PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 15

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  autoignition
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available The effect of fuel oxygen content on ignition delay and combustion of a turbocharged CRDI diesel engine
Labeckas G., Slavinskas S., Pauliukas A.
Journal of Machine Construction and Maintenance - Problemy Eksploatacji
|
2018
|
no. 1
119--126
EN
The article presents the effects caused by the variation of fuel-oxygen mass content and widely differing chemical and physical properties of a fossil diesel (DF) and hydrotreated renewable diesel (HRD) fuel blends involving ethanol (E) or biodiesel (B) on ignition delay, combustion phenomenon, heat release characteristics, and maximum in-cylinder pressure of a turbocharged CRDI diesel engine. The diesel-HRD fuel blends (12 in total) involving anhydrous (200 proof) ethanol OE0-OE5 or rapeseed biodiesel OB0-OB5 in such proportions by mass to assure a wide range of the variation of fuel-bound oxygen mass fraction 0-4.52 wt% (CN = 55.5) were tested for relative air-fuel ratios, λ = 1.30, 1.25 and 1.20, at the respective speeds of 1500, 2000, and 2500 rpm. Analysis of changes in the ignition delay, combustion history, and the peak in-cylinder pressure produced by using purposely designed fuel blends was performed on comparative bases with the corresponding values measured with ‘base-line’ blends OE0 or OB0 to reveal the potential developing trends. It was found that the reasonably higher fuel oxygen content improved combustion, boosted heat release rates, and shortened burn angle MBF 90, when running mainly at the high engine speed of 2500 rpm. Experiments revealed that fuel-oxygen mass content should be neither too high nor too low, but just enough to assure complete combustion and a low coefficient of the cyclic variation (COV) of operational parameters.
PL
Artykuł przedstawia wpływ zmian proporcji masowych paliwo-tlen oraz znacznie różniących się właściwościami chemicznymi i fizycznymi oleju napędowego (DF) oraz hydrorafinowanych mieszanek oleju napędowego (HRD) oraz etanolu (E) i biodiesla (B), na opóźnienie samozapłonu, zjawisko spalania, charakterystykę oddawania ciepła oraz maksymalne ciśnienie w cylindrze turbodoładowanego silnika o ZS typu CRDI. Przebadano mieszanki paliwowe: olej napędowy - HRD (łącznie 12), w tym bezwodny etanol OE0-OE5 (próba 200) oraz biodiesel OB0-OB5 na bazie rzepaku w takich proporcjach masowych, aby zapewnić szeroki zakres zmian zawartości masowej tlenu związanego w paliwie w zakresie 0-4,52% (CN = 55,5), dla względnego współczynnika nadmiaru powietrza λ = 1,30, 1,25, 1,20 przy prędkościach obrotowych 1500, 2000 oraz 2500 obr./min. Przeprowadzono analizę porównawczą opóźnienia samozapłonu, sprawności spalania oraz szczytowego ciśnienia wytworzonego wewnątrz cylindra, przy zasilaniu celowo opracowanymi mieszankami paliwowymi, w odniesieniu do odpowiednich wartości zmierzonych dla mieszanek „bazowych” OE0 i OB0, aby wykryć potencjalny trend zmian. Stwierdzono, że odpowiednio wyższa zawartość tlenu w paliwie poprawiła spalanie, podniosła sprawność cieplną oraz zmniejszyła kąt spalania MBF 90, głównie przy pracy na wysokich obrotach 2500 obr/min. Eksperymenty pokazały, że proporcja masowa paliwo-tlen nie powinna być ani zbyt niska, ani zbyt wysoka, ale wystarczająca, by zapewnić całkowite spalanie oraz niski współczynnik zmian cyklicznych (COV) parametrów eksploatacyjnych.
2
Content available Combustion characteristics of various fuels during research octane number testing on an instrumented CFR F1/F2 engine
Kolodziej C. P., Wallner T.
