PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  avionics equipment
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Przewodnik zapewnienia bezpieczeństwa w konstrukcjach pokładowych urządzeń elektronicznych - dokument RTCA DO-254/ED-80 EUROCAE
Babiasz E.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2011
|
z. 83(279), nr 2
5-17
PL
Praca stanowi krótkie omówienie istotnego dokumentu RTCA DO-254/ED/80: Przewodnik zapewnienia bezpieczeństwa w konstrukcjach pokładowych urządzeń elektronicznych. Wytyczne zawarte w tym dokumencie mają służyć producentom statków powietrznych i dostawcom wyposażenia elektronicznego systemów pokładowych. Opisano w nich procedury poszczególnych etapów cyklu projektowania wyposażenia. Określono cele i działania w ramach każdej procedury. Podobnie jak w dokumencie DO-178B/ED-12B dotyczącym oprogramowania, przyjęto pięć kategorii wyposażenia ze względu na wymagane bezpieczeństwo konstrukcji. Wytyczne mają zastosowanie dla każdego przyjętego poziomu bezpieczeństwa konstrukcji.
EN
Document DO-254 defines guidance intended to be used by manufacturers and suppliers of airborne electronic hardware items. The hardware design life processes are identified. These text shortly describe objectives and activities for each process.
2
Content available remote Kwestie bezpieczeństwa w konstrukcji urządzeń awionicznych
Szymański Z.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2011
|
z. 83(279), nr 2
97-103
PL
Konstruktor urządzeń pokładowych samolotu lub śmigłowca uwzględnia przede wszystkim dokładność i sposób działania tych urządzeń w zmiennych warunkach środowiskowych, czego wymagają obowiązujące normy lotnicze. Jednak powinien on rownież brać pod uwagę skrajne sytuacje, w jakich może znaleźć się urządzenie. Należą do nich awaryjne lądowanie lub pożar statku powietrznego, a także awaria zaprojektowanego urządzenia - samoistna lub wywołana przez otoczenie. Wówczas urządzenie nie może stwarzać zagrożenia bezpośredniego, jak i pośredniego poprzez generowane elektryczne sygnały wyjściowe, które mogłyby zmylić pilota lub spowodować fałszywe zadziałanie pokładowych układów sterowania.
EN
The design engineer of aircraft board devices, usually considers their accuracy and manner of operation in various environmental conditions, what is required by applied aviation standards. However, he should also take into consideration extreme situations, which the device may meet. These are composed of crash landing, fire on deck, as well as break-down of designed device, self-dependend or caused by surroundings. Then the device cannot make any hazard for people by itself, including indirect effect, by generating of output electric signals, which could mislead the pilot or cause the malfunction of flying controls.
3
Content available remote Dokąd zmierzasz czarna skrzynko?
Witkowski R.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2011
|
z. 83(279), nr 2
105-114
PL
W tym nieco intrygującym pytaniu kryje się próba określenia trendów rozwojowych tzw. czarnych skrzynek, czyli rejestratorów parametrów lotu. Choć w tytułowym pojęciu mieszczą się również rejestratory rozmów oraz w ostatnim czasie zewnętrzne i wewnętrzne rejestratory video, to z pewnością większe zainteresowanie awioników wzbudzają rejestratory parametrów lotu. Podlegają one różnorodnym przemianom. Rejestratory zwiększają swoje możliwości: zapisują dłuższy okres lotu, większą liczbę parametrów i robią to precyzyjniej. Na ile proces ten jest wynikiem postępu technologicznego? Jaki wpływ na wprowadzane zmiany mają zaistniałe wypadki w lotnictwie, a jaki grupy specjalistów opracowujących nowe przepisy? Jakie słabe punkty rejestratorów uwidoczniły ostatnie katastrofy lotnicze i jak temu zaradzić w przyszłości? Czy czarne skrzynki będą musiały "nauczyć się" nowych funkcji, aby mogły spełniać do końca swoję rolę? Wokół najnowszej historii rejestratorów pojawia się znacznie więcej trudnych pytań niż łatwych odpowiedzi, co probuje przedstawić niniejszy artykuł.
EN
Flight Data Recorders, also called as "black boxes" have over an half century history. The three generations presented different constructions and still improving abilities. The article describes many aspects of changes of recorders due to growing requirements, technological progress or circumstances of aircraft accident investigations. The author predicts the next generation recorders as devices with increasing number of parameters, growing accident resistance, using new functions for either their autonomy or full synchronization with aircraft.
