injector nozzle holes feed into the cylinder of diesel engine standard diesel and six different compositions of biofuels were describes. During this experiment, variations of pressure of air expanding from the stand cylinder to the atmosphere through holes of nozzles used injectors were recorded. The similarity of acquired pressure variations was rated. Based on the curvilinear regression exponent function, the intensity of accumulation of carbon deposits on the nozzles, depending on the used fuel, was also evaluated. It was found that the accumulation for one of the tested bio-fuels is particularly intense and larger than the one of diesel fuel and may be result of high carbon content relative to hydrogen and oxygen content in its molecules.

5

Analiza emisji CO2 i zużycia paliwa w teście NEDC przeprowadzonym na hamowni dynamicznej

Merkisz J., Fuć P., Lijewski P., Bajerlein M., Ziółkowski A., Rymaniak Ł

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

2621--2629, CD

PL

W artykule przeprowadzono analizę uzyskanych wartości emisji CO2 i zużycia paliwa w teście NEDC odwzorowanym na silnikowym stanowisku hamulcowym wyposażonym w hamownię dynamiczną. W celu odwzorowania testu homologacyjnego NEDC wykorzystano oprogramowanie ISAC 400 (Inertia Simulation And Control), które oprócz zdefiniowania profilu prędkości, umożliwia wprowadzenie podstawowych parametrów pojazdu. Do oprogramowania wprowadzono parametry pojazdu, w którym stosowany jest silnik spalinowy 1,3 SDE (Small Diesel Engine) o objętości skokowej 1,3 dm3 , taki jaki zainstalowany jest na stanowisku badawczym. Pomiar emisji CO2 przeprowadzono przy użyciu mobilnego przyrządu SEMTECH DS z grupy PEMS (Portable Emissions Measurement System), a pomiar zużycia paliwa wykonano za pomocą miernicy paliwowej wchodząc w skład stanowiska.

EN

The paper presents an analysis of the values of CO2 emission and fuel consumption obtained in the NEDC test reproduced on an engine dynamic test bed. In order to reproduce the NEDC homologation test the ISAC 400 software (Inertia Simulation And Control) was used that not only defined the speed profile but also allowed the introduction of the basic vehicle parameters. The authors entered into the software database the parameters of a vehicle in which 1.3 SDE (Small Diesel Engine) engine of the capacity of 1.3 dm3 was fitted (identical to that installed on the test bed). The measurement of the CO2 emissions was realized using a PEMS (Portable Emissions Measurement System) analyzer SEMTECH DS and the measurement of the fuel consumption was carried out with a fuel meter available on the test stand.

6

Charakterystyki obciążeniowe turbodoładowanego silnika 1.3 Multijet

Ambrozik A., Ambrozik T., Kurczyński D., Łagowski P., Suchecki A.

Postępy Nauki i Techniki

|

2012

|

Nr 15

7-20

PL

W artykule przedstawiono wyniki hamownianych badań silnika o zapłonie samoczynnym 1.3 Multijet z wieloetapowym wtryskiem paliwa produkowanego w Polsce przez Firmę Fiat-GM Powertrain Polska. Badania przeprowadzono na stanowisku hamownianym zbudowanym w Laboratorium Silników Cieplnych Politechniki Świętokrzyskiej. Zakres badań obejmował wyznaczenie wskaźników ekonomiczno-energetycznych silnika oraz jego wskaźników ekologicznych takich jak stężenia NOx, CO i CO2 oraz stopień zadymienia spalin. Podczas badań silnik pracował według charakterystyk obciążeniowych przy prędkościach obrotowych wału korbowego: n = 1200, 1750, 2400, 3800, 4000 i 4200 obr/min. Prędkości te wybrano ze względu na realizację w badanym silniku wieloetapowego wtrysku paliwa oraz ze względu na możliwości rozwijania przez silnik maksymalnego momentu obrotowego Mo = 200 Nm, przy prędkości obrotowej wału korbowego n = 1750 obr/min oraz maksymalnej mocy Ne = 66 kW osiąganej przy n = 4000 obr/min.