Combustion Engines
|
2017
|
R. 56, nr 4
164--169
EN
The Cooperative Fuels Research (CFR) engine is the long-established standard for characterization of fuel knock resistance in spark-ignition internal combustion engines. Despite its measurements of RON and MON being widely used, there is little understanding of what governs the CFR octane rating for fuels of various chemical compositions compared to primary reference fuels (iso-octane and n-heptane). Detailed combustion characteristics were measured on a highly instrumented CFR F1/F2 engine during RON testing of fuels with significantly different chemical composition. The results revealed differences in the cylinder pressure and temperature conditions, as well as knocking characteristics.
3
Content available Napięcie pracy akumulatora w warunkach rozruchu silnika
Dyga G., Pszczółkowski J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
844--852, CD
PL
W artykule przedstawiono wyniki zależności napięcia mierzonego na zaciskach obciążonego akumulatora w warunkach badań rozruchowych silników o zapłonie iskrowym oraz samoczynnym. Analizie poddano wartość minimalną, maksymalną oraz średnią napięcia w funkcji minimalnej, maksymalnej oraz średniej wartości natężenia prądu oraz temperatury, w której realizowano próby rozruchowe. Przedstawiono jedno oraz dwuczynnikowe zależności opisujące wpływ zmiennych niezależnych na zmienną zależną zarówno dla silnika o zapłonie iskrowym jak i samoczynnym. Przedstawiono zależności pozwalające wyznaczyć wartość napięcia w funkcji parametrów je określających, także przy zmiennych oporach ruchu walu korbowego. Wykazano adekwatność wyznaczonych zależności oraz statystycznie stwierdzono brak istotności wpływu temperatury, jako zmiennej niezależnej na wartość napięcia określanego za pomocą modelu.
EN
The results of the voltage dependence on the terminals of the loaded battery under the starting conditions tests of spark and selfignition engines were presented. The minimum, maximum and average values of the voltage as a function of the minimum, maximum and average values of the current and the temperature at which the starting tests were performed were analyzed. One and two-factorial relationships describing the influence of independent variables on dependent variable in both spark and selfignition engines were presented. The dependencies that determine the value of the voltage in the function of the defining parameters are also presented, also in case of variable crank movement resistance. The adequacy of the determined relationships was found and statistically significant lack of temperature influence on the independent variable of the voltage determined by the model.
4
Content available The effect of aviation fuel JP-8 and diesel fuel blends on engine performance and exhaust emissions
Labeckas G., Slavinskas S., Vilutienė V.
Journal of KONES
|
2015
|
Vol. 22, No. 2
129--138
EN
The article presents bench test results of a four-stroke, four-cylinder, naturally aspirated, DI diesel engine operating with neat JP-8 fuel (J) and its blends with Diesel fuel (D) in following proportions by volume: 90/10 (J+10D), 70/30 (J+D30), 50/ 50 (J+D50), 30/70 (J+D70), and 100% diesel fuel (DF). The purpose of the research was to analyse and compare changes occurred in the autoignition delay, combustion events, engine performance efficiency, emissions, and smoke of the exhaust when running on JP-8 fuel, jet-diesel fuel blends, and diesel fuel at a full (100%) engine load and speed of 1400 min–1 at which maximum torque occurs and rated speed of 2200 min–1. It was found that the start of injection (SOI) and the start of combustion (SOC) occurred earlier in an engine cycle and the autoignition delay decreased by 9.0% and 12.7% due to replacement of aviation JP-8 fuel with diesel fuel at a full load and the latter speeds. Maximum in-cylinder pressure was 6.8% and 4.0% higher when operating with diesel fuel, whereas brake thermal efficiency was 3.3% and 7.7% higher, and brake specific fuel consumption 2.8% and 7.0% lower when using fuel blend J+D50 compared with the respective values measured with neat JP-8 fuel. Emissions of nitric oxide (NO) and nitrogen oxides (NOx) were 13.3% and 13.1% higher from a straight diesel running at speed of 1400 min–1, and 19.0% and 19.5% higher at a higher speed of 2200 min–1. The carbon monoxide (CO) emissions and total unburned hydrocarbons (HC) decreased 2.1 times and by 12.3% when running with fuel blend J+D70 at speed of 2200 min–1 compared with those values measured with jet fuel. Smoke of the exhaust was 53.1% and 1.9% higher when using fuel blend J+D10 than that of 46.9% and 70.0% measured with jet fuel at speeds of 1400 and 2200 min–1. The engine produced 34.5% more smoke from combustion of fuel blend J+D70 at the low speed of 1400 min–1, but smoke converted to be 11.3% lower when operating at a higher speed of 2200 min–1.
