Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Design of a Short-Time Energy Saving Tank (Reservoir) for Light Weight Transport Vehicle

Kulpa M., Stephan U., Lobur M., Kolesnyk K.

Machine Dynamics Research

|

2015

|

Vol. 39, No. 1

59-66

EN

The main goal of the paper is to show the new approaches to the design and developing of a new product, which is energy-saving and cab ensure gains in traction and braking force taking into consideration the customer’s needs. This can be advantageous from the point of view of energy saving in the automobile industry.

2

Life cycle assessment of lead acid battery. Case study for Thailand

Premrudee K., Jantima U., Kittinan A., Naruetep L., Kittiwan K., Sudkla B.

Environment Protection Engineering

|

2013

|

Vol. 39, nr 1

101--114

EN

Over the past ten years, the automobile manufacturing basis has shifted to Thailand, thus transforming the country into an automobile industrial hub in Asia. An integral part of this industry, lead acid battery manufacturing has exhibited tremendous growth with increasing trends toward new manufacturing technology. This research aimed to study life cycle assessments of lead-acid automobile battery manufactured in Thailand by comparing conventional batteries with calcium-maintenance free batteries. Global warming and acidification are the largest environmental impacts associated with both battery types. Changing from conventional batteries to calcium-maintenance free batteries is able to reduce environmental impact by approximately 28% due to longer usage life and reduced utilization of manufacturing resources and energy. The greenhouse gases and acidification caused by one conventional battery amounted to 102 kg CO 2 and 0.94 kg SO2, respectively. These amounts decrease to 72 kg CO2 and 0.56 kg S02, respectively, when calcium-maintenance free technology is used. Raw material procurement is found to have the greatest environmental impact, followed by product usage. In this study, the information on environmental impact is incorporated with MET matrix principles to propose guidelines for environmental improvement throughout the battery life cycle.

3

Analiza możliwości stosowania mikrowygładzania powierzchni foliowymi taśmami ściernymi w przemyśle samochodowym

Lewkowicz R, Kacalak W, Ściegienka R

Mechanik

|

2012

|

R. 85, nr 8-9CD (NSOŚ)

141--150

4

Centra logistyczne a logistyka w przemyśle motoryzacyjnym

Miklińska J.

Logistyka

|

2012

|

nr 6

PL

Współczesny przemysł motoryzacyjny rozwija się niezwykle dynamicznie. Rośnie nie tylko liczba produkowanych samochodów. Klientom oferowana jest m.in. także duża liczba opcji wyposażenia w ramach poszczególnych modeli. Produkcja coraz częściej realizowana jest w strategii Build-to-Order. Wymaga ona współpracy producentów aut (ang. Original Equipment Manufacturer- OEM) z wieloma dostawcami części i modułów. W celu zapewnienia elastyczności dostaw, rozwiązaniem korzystnym jest bliska terytorialnie lokalizacja OEM i głównych dostawców. Swoistym megatrendem w branży motoryzacyjnej staje się obecnie rozwiązanie polegające na tworzeniu parków dostawców lub innych podobnego typu obiektów (m.in. centrów logistycznych), w pobliżu zakładów montażowych samochodów. Celem niniejszego artykułu jest ukazanie znaczenia wybranych niemieckich centrów logistycznych dla działalności koncernów motoryzacyjnych.

EN

Contemporary automobile industry develops very dynamically. Not only the amount of produced cars is growing. Producers offer the clients cars with more variants of equipment in each model. Build-to-Order strategy is being introduced. This system requires cooperation between Original Equipment Manufacturers - (OEM) and their suppliers of car parts and modules. Location of suppliers parks or logistic centers near to the OEM is becoming a trend in the car industry, so as to ensure flexibility of supplies. The purpose of this article is to demonstrate the role of selected German logistic centers for the activity of car concerns.

5

Properties of steel-sheets with Fe-Zn coatings for automobile industry

Evin E.

Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Nauki Techniczne

|

2011

|

Z. 16

27-32

EN

Properties of Fe-Zn coatings depend mainly on their phase composition. Therefore, steel sheets with Fe-Zn coatings, so called "galvannealed" coatings with various iron content - underalloyed, optimally alloyed and slightly overalloyed Fe-Zn coatings were used to perform formability tests. Phase composition of individual coatings was determined. Relation between coating morphology and friction under forming was established. Friction characteristics of examined sheets were investigated due to tester with plane contact plates and on the curved surface. Obtained values were used to simulate deep drawing of cylindrical stampings by means of finite elements method (FEM).

