Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Deficiency-surplus transition function (DeSuTra) in semi-empirical formulas for tumbling of freely falling card

Vorohobovs Vladimirs, Kleinhofs Martins

Composites Theory and Practice

|

2022

|

R. 22, nr 2

92--98

EN

A new phenomenological method for composing analytical formulae to describe dynamic systems using the DeSuTra function as a building block is introduced. Based on heuristic considerations, it is possible to write a correct formula with several unknown coefficients. Next, these coefficients are tuned such a way that the result coincides with the experimental data. To illustrate the viability of such a method, a simple but not trivial aerodynamic system was chosen: the autorotation of a rectangular piece of paper that falls in air. Three correction coefficients (diminishers) were introduced to calculate its rotation frequency Then a simple expression for the Magnus effect and drag force was used. All the obtained formulae were experimentally proved and the coefficients calculated. The conclusions drawn confirm the usefulness of the presented calculation procedure for the design of composites with chaotically distributed reinforcements.

2

Badanie wpływu wartości kąta skoku ogólnego łopat wirnika nośnego na właściwości lotne wiatrakowca

Cieślak S.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2015

|

Nr 4 (241)

42--53

PL

Powszechnie użytkowane na świecie wiatrakowce wyposażone są najczęściej w wirniki nośne, których kąt skoku ogólnego pozostaje niezmienny w czasie lotu. Jego wartość dobierana jest zwykle dla danego typu konstrukcji na etapie projektowania oraz w czasie prób w locie i musi być na tyle uniwersalna, aby umożliwiała loty i manewrowanie wiatrakowca w pełnym zakresie warunków eksploatacji. W niniejszej pracy przeprowadzono analizę wyników badań w locie, których celem była ocena wpływu wartości kąta skoku ogólnego na parametry pracy huśtawkowego autorotacyjnego wirnika nośnego oraz właściwości lotne wiatrakowca. Badania wykonano dla trzech wariantów wirnika nośnego o różnych wartościach kąta skoku ogólnego. Dla wszystkich wirników wykonano loty według zdefiniowanego programu prób obejmującego określone manewry. Zarejestrowane dane podzielono na grupy odpowiadające poszczególnym stanom lotu. Podczas opracowania wyników analizom poddano m.in. zakresy prędkości obrotowych wirnika w locie, prędkość wznoszenia i opadania a także wartość osiąganego współczynnika obciążeń. Wykonane badania mogą posłużyć jako źródło danych wykorzystywanych do projektowania nowych wirników autorotacyjnych i doboru ich parametrów konstrukcyjnych w celu uzyskania optymalnych rozwiązań.

EN

Gyroplanes that are commonly used in the world are mostly equipped with rotors in which blade pitch angle remains fixed during the flight For the particular type of structure this value is usually selected at the design stage and during the flight tests and it must be universal enough to enable flights and maneuvering of gyroplane in the full range of operating conditions. This paper analyzes the results of the flight tests aimed to evaluate influence of rotor blade pitch angle on work of the autorotation teetering rotor and gyroplane flight properties. The tests were performed for three variants of the rotor with different values of the blade pitch angle. For all rotors flights were made according to a described test program comprising the defined maneuvers. The recorded data were divided into groups corresponding to the various cases of flight. While elaborating the results it was analyzed, among other things, rotation speed ranges of the rotor in flight, rate of climb and descent as well as value of the maneuvering load factor. Performed research can be used as source of data to design new autorotation rotors and to selection of their construction parameters to achieve optimal solutions.

3

Szybowanie autorotacyjne śmigłowca

Jaremek J., Jóźwik A.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2012

|

Nr 2

67--78

PL

Autorotacją nazywamy samoczynne obracanie się wirnika nośnego pod działaniem napływającego od dołu strumienia powietrza, umożliwiającego powstanie na łopatach sił aerodynamicznych. Powstający ciąg równoważy część ciężaru śmigłowca i zabezpiecza zniżanie się ze stałą prędkością. Podczas zniżania śmigłowca na zakresie autorotacji, wirnik nośny napędzają siły aerodynamiczne, powstające w wyniku oddziaływania na łopaty wirnika przepływającego od dołu strumienia powietrza. W opadaniu bezsilnikowym, wymuszony przepływ jest źródłem mocy poprzez zamianę energii potencjalnej śmigłowca w energię ruchu WN, która tworzy siłę ciągu dającą około 70% siły ciężkości śmigłowca. Lot szybowy z samoobracającym się w prawo wirnikiem nośnym jest normalnym, dokładnie obliczonym i bezpiecznym lotem. Aby jednak mógł być bezpiecznie wykonany, pilot musi dokładnie poznać sens fizyczny szybowania i lądowania autorotacyjnego.

EN

Autorotation is an automatic rotation of a rotor caused by the air flow from below which creates aerodynamic forces on the blades. Thrust thus created balances the part of a helicopter weight and provides descending with constant speed. While in autorotational descent, the rotor is driven by aerodynamic forces created by the impact of the airflow from below on the rotor blades. In power-off landing, the forced flow is the source of power by converting potential energy of a helicopter into kinetic energy WN, which creates thrust equal to 70% of gravitational force of an aircraft. Autorotational flight with a rotor turning to the right is a normal, precisely calculated and safe type of flight. However, to be perform it safely, the pilot must be familiar with the physical sense of autorotational flight and landing.

4

Dobór parametrów funkcji celu w sterowaniu optymalnym śmigłowca w autoryzacji

Bibik P., Narkiewicz J.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2008

|

Nr 3-4 (194-195)

67-73

PL

W pracy omówiono metodę doboru wartości współczynników wagowych przypisanych do elementów funkcji celu stosowanej w metodzie sterowania optymalnego śmigłowca. Dobór funkcji celu ma istotne znaczenie dla efektywności opracowanej metody sterowania śmigłowca w sytuacjach awaryjnych wynikajacych z niedoboru mocy rozporządzalnej.

EN

The research concerns helicopter optimal control after power failures. Methodology for selection weighting factors in cost function within optimal control method is presented Several simulation results show the influence of weighting factors on performance of model of Mi-2Plus helicopter in autorotation from starting from hover and from level flight.

5

Optymalizacja sterowania śmigłowca w lotach autoryzacyjnych

Bibik P., Gajda K., Narkiewicz J.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2007

|

z. 71 [238]

61-67

PL

Awaria napędu śmigłowca wiąże się z koniecznością przejścia do lotu autorotacyjnego i zazwyczaj natychmiastowego lądowania. Własności lotne śmigłowca w autorotacji ograniczone są przez konieczność zapewnienia odpowiedniej prędkości obrotowej wirnika nośnego, możliwie małej prędkości opadania, oraz uniknięcia stref niebezpiecznych kombinacji prędkości i wysokości oraz stanu pierścienia wirowego. W referacie przedstawiono przegląd modeli mechaniki lotu śmigłowców oraz metod sterowania automatycznego stosowanych w lotach autorotacyjnych, oraz własny model dynamiki lotu śmigłowca przygotowany do zastosowania w badaniu autorotacji.

EN

Helicopter power failure demands from pilot immediate reaction leading to emergency autorotational landing. In such cases the flight states envelope is limited due to requirements for proper rotor angular speed, small descending velocity and the need for avoiding danger combination of height-velocity zones. This paper presents the review of helicopter optimal control methods in autorotation flights. The authors' helicopter model developed for future application in autorotation optimal control is presented as well.