5
Content available Badanie quasi hipergolicznego zapłonu paliw węglowodorowych z nadtlenkiem wodoru klasy HTP
Florczuk W.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2014
|
Nr 1 (234) March 2014
41--50
PL
Artykuł ten przedstawia omówienie obecnie badanych mieszanin hipergolicznych typu „green”, będących potencjalną alternatywą dla układów złożonych z hydrazyny i jej pochodnych w połączeniu z utleniaczami typu N2O4, WFNA, czy RFNA. Przedstawione wyniki badań wykazują, że większość związków chemicznych posiadające cechy samozapłonowe z nadtlenkiem wodoru klasy HTP charakteryzuje się czasem opóźnienia samozapłonu w przedziale od 10-30 ms, a niektóre z nich nawet 9 ms. W artykule zawarto również opis metod badawczych określania czasu opóźnienia samozapłonu mieszanin hipergolicznych. Dodatkowo przedstawiono opis stanowiska badawczego wykonanego w ramach projektu PULCHER z FP7 SPACE.
EN
This article describes the survey of the presently tested green hypergolic propellants that could be used as an alternatives for highly toxic mixtures such as hydrazine and its methyl derivatives with NTO, WFNA or RFNA. Presented research results clearly demonstrate that the autoignition delays for most of them being hypergolic with HTP(High Test Peroxide) are in the range of 10-30ms. Some of these propellants promoted with hydride compounds of light transition metals exhibit AID on the level of 9 ms. In the comparison to the MMH/NTO with AID equal to 3 ms the new hypergolic green propellants seems very attractive with their performances for the new space applications. Description of the methods to test hypergolic propellants are also included. Additionally the test stand designed and manufactured in the frame of project PULCHER FP7 SPACE is demonstrated.
6
Content available remote Analiza zagrożenia pożarowego od żarówek halogenowych przy ocieplaniu budynków metodą wdmuchiwania
Kotulek G., Baranowski D.
Materiały Budowlane
|
2014
|
nr 10
164--165
PL
Wzrastające koszty ogrzewania obiektów zmuszają użytkowników do poszukiwania możliwości zmniejszenia zużycia energii. Stosowanie nowych rozwiązań pozwala na obniżenie kosztów, ale może powodować również powstawanie zagrożeń pożarowych. W termomodernizacji istniejących obiektów jedną z metod ocieplania budynków jest wdmuchiwanie materiału izolacyjnego. W artykule zaprezentowano wyniki badań eksperymentalnych pomiaru temperatury wokół pracującej żarówki halogenowej. Wyniki te posłużyły do oceny zagrożenia pożarowego od tego typu źródeł światła przy ocieplaniu budynków metodą wdmuchiwania (tzw. blow in lub open blow). Takie źródła światła są powszechnie stosowane także w obszarach, gdzie w sposób niekontrolowany może pojawić się palny materiał izolacyjny.
EN
The rising cost of heating buildings forcing users to seek opportunities to reduce energy consumption. The use of new solutions allows to reduce costs, but it can also cause the formation of fire hazards. The insulation of existing buildings applies technique of blowing in an insulation material. The aim of this paper is to present the results of experimental studies measuring the temperature of the neighbourhood of the halogen bulb. These results were used to estimate the fire risk. Such light sources are commonly used in areas where it may occur in an uncontrolled way flammable insulating material.
7
Opóźnienie samozapłonu wybranych paliw węglowodorowych
Longwic R., Sander P., Lotko W.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
3801--3808
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań w zakresie kąta zwłoki samozapłonu paliw węglowodorowych. Badania prowadzono metodą swobodnego rozpędzania silnika. Podjęto próbę korelacji pomiędzy liczbą cetanową badanych paliw a kątem zwłoki samozapłonu.
EN
The article gives the results of the research in the field of auto-ignition delay angle hydrocarbon fuels. Fieldwork method to free-up the engine. An attempt was made correlations between the fuel cetane number and the auto-ignition delay.