6

Thermal drilling as a progressive technology of creating of bushings

Sobotova L., Spisak E.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2010

|

z. 81 [277]

73-78

EN

The contribution deals with joining of materials and creating of bushings from aluminium materials, with using of new joining technology by thermal drilling, it means by Flowdrill method. This method is using at joining of materials such as sheets, pipes, hollow profile, where the thickness of material does not allow to make the drilling with enough number of threads. Also we can compare this thermal drilling technology with production of smooth cylindrical and conical bushings by forming technologies as hole burnishing. This paper was made with cooperation with firm Commerc Service spol.s.r.o., Presov.

7

Microstructure evaluation of TRIP steel used in a car crash zones

Oleksova M., Slota J., Herditzky A.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2010

|

z. 81 [277]

45-50

EN

The paper deals with evaluation of TRIP (transformation induced plasticity) steel microstructure. These special steels are commonly used mainly in automotive industry for crash zones of car's bodies. The TRIP steel has high strength compared to AHSS steel, but on the other hand a good plastic properties. The microstructure properties of TRIP steel were investigated by a light microscope and evaluated by a computer program ImageJ. Microstructure charakteristics of TRIP steel was investigated on shape-complicated part made by deep drawing process.

8

Laser welding of DP steel – characterization of microstructure of steel and welded joint

Węglowski M. S., Stano S., Osuch W., Michta G.

Inżynieria Materiałowa

|

2010

|

Vol. 31, nr 3

256-259

EN

In the present study, the characteristics of Nd:YAG laser welded joints of 600 MPa DP steel (HDT580X), 2.4 mm in thickness, in respect to microstructures and mechanical properties were investigated. The test joints have been welded under a shielding gas on the stand for robotic Nd:YAG laser welding. Three combinations of welding parameters were used: 2.0 kW - 2.1 m/min, 2.0 kW - 1.5 m/min and 1.5 kW - 1.2 m/min. Detailed examinations were performed on the joint welded at the highest speed. The microstructure was examined by the light, scanning (SEM) and transmission electron microscopy (TEM). The microstructure of heat affected zone (HAZ) was composed of ferrite, bainite and lath martensite, the weld contained lath martensite. The maximum hardness in the HAZ did not exceed 343 HV. The tensile strength of the welded joint was at the same level as that of the base material (630 MPa).

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań własności mechanicznych i badań mikrostrukturalnych złączy spawanych wiązką laserową, wykonanych ze stali typu DP 600 MPa (HDT580X) o grubości 2,4 mm. Złącza zostały wykonane w osłonie gazowej na stanowisku zrobotyzowanym, wyposażonym w laser Nd:YAG. Złącza wykonano przy trzech zestawach parametrów: 2,0 kW - - 2,1 m/min, 2,0 kW - 1,5 m/min i 1,5 kW - 1,2 m/min. Szczegółowe badania mikrostrukturalne zostały przeprowadzone na złączu wykonanym z największą prędkością spawania. Badania przeprowadzono za pomocą mikroskopu świetlnego, SEM i TEM. Wyniki badań wskazują, iż SWC składa się z mieszaniny ferrytu, bainitu i martenzytu listwowego, a spoina z martenzytu listwowego. Maksymalna twardość nie przekroczyła wartości 343 HV. Wytrzymałość złączy spawanych była na tym samym poziomie, co materiału rodzimego (630 MPa).

9

Structural Characterization of Nd:YAG Laser Welded Joint of Dual Phase Steel

Węglowski M. S., Stano S., Michta G., Osuch W.

Archives of Metallurgy and Materials

|

2010

|

Vol. 55, iss. 1

211-220

EN

Fuel economy and, thereby, weight reduction have become a point of considerable interest in the car industry over the past 20 years. The body-in-white, the heaviest and largest car component, comprises about 25-30 percent of the total weight of a medium-sized passengers car. Various new grades of steels with excellent formability have been developed, to meet the automotive industry reąuirements. The most popular grades of automotive steels are Dual Phase (DP) steels. In this paper the influence of laser welding technology on the microstructure of welded joint of a dual phase steel is presented. The test joint have been welded under a shielding gas on the stand for robotic Nd:YAG laser welding at the beam power of 2.0 kW and welding speed 2.1 m/min without filier metal. The microstructure of the 600 MPa DP steel (HDT580X steel) was investigated by means of light microscopy, scanning- and transmission electron microscopy. It was found that the steel exhibits fine grained microstructure consisting of ferrite and martensite - austenite (M-A) islands. Some martensite - bainite (M-B) and martensite - bainite - austenite (M-B-A) islands were also observed. The microstructure of the weld is composed of bainite and lathe martensite. In the Heat Affected Zonę (HAZ) the microstructure consists of lathe martensite, bainite and ferrite. The maximum hardness in the HAZ did not exceed 343 HV and the tensile strength of the welded joint (631 MPa) was at the same level as that of the base materiał (630 MPa).