EN

The paper presents the results of test bench investigations into compression ignition 1.3 Multijet engine with multistage fuel injection, which is manufactured in Poland by Fiat-GM Powertrain Polska Company. The tests were conducted at the stand constructed at the Heat Engines Laboratory of the Kielce University of Technology. The scope of investigations included determining economic and energetic parameters of the engine work, and also environmental parameters, such as the concentration of nitrogen oxides NOx, carbon monoxide CO and carbon dioxide CO2 in exhaust gases and exhaust gas smokiness. During the tests, the engine operated under load conditions at the crankshaft rotational speed: n = 1200, 1750, 2400, 3800, 4000 and 4200 rpm. Such values of speed were selected because of the multi-stage fuel injection and the engine's being able to reach the maximum torque Mo = 200 Nm at the crankshaft rotational speed n = 1750 rpm and the maximum power output Ne = 66 kW, delivered at n = 4000 rpm.

7

Analiza parametrów pracy silnika spalinowego skutera na podstawie badań symulacyjnych zrealizowanych na hamowni podwoziowej

Merkisz J., Bajerlein M., Rymaniak Ł.

Postępy Nauki i Techniki

|

2012

|

Nr 14

31-41

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań emisyjnych motoroweru wyposażonego w silnik dwusuwowy. Badania realizowane były na hamowni podwoziowej według specjalnie przygotowanego testu, który miał na celu odzwierciedlenie warunków rzeczywistej eksploatacji pojazdu. Skuter zasilany był paliwami o różnej zawartości mieszanki oleju do benzyny. Spośród składników szkodliwych spalin analizie poddane zostały następujące związki: NOx, CO, HC oraz CO2. W pierwszym etapie badań wykonywano pomiary na standardowej mieszance benzyny i oleju. Kolejne cykle pomiarowe przeprowadzono dla uboższych mieszanek. W badaniach wykorzystany został mobilny analizator spalin należący do grupy PEMS (Portable Emissions Measurement Systems). Urządzenie realizowało pomiar stężeń związków szkodliwych z jednoczesnym uwzględnieniem masowego natężenia przepływu spalin.

EN

The article presents the results of emission moped equipped with two-stroke engine. Tests were performed on a chassis dynamometer according to a specially prepared test, which was designed to reflect the on-road conditions of the vehicle. Scooter was powered by fuel with different mixing ratio of oil to gasoline. Among the harmful components of exhaust gas analysis were subjected to the following compounds: NOx, CO, HC and CO2. In the first stage of the study measurements were performed on a standard mix of gasoline and oil. Subsequent measurement cycles were performed for poor mixtures. The study was used portable gas analyzer - PEMS (Portable Emissions Measurement Systems). The unit carries out measurements of harmful compounds while taking into account the mass flow of exhaust.

8

Wpływ właściwości paliw naturalnych i roślinnych na wskaźniki ekonomiczne i energetyczne silnika o zapłonie samoczynnym

Jankowski K., Orliński S., Orliński P.

Logistyka

|

2008

|

nr 6

CD-CD

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań i ich analizę w zakresie pomiaru wskaźników ekonomicznych i energetycznych silnika o ZS typu AD3.152, zasilanego paliwem pochodzenia naftowego oraz zamiennie paliwami roślinnymi. Pomiary wykonano na stanowisku hamownianym wyposażonym w system pomiarów wielkości szybkozmiennych. Wykazano, że rodzaj paliwa ma istotny wpływ na proces wtrysku paliwa i jego spalanie. Wpływ ten przejawia się w oddziaływaniu na zużycie paliwa, na wskaźniki energetyczne, emisję toksycznych składników ze spalinami oraz emisję akustyczną.

EN

The paper presents information on measurement of economical indexes and energetic efficiency of an AD3.152 direct-injection diesel engine fuelled with natural fuel and, interchangeably, with vegetable fuels on the basis of engine speed characteristic. Measurements were done on a test bench equipped with measuring system for quick variable values. Kind of fuel essentially influences injection and combustion processes. It is seen in fuel consumption, energetic efficiency, acoustic emission and exhaust emission.