8
Content available remote Assessment of implementation variants of conditional scalar dissipation rate in LES-CMC simulation of auto-ignition of hydrogen jet
Tyliszczak A.
Archives of Mechanics
|
2013
|
Vol. 65, nr 2
97-129
EN
In this paper the large eddy simulation (LES) and conditional moment closure (CMC) combustion model have been applied for modelling of auto-ignition of hydrogen jet issuing into a hot ambient co-flow. Most of the attention was devoted to modelling aspects of the conditional scalar dissipation rate which is a key quantity of the CMC model. Two models are compared with emphasis on differences in distributions in mixture fraction space. Analysis of mutual relations between the terms of CMC equations confirms importance of the conditional scalar dissipation rate. It is also shown that model constants are crucial from the point of view of an auto-ignition location and a flame lift off height. The numerical results are compared with experimental data and both the mean and the root mean square fluctuating values of the temperature and species mass fraction agree well with measurements.
9
Content available Combustion, performance and exhaust emissions of the diesel engine operating on jet fuel
Labeckas G., Slavinskas S., Vilutiene V.
Journal of KONES
|
2012
|
Vol. 19, No. 1
227-236
EN
The article focuses on bench testing results of a four-stroke, four-cylinder, direct-injection, naturally aspirated diesel engine operating on the normal 95vol% (class C) diesel fuel + 5vol% RME (DF), F-34 jet fuel (JF) and jet fuel F-34 treated with the cetane improver (JF+0.12vol%). The purpose of the research is to investigate the availability to use of military F-34 jet fuel for land-based direct injection diesel engine powering and examine the effect of F-34 fuel and F-34 fuel treated with 0.12vol% 2-ethylhexyl nitrate on the autoignition delay, combustion, engine performance, emissions and smoke opacity of the exhausts. The peak in-cylinder gas pressure generated from JF and JF+0.12vol% is lower by 4.3% and 2.8% at 1400 min–1 speed, and 2.5% and 5.7% at 2200 min–1 speed compared to that 86.6 MPa and 82.5 MPa of the normal diesel. At rated 2200 min–1 speed, the use of treated jet fuel leads to smoother engine performance under all loads and the maximum cylinder pressure gradient lowers by 9.4% as against that 15.9 bar/deg of base diesel. The minimum brake specific fuel consumption (bsfc) for F-34 and treated F-34 fuels decreases by 4.8% and 3.5% at 1400 min–1 speed and increases by 2.7% and 3.7% at 2200 min–1 speed compared to 249.5 g/kWh and 251.8 g/kWh values of base diesel. Maximum NO emissions produced from fuels JF and JF+0.12vol% decrease by 11.5% and 7.0% at 1400 min–1, and 17.1% and 17.3% at 2200 min–1 speed compared to 1705 ppm and 1389 ppm emanating from the normal diesel. Maximum CO emissions produced from jet fuel JF and JF+0.12vol% decrease by 39.3% and 16.8% compared to that 4988 ppm produced from base diesel running at 1400 min–1 speed. At 2200 min-1 speed, the ecological effect of using fuel F-34 fuel decreases and the CO sustains over the whole load range at the same level and increases by 2.5% and 3.0% with regard to the normal diesel operating under high load. The HC emission also is lower by 78.3% and 58.8% for low and high loads compared to 230 ppm and 1820 ppm of the normal diesel running at 1400 min–1 speed. The smoke opacity ,generated from fuels JF and JF+0.12vol% sustains at lower levels over the all load range with the maximum values decreased by 14.6% and 8.1% with regard to 94.9% of the normal diesel operating at 1400 min–1 speed. The test results show that military F-34 fuel is a cleaner-burning replacement of diesel fuel and suggests fuel economy with reduced all harmful species, including NO, NO2, NOx, CO, HC, and smoke opacity of the exhausts.
10
Content available System of electronic control of changing ignition from spark-ignition to compression-ignition in a four-stroke engine
Sendyka B., Noga M., Cygnar M.