4
Content available remote Rola badań środowiskowych urządzeń awionicznych w obszarze certyfikowanej organizacji produkującej
Leszczyńska Z., Małuj J.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2007
|
z. 71 [238]
213-218
PL
W tym referacie przedstawiono cel i rodzaje badań środowiskowych urządzeń awionicznych. Pokazano zmiany w procesie certyfikacji tych urządzeń po wejściu Polski do Unii Europejskiej. Opisano zadania nadzoru lotniczego Unii Europejskiej. Aktualnie projektowanie, produkcja i obsługa urządzeń awionicznych odbywają się w Organizacjach Projektowej, Produkcyjnej i Obsługowej. Laboratorium Badań Środowiskowych może być certyfikowane według wymagań różnych norm w zależności od zakresu wykonywanych badań. W Laboratorium stosowane są różne procedury badawcze. Na podstawie pozytywnych wyników badań wystawiana jest metryka przyrządu, a w Organizacji Produkującej - metryka i formularz Form1 EASA. Przykładowo omówiono zasady badania odporności na wysoką temperaturę. Badania środowiskowe służą do zapewnienia wymaganego poziomu bezpieczeństwa.
EN
In this paper there is introduced purpose and type of avionics equipments environmental testing. The changes in certification process after Poland entrance to the European Union are shown. Tasks of aviation inspection in the European Union are described. At the moment design, produce and maintenance of avionics equipments take place in Design Organisation Approvals, Production Organisation Approvals and Maintenance Organisation Approvals. Environmental Testing Laboratory can be certified by different standards according to the scope of performed tests. In the Laboratory different procedures of tests are preceded. On the grounds of successful tests results specification of instrument and in the Production Organisation Approvals Form 1 EASA are drawn up. As an example tests rules of resistance to high temperatures are talked over. Environments tests serve assurance of demanded safety level.
5
Content available remote Korelacja pomiędzy projektem urządzenia lotniczego a jego badaniami środowiskowymi, na przykładzie pokładowych bloków oświetlenia
Małuj J., Szymański Z.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2007
|
z. 71 [238]
251-258
PL
W referacie przedstawiono cel i zakres badań środowiskowych pokładowych urządzeń lotniczych. Zaprezentowano bloki oświetlenia z serii BRO, służące do regulacji jasności podświetlenia czoła przyrządów w kabinie pilotów, i przedstawiono ich podstawowe parametry techniczne. Na przykładzie tych bloków przedstawiono problemy techniczne, związane ze spełnieniem niektórych wymagań środowiskowych, i znaczną rolą badań, które powinny być wykonywane na kolejnych etapach tworzenia konstrukcji. Przedstawiono wymagania i metodykę dwóch wybranych badań: odporności na działanie wilgoci i poziomu wytwarzanych, przewodzonych zakłóceń radiowych. Badania środowiskowe urządzeń lotniczych są podstawą do wprowadzenia zmian konstrukcyjnych w różnych fazach projektowania, co prowadzi do zapewnienia niezawodności urządzeń w każdych dopuszczalnych warunkach eksploatacji.
EN
In the paper the purpose and range of avionics equipment environmental testing have been described. The BRO series of lights supply units have been introduced, as well as their essential parameters. They are assigned for controlling of lighting the instruments front panels in the cockpit. Technical problems related with meeting of some environmental requirements, and a great weight of tests that should be realized at following stages of creating the design, have been described on the example of the BRO units. Requirements and methodology of two selected tests: moisture action resistance test and radio frequency conducted emission monitoring have been presented. Environmental tests of aircraft devices are the base of introduction their structure modifications at consecutive stages of designing. That leads to secure the reliability of devices in every permissible conditions of exploitation.
6
Content available remote System jakości w laboratorium badawczym jako element zapewniający wiarygodność wyników badań wyrobów wyposażenia lotniczego
Małuj J., Czarnecka G.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2001
|
z. 56[186], t.2
357-365
PL
W referacie zaprezentowane są elementy wdrożonego systemu zapewnienia jakości w laboratorium badawczym, które mają wpływ na jakość wyników badań parametrów określających głównie przydatność wyrobów wyposażenia lotniczego do eksploatacji na statkach powietrznych. Uzyskane wyniki są podstawą do podejmowania decyzji o przydatności i muszą być wystarczająco wiarygodne, aby decyzja oparta na tych wynikach była podjęta z przekonaniem. Wpływ na wiarygodność wyników ma nie tylko sam sposób pomiaru i badania, ale również sposób postępowania z wyrobem badanym i wyposażeniem pomiarowym i badawczym użytym do badań, organizacja i wykonanie badań, sposób opracowania i przedstawienia wyników oraz kompetencje personelu badawczego. Te wszystkie elementy i ich wpływ na wiarygodność wyników badań omówiono w referacie.