PL

Oszczędność paliwa poprzez zmniejszenie masy pojazdu stała się głównym zadaniem, z jakim od ponad 20 lat zmaga się przemysł samochodowy. Karoseria samochodowa stanowi około 25-30 % całkowitej masy pojazdu średniej wielkości. Nowe gatunki stali o dobrej tłoczności są w stanie sprostać wymaganiom, jakie stawia przemysł motoryzacyjny. Do tych stali zaliczają się stale typu Dual Phase (DP). W pracy przedstawiono wpływ technologii spawania wiązką laserową Nd:YAG na strukturę złącza ze stali typu DP. Na podstawie przeprowadzonych badań za pomocą mikroskopu świetlnego oraz skaningowego i transmisyjnego mikroskopu elektronowego stwierdzono, że badana stal (HDT580X) wykazuje drobnoziarnistą strukturę ferrytyczną z wyspami martenzytyczno - austenitycznymi (M-A). W badanej stali można również zaobserwować obszary wysp martenzytyczno - bainitycznych (M-B) oraz martenzytyczno - bainityczno - austenitycznych (M-B-A). Przeprowadzone badania mikrostruktury ujawniły, że w spoinie złącza występuje struktura bainityczno-martenzytyczna (martenzyt listwowy). W strefie wpływu ciepła mikrostruktura składa się z martenzytu listwowego, bainitu i ferrytu. Maksymalna twardość w obszarze złącza nie przekroczyła wartości 343 HV, a wytrzymałość złącza (631 MPa) była na takim samym poziomie jak materiału rodzimego (630 MPa).

10

Advanced high strength steels for automotive industry: a review

Kuziak R., Kawalla R., Waengler S.

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2008

|

Vol. 8, no 2

103-117

EN

The aim of this paper is to present the basic concepts of advanced high strength steels (AHSS) for use in the automobile industry, including chemical composition design, microstructure and mechanical properties development during thermomechanical processing, production technology characterisation, potential applications and performance in service. AHSS steels are considered to be the major materials for future applications in this production sector. As opposed to the cold formable single phase deep-drawable grades, the mechanical properties of AHSS steels are controlled by many factors, including: phase composition and distribution in the overall microstructure, volume fraction, size and morphology of phase constituents, as well as stability of metastable constituents. The main feature of these steels is that they do not permit to rely on the well-established traditional microstructure-properties relationships. Therefore, many different alloy concepts and alternative processing routes are still under development by different steel producers for comparable steel grades

PL

Celem artykułu jest przedstawienie najważniejszych koncepcji projektowania składu chemicznego oraz technologii obróbki cieplno-plastycznej i właściwości mechanicznych oraz użytkowych nowoczesnych stali wielofazowych dla przemysłu motoryzacyjnego. Stale te, do których zalicza się następujące gatunki; DP, TRIP, CP i MART, uważane są za najważniejsze materiały do zastosowań w konstrukcji samochodów w przyszłości. Ich cechą charakterystyczną są bardzo skomplikowane zależności między strukturą a właściwościami mechanicznymi.

11

Recykling tworzyw sztucznych w przemyśle samochodowym.

Kozłowski M., Delczyk K.

Recykling

|

2005

|

nr 10

18-20

PL

Pojazdy stanowią skomplikowane technologicznie produkty przemysłu, których elementy są wykonane z różnorodnych materiałów, takich jak metale i ich stopy, szkła i ceramiki, polimery oraz kompozyty. Materiałom tym na etapie produkcji i eksploatacji stawiane są określone wymagania konstrukcyjne, technologiczne, estetyczne i ekonomiczne.

12

Gniazdo montażu elementów zamka drzwiowego samochodu.

Grabiński M., Kozłowski J., Łunarski J.

Technologia i Automatyzacja Montażu

|

2004

|

nr 3-4

108-111

13

Wybrane aspekty nanotechnologii. Zastosowania praktyczne nanomateriałów

Szaciłowski K.