Silniki Spalinowe
|
2011
|
R. 50, nr 3
EN
Article presents thorough analysis of implementation of an electronic control system of change from spark ignition to ignition initiated from a pilot dose injection and on the contrary: from auto-ignition to spark ignition. Idea of such controller concerns application of values of parameters such as engine coolant temperature tec, engine load - torque T and also rotational speed n. Condition of switching from spark ignition to auto-ignition is realised after exceeding certain value of function, which it is possible to write A1=f(tec,T,n). In this case electronic system simultaneously activates system of direct injection of ignition dose and switch off supplying of group of ignition coils. In case of reverse switching, takes place to on this same principle on the basis of function's value A2=f(tec,T,n), i.e .ignition system is switched on and system of ignition injection is switched off. Electronic system is controlled by means of computer and determines kind of ignition in the purpose of obtaining the greatest value of total efficiency.
PL
Artykuł przedstawia gruntowną analizę wprowadzenia elektronicznego systemu sterowania przy zmianie z obiegu iskrowego na samoczynny i odwrotnie: z samoczynnego na iskrowy. Idea takiego sterownika polega na wykorzystaniu wartości parametrów takich, jak temperatura cieczy chłodzącej silnik, obciążenie oraz prędkość obrotowa. Warunek przełączania z zapłonu iskrowego na samoczynny odbywa się po przekroczeniu pewnej wartości funkcji, którą można zapisać A1=f(tec,T,n). W tym przypadku elektroniczny system jednocześnie uruchamia układ wtrysku bezpośredniego dawki zapłonowej i wyłącza zasilanie zespołu cewek zapłonowych. W przypadku przełączania odwrotnego, odbywa się to na tej samej zasadzie w oparciu o wartość funkcji A2=f(tec,T,n), tzn. włącza się układ zapłonowy, a wyłączany jest system wtrysku zapłonowego. Układ elektroniczny sterowany komputerem określa rodzaj zapłonu w celu uzyskania największej wartości sprawności ogólnej.
11
Badania statyczne zadymienia spalin silników o zapłonie samoczynnym w warunkach stacji kontroli pojazdów
Szczęsny P.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2010
|
z. 2/78
21-29
PL
W pracy przedstawiono wyniki badań zadymienia spalin 223 pojazdów osobowych z silnikami o ZS, poddanych standardowym procedurom związanym z okresowymi badaniami technicznymi. Przeprowadzono wielokryterialną analizę uzyskanych wyników, uwzględniającą m.in. rodzaj systemu spalania silnika, układu zasilania, układu doładowującego oraz przebieg pojazdu. Uzyskane wyniki odniesiono do badań wykonanych w latach ubiegłych w warunkach stacji kontroli pojazdów jak i warunkach drogowych. Średni dla wszystkich przebadanych pojazdów współczynnik zadymienia spalin wyniósł k=1,59 1/m i jest nieznacznie wyższy niż w latach poprzednich. Wykazano istotnie statystycznie mniejsze zadymienie spalin pojazdów z silnikami wyposażonymi w układ Common Rail, dla których średni współczynnik zadymienia spalin k=0,92 1/m. Wykonano analizę korelacyjną zadymienia spalin i przebiegu pojazdów oraz parametryczne testy istotności otrzymanych wyników.
EN
In the paper are presented the results of the smoke contamination examinations of the 223 passenger cars with self ignition engines, in the conditions of the diagnostic station. There were draw comparison results with analysis of many criterious, for example: the kind of the engine combustion system, supply system and car's mileage. The results of study were compared to the results in the past years in the road conditions and in the diagnostic station. The mean smoke contaminations coefficient from all examined vehicles was k=1,59 1/m and it is slightly higher, than in last years. It is demonstrated a significantly lower smoke contaminations for vehicles with Common Rail system, for which the mean smoke contaminations coefficient is k=0,92 1/m. In the paper was also done correlational analysis of the smoke contaminations and vehicles mileage and parametric significance tests of the obtained results.
12
Validation of the Numerical Simulation of Iso-octane Auto-ignition Delay Time in Rapid Compression Machine with the Use of ECFM-3Z (Extended Coherent Flame Model - 3 Zones) Combustion Model Against Experimental Data
Jaworski P., Priesching P., Teodorczyk A., Bandel W.