7
Content available remote Modernizacja lotniczego serwonapędu elektrycznego
Borowski J., Henzel M., Hynowski Z., Rochala Z.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2001
|
z. 56[186], t.2
277-284
PL
W referacie przedstawiono istniejące rozwiązanie serwonapędu elektrycznego pilota automatycznego AP-155 oraz jego nowoczesną, zmodernizowaną wersję zbudowaną w oparciu o technologię cyfrową. Obecnie stosowany serwonapęd jest układem wykonanym w technologii elektromechanicznej, na bazie przekaźników i wzmacniaczy magnetycznych, w którym zarówno funkcje logiczne, jak i funkcje przetwarzania oraz wzmacniania sygnałów sterujących są realizowane przez elementy przekaźnikowe. Takie rozwiązanie posiada szereg wad, które można wyeliminować poprzez zastąpienie istniejącego bloku sterowania, układem cyfrowym. W referacie przedstawiono nowoczesne rozwiązanie sterownika mikroprocesorowego oraz sposób jego integracji z elementami sterującymi i wykonawczymi serwonapędu. Przedstąwione rozwiązanie sterownika pozwala na umieszczenie wszystkich funkcji związanych z wypracowaniem sygnałów sterujących w jednym układzie.
EN
This paper describes results of the modernization of the electric servo-drive. This servo actuator is used in the autopilot AP 155. At present, applied electric actuators have been made in the electromechanical technology based on relays and magnetic amplifiers. This application is susceptible to defects. The modernized actuator is made in digital technology; the control signal is computed through the microcontroller system. There is used single-chip 8-bit Philips microcontroller. The system is equipped with the 10-bit A/D converter and two high speed pulse width modulation outputs. In this application we can implement complex controller laws, e.g. PID controller, robust, etc. As a result of the connection of a digital controller with actuator (motion) we get the mechatronic system. This system is more durable and reliable than the electromechanical one, because there are no relays in it. The most important characteristic of the new system is his flexibility to the control law. The law can be modified in the software, and the hardware application is invariable. This work can be applied to modificalions of electric servo-drives in various aircraft, e.g. SU-22.
8
Content available remote Baza danych o pokładowych urządzeniach awioniki
Czopik G., Jastrzębski G., Witczak A.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2001
|
z. 56[186], t.2
293-284
PL
W referacie przedstawiono ideę sposobu zbierania, analizy i udostępniania informacji o urządzeniach wykorzystywanych w systemach awioniki współczesnych statków powietrznych. Obejmuje ona zarówno system zarządzania obrotem informacji jak i narzędzia programowe w nim wykorzystywane. Podstawą systemu jest program bazy danych. Przedstawiono strukturę bazy, jej możliwości funkcjonalne i zakres zastosowań. Stworzone narzędzie zapewnia szybki dostęp do parametrów urządzeń występujących na rynkach światowych, a także jest pomocne w kojarzeniu informacji pozyskiwanych na targach czy też prezentacjach a przede wszystkim może być pomocne w projektowaniu nowych systemów bądź też analizie możliwości istniejących.
EN
Information about parameters and technical solutions of different kind of avionics equipment is always in request. Specially then there are necessary for modernization or design of new systems. A lot of information are presented in conferences proceedings, journals and technical marketing publications. Such wide stream of knowledge is spreaded in different institutions. In the paper are presented the general idea of system, which can help in acquisition, verification and distribution of such information. The main part of this system is date base, which include all approachable parameters of present avionics equipment. The main details of its construction is also shown.
9
Content available remote Awionika współczesnego śmigłowca bojowego na wybranych przykładach
Jastrzębski G., Witczak A.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2001
|
z. 56[186], t.2
341-348
PL
Jednym z obiektów modernizacji wyposażenia techncznego Sił Zbrojnych RP jest śmigłowiec bojowy Rozważa się możliwość zakupu nowych oraz modernizację obecnie eksploatowanych. Jedną z grup urzadzeń, oprócz uzbrojenia, które w istotny sposób determinują możliwości bojowe śmigłowca jest awionika. Dzięki możliwości jej elastycznej modernizacji można w szerokim zakresie zmieniać właściwości użytkowe śmigłowca. W referacie przedstawiono rozwiązania występujące na pokładzie współczesnego śmigłowca bojowego. Referat ma charakter przeglądowy i na bazie wybranego śmigłowca pokazuje ogólną konstrukcję systemu wyposażenia wraz z krótką charakterystyką zastosowanych w nim urządzeń. Szczególną uwagę zwrócono na urządzenia nowej generacji. Przedstawiono również odniesienia do ciekawych rozwiązań występujących w innych konstrukcjach. Łącznie referat przedstawia zarówno stan techniki w tym zakresie jak i występujące w świecie tendencje rozwojowe.
EN
The Polish army authorities ought to take decision about future of combat helicopters fleet. Between them could be new ones as welI as modernized versions of presently used. Avionics system of such planes is one of the most important parts of aIl onboard equipment. Their performance defines the performance of helieopter as a modern combat aircraft. Flexibility of avionics gives possibility to design a new quality of helicopters, which can meet different and specific requirements. In the paper are presented short comparison of avionics systems used in moder combat helicopter. As a base of this presentation a new AH-64 D "Longbow - Apache" helicopter is taken. The description of particular systems used in this helieopter and in similar ones, build opinion about trends in avionics system design. Such knowledge can be useful before the final decisions.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.