9

Real & model external characteristics of combustion engine

Sitnik L.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 3

353-360

PL

Charakterystyki silników spalinowych wyznaczane są od zarania ich produkcji. Przedstawia się je w postaci krzywych. Jest to uogólnienie. Współczesne silniki, które spełniać muszą rygorystyczne normy emisji toksycznych składników spalin, sterowane są o wiele bardziej precyzyjnie jak ich odpowiedniki sprzed kilkunastu lat. Sterowanie to jest sterowaniem w funkcji wielu czynników wpływających jednocześnie na szereg procesów realizowanych w silnikach, to powoduje, że przebieg charakterystyk, zwłaszcza zewnętrznych nie jest monofoniczny. W pracy omówiono przebiegi charakterystyk maksymalnej mocy, maksymalnego momentu obrotowego oraz odpowiadającego jednostkowego zużycia paliwa, wyznaczone na podstawie badań 30 silników o zapłonie iskrowym. Charakterystyki te wyznaczono na podstawie dokładnych badań na hamowni silnikowej. Stwierdzono stosunkowo duże odstępstwa od krzywych wyidealizowanych przy jednocześnie stosunkowo niewielkich rozrzutach maksymalnej mocy czy też momentu obrotowego między poszczególnymi egzemplarzami silników.

EN

The characteristics of combustion engines be calculated from dawn. The characteristics, they are resulting from current theory, are giving as a smooth curves. This is a generalization. The current characteristics of combustion engines are much more complicated. The present engines which to fulfill have the rigorous norms of emission of toxic components of exhaust gases, they be controlled of many parameter, much more exactly as their equivalents in past. Today's controlling is the controlling in function of many influencing factors on row of processes realized in engines simultaneously. All this causes effect, that the course of characteristics, especially external is not monotonic. It the courses of characteristics of maximum output, maximum rotatory moment and specifically fuel consumption in work were appointed on basis of investigations 30 sparkle ignition engines. Characteristics these were calculated on basis of exact investigations on engine brake stand. Were affirmed the comparatively large deviations from idealized characteristics near simultaneously comparatively small dispersions of maximum output or else rotatory moment between investigated engines. The deviation from smooth curves in case of engine output are bigger by higher rotation speed of engine, in case of rotatory moment by medium engine speed and in case of specifically fuel consumption by lower to medium engine speed.

10

Influence of diesel engine fuelling with mineral and vegetable fuels on the injection process and fuel stream disintegvation

Ambrozik A., Kruczyński S., Jakóbiec J., Orliński S.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 3

21-28

EN

The paper presents investigation results of the engine AD3.152 fuelled with mineral oil EKODIESEL PLUS-50 and vegetable oil BIODIESEL D-FAME that allows determining injection rate and injected fuel stream disintegration. The tests were made basing on extremal speed characteristic of engine using engine test bench with measurement system of high-speed pressure parameters and lift of injector needle. The aim of the tests was to comparison influence of self-ignition feeding mineral fuel Ekodiesel Plus 50B with select vegetable fuel BIODIESEL D-FAME. Using fuels of different physicochemical properties to compression-ignition engines requires high accuracy of diagnostic parameters measurements in order to learn differences in processes of injection and combustion. Necessity of fulfilling more and more strong standards, concerning emission of toxic components of exhaust gases, forces users of diesel engines to posses quick and precision methods of their technical state assessment and particularly of a combustion process and of injection equipment technical state. Analysis of the obtained diagrams of fuel pressure in the injection pipe and injection needle lift allows determining fuel outlaw rate from the atomizer and fuel stream disintegration info drops. Experimentally obtained indicator diagrams of cylinder pressure were also applied.

PL

Wyczerpywanie się zasobów ropy naftowej, węgla oraz gazu ziemnego wymusza intensywne badania nad zasilaniem tłokowych silników spalinowych paliwami alternatywnymi. Ze względu na nieograniczone zasoby oraz korzystne własności energetyczne jednym z przyszłościowych paliw alternatywnych jest wodór. W referacie przedstawiono schemat energetyczny tłokowego silnika spalinowego zasilanego wodorem pracującego wg cyklu Otta. W oparciu o obliczenia termodynamiczne wyznaczono ilość i skład czynnika roboczego oraz parametry termodynamiczne w charakterystycznych punktach cyklu. Efektywność wykorzystania depta w rozważanym silniku wodorowym oceniono w oparciu o obliczone wartości sprawności indukowanej i sprawności efektywnej oraz inne podstawowe wskaźniki cyklu pracy. Obliczenia przeprowadzono dla różnych wartości współczynnika nadmiaru powietrza A i różnych wartości stopnia sprężania E. Otrzymane wyniki potwierdzają celowość i potrzebę prowadzenia zarówno numerycznych, symulacyjnych obliczeń cykli pracy silnika zasilanego wodorem, jak i eksperymentalnych badań takiego silnika ze szczególnym uwzględnieniem zdejmowania wykresów indykatorowych i ich analizy ukierunkowanej na wyznaczenie charakterystyk wydzielania ciepła.