Odlewnictwo - Nauka i Praktyka

|

2004

|

R. 6, nr 5

3-14

PL

Niniejszy artykuł przeglądowy traktuje o podstawowych zastosowaniach nanomateriałów i nanotechnologii, ze szczególnym naciskiem na przemysł motoryzacyjny. Zastosowanie nanomateriałów przynosi oszczędności zarówno na etapie produkcji, użytkowania, jak i utylizacji zużytych wyrobów. W części poświęconej szkłom metalicznym przedstawiono wybrane możliwości zastosowania tych niezwykłych materiałów w różnych gałęziach wytwórczości. Ponadto, skupiono uwagę na nanocząstkach, stosowanych do uszlachetniania powierzchni wyrobów, zwłaszcza odlewów kształtowych.

EN

This review article discusses basic applications of nanomaterials and nanotechnologies, with special emphasis on automotive industry. Application of nanomaterials generates and may generate further savings during production, use and disposal of goods. A part o f the review is devoted to practical applications of bulk metaliic glasses in various branches of industry. Some attention is also focused on nanoparticles applied for surface modification, especially of cast products.

14

Aluminiowe kompozytowe tarcze i bębny hamulcowe. Od pomysłu do przemysłu.

Sobczak J.

Odlewnictwo - Nauka i Praktyka

|

2004

|

R. 6, nr 1

10-19

PL

Omówiono projekt badawczy, którego istotę stanowi możliwość wykorzystania do produkcji tarcz i bębnów hamulcowych nowego rozwiązania technologiczno-materiałowego ("know-how"), bazującego na układzie: stop aluminium - węglik krzemu (kompozyty Al/SiC) oraz stop aluminium - wybrane frakcje popiołu lotnego (kompozyty ALFAŽ). Proponowane rozwiązanie pozwala na zmniejszenie masy (w tym nieresorowanej), zmniejszenie zużycia paliwa, zapewnia zmniejszenie poziomu hałasu, lepszy poziom i stabilność charakterystyk tribologicznych, wyższą odporność na korozję i szoki cieplne oraz wydłużenie czasu eksploatacji. Wprowadzenie do relatywnie miękkiej osnowy stopu aluminium twardych cząsteczek węglika krzemu w ilości około 20 obj. % i/lub wybranych frakcji popiołu lotnego w ilości około 10 obj. % pozwala na osiągnięcie właściwości eksploatacyjnych przewyższających najlepsze rodzaje żeliwa. W artykule w sposób syntetyczny zaprezentowano podstawowe dane dotyczące kompozytów Al/SiC i kompozytów ALFAŽ oraz wymieniono prowadzone dotychczas prace badawcze z tego obszaru. Sprecyzowano spostrzeżenia z przeprowadzonych prób z punktu widzenia charakterystyk eksploatacyjnych obydwóch opcji materiałowych. W oparciu o zagraniczne doświadczenia aplikacyjne kompozytów odlewanych w produkcji tarcz hamulcowych rozpoznano możliwości wdrożenia polskiego projektu w zakresie nowatorskiego sposobu myślenia w odniesieniu do materiału i konstrukcji elementów węzła hamulcowego. Wstępna analiza kosztów wdrożenia, pozwala sądzić, że poniesione nakłady zwróciłyby się po 3 latach przy produkcji 10 tys. sztuk tarcz hamulcowych na miesiąc i zatrudnieniu około 30 pracowników. Głównym odbiorcą nowoczesnych aluminiowych tarcz i bębnów kompozytowych byłby przede wszystkim przemysł samochodowy, a w przyszłości również kolejnictwo.

EN

For brake rotor discs and drums project it was proposed to use new material-technological option (know how) based on the follow systems: aluminum alloys - silicon carbide (Al/SiC composites) and aluminum alloys - selected fraction of fly ash particles (ALFAŽ composites). Proposed new technical idea permits mass reduction (including unbalance parts), gas consumption efficiency, noise level reduction, better stability of tribological characteristics, higher corrosion and thermal shock resistivity and longer operation period. Incorporation of hard silicon carbide particles (in amount of 20 vol. %) and/or of selected fraction of fly ash (10 vol. %) to relatively soft aluminum alloy matrix gives exploitation properties higher than the same characteristics for high quality grey irons. In this paper the basic data on Al/SiC and ALFAŽ composites as well as the carried out and current projects have been presented and mentioned. Some conclusions on operation properties taken from experiments for both material options have been drawn. Basing on practical experiences of foreign companies regarding cast metal matrix composites used for production of composite brake rotor discs it was formulated the possibility of transfer to industry of new products in terms of material and design innovative thinking for brake component elements. The initial costs analysis shows compensation of financial input after 3 years for assumed monthly production of 10.000 brake discs and hiring of 30 employers. The main consumer of modern aluminum composite brake rotor discs and drums is automobile industry and railway engineering in prospect.