11

Wpływ obróbki laserowej na właściwości wybranych elementów silnika spalinowego.

Napadłek W., Przetakiewicz W.

Inżynieria Materiałowa

|

2002

|

R. XXIII, nr 5

547-553

PL

W ramach pracy przedstawiono wybrane wyniki badań laboratoryjnych (twardości, mikrotwardości, mikrostruktury i właściwości tribologicznych) oraz testów hamownianych dotyczących wytypowanych elementów silnikaT359E hartowanych laserowo: czopy wału korbowego, czopy oraz krzywki wałka rozrządu, powierzchnie robocze popychacza i inne elementy układu rozrządu. Badania tribologiczne i hamowniane dowiodły bardzo korzystnego wpływu LOC na trwałość wszystkich wymienionych wcześniej elementów silnika (średnio 1,5-2-krotne zmniejszenie zużycia), co stanowi dobrą przesłankę do podjęcia dalszych badań eksploatacyjnych.

EN

In the paper there are presented chosen results of laboratory investigation (hardness, microhardness, microstructure, tribology properties) and engine brake testing, applied to diesel engine T359E laser hardened chosen elements: crank shaft bearing journals, valve shaft journals and cams, valve lifter working surfaces and other elements of timing gear systems. The beneficial effect of LOC treatment on persistence of all investigated engine elements (1.52 times lower abrasion wear) has been shown by tribology and brake-testing studies. It is a sound premise for further continuation of the wear investigations during service of engine.

12

Podstawowe problemy sterowania i pomiarów w badaniach silników spalinowych

Cichy M., Mazurek S.

Journal of KONES

|

1998

|

Vol. 5, No. 1

52-58

PL

Coraz ostrzejsze wymagania stawiane silnikom spalinowym odnośnie zużycia paliwa i emisji składników toksycznych powodują konieczność rozwoju laboratoryjnych metod badania silników zarówno w stanach ustalonych jak i nieustalonych. Systemy sterowania silnikiem i hamulcem oraz układy pomiaru parametrów powinny zapewnić dużą dokładność, szybkość wykonywania badań oraz powtarzalność i obiektywność prowadzonych badań. W pracy przedstawiono stan obecny i tendencje rozwojowe w zakresie metod i środków technicznych stosowanych w badaniach hamownianych. Sformułowano podstawowe zadania sterowania zespołem Silnik Spalinowy - Odbiornik Energii (SSOE). Do zadań tych należą: stabilizacja punktu pracy określonego parametrami energetycznymi moment - prędkość kątowa, stabilizacja stanu cieplnego silnika określonego temperaturą cieczy chłodzącej i temperaturą oleju smarującego. Przedstawiono podstawowe struktury układów sterowania hamulcami Na przykładzie hamulca elektrowirowego pokazano metodę cyfrowej implementacji układu sterowania systemu SSOE. Praca zawiera także analizę problemów metrologicznych dotyczących pomiaru momentu obrotowego i prędkości obrotowej i wykonana została w ramach projektu badawczego KBN nr 9 T12 95 08.

EN

Technological evolution of the gasoline and Diesel engines proceeds under the increasing pressure for improved fuel economy and reduction of the vehicle emission limits. Acceptable engine performance can be achieved only as a result of elaborate and complex testing, mainly in the dynamometer test bed environment. This involves efforts to further develop test bed technology, including equipment as well as new methods and procedures. The basic requirements that have to be met by the dynamometer test bed systems are: - precise control of the engine working conditions, both in steady state and transient operation - high accuracy of measurements - high degree of test automation and repeatability - elaborate data processing The paper presents actual trends and state-of-the-art solutions in the area of test bed equipment and methods, including guidelines for possible future enhancements. Basic engine test bed control problem has been formulated and examined, i.e. stabilization and transient control of mechanical (described by speed and torque) and thermal (described by lube oil and cooling liquid temperatures) working points. It has been also shown how this problem can be solved on the basis of a digitally implemented PID control algorithms. Due to its wide-spread application in the engine testing practice, construction and control characteristics of the eddy-current brake have been provided.