Archivum Combustionis
|
2010
|
Vol. 30 nr 1-2
1-14
EN
Nowadays combustion models come up to the requirements of engineers. Numerical simulations show good agreement with experimental results of the compression ignition (CI) and spark ignition (SI) engines. Controlled auto-ignition (CAI) has emerged as one of the most promising engine technologies with the potential to combine fuel efficiency and improved emissions performance. Despite considerable advantages controlling the combustion is still an area of on-going research. The combustion models used for engine simulations are not well prepared and they have to be validated with experimental data. In this paper the first step of setting up of the combustion model is presented with the use of experimental results from three different rapid compression machine (RCM) experiments. That kind of work has to be performed before real engine calculations, to give the brief view on the differences in the experimental and simulation data. Also during this work an improved thermodynamic database for the ECFM-3Z combustion model in the FIRE software was introduced.
13
Content available remote Analiza spalania stukowego w silniku spalinowym z zapłonem iskrowym
Szwaja S., Jamrozik A.
Silniki Spalinowe
|
2009
|
R. 48, SC2
128--135
PL
W artykule poddano analizie możliwość wystąpienia samozapłonu benzynowej mieszanki palnej podczas jej kontrolowanego spalania w silniku z zapłonem iskrowym. Badania przeprowadzono na numerycznym modelu komory spalania silnika badawczego, który został sporządzony w programie KIVA-3V. Kinetykę reakcji przedpłomieniowych i samozapłonu w obszarze niespalonej mieszanki palnej modelowano za pomocą programu Chemkin. W wyniku modelowania uzyskano przestrzenne rozkłady ciśnienia i temperatury oraz przebieg rozprzestrzeniania się płomienia w komorze spalania silnika. W strefie niespalonej mieszanki wyodrębniono kilka elementów kontrolnych, dla których przeprowadzono analizę obliczeniową możliwości wystąpienia spalania stukowego z uwzględnieniem zwłoki zapłonu.
EN
Auto-ignition of fresh charge in the combustion chamber of the gasoline spark ignited (SI) engine is undesired effect, which can lead to combustion knock onset and consequently can be harmful for the engine. Possibility of self-ignition of gasoline-air mixture in the unburned zone was analyzed in the paper. The investigation was performed on a theoretical model of the research engine combustion chamber prepared in the KIVA software. Thermo-chemistry of preignition reactions and auto-ignition process of gasoline-air mixture in the unburnt zone were simulated with aid of the Chemkin program. As result of modeling, 3D pressure and temperature distributions across the combustion chamber were determined. Additionally, spark initiated flame propagation inside the cylinder was also calculated. Next, several volume elements were defined in the unburnt zone of the in-cylinder combustion chamber. Finally, calculations of ignition delay and auto-ignition onset for these elements were conducted and compared with controlled front flame propagation.
14
Content available remote Analysis of combustion processes in ci engine fuelled either with diesel fuel or rape oil methyl ester and additionally with ethanol
Kowalewicz A.
Journal of KONES
|
2006
|
Vol. 13, No. 2
225-240
EN
At the conference KONES’2005 combustion characteristics of CI engine fuelled with rape oil methyl ester (RME) and ethanol injected into inlet port have been presented. In this paper combustion processes in the engine fuelled with two base fuels: diesel oil (DF) or rapeseed oil methyl ester and additionally with ethanol have been analyzed and combustion parameters have been compared. Ethanol fraction has a serious influence on combustion. Addition of ethanol delays combustion in the initial stage but despite of that, combustion is completed earlier if the ethanol fraction is higher. This phenomenon takes place for both base fuels: RME and DF. However, for high speed (2200 rpm) and torque = 20 Nm (pe= 0,256 MPa) ignition delay of DF was so long, that ignition took place 15 CA deg ATDC. Nevertheless of that, combustion was completed only about 5 CA deg later than for neat DF. Combustion processes for both fuels are similar, but there are some differences in ignition delay. At low load and high speed for fuelling with DF combustion extends for exhaust stoke. On account on diesel – knock the engine can not be loaded by higher torque at high speed. Besides ethanol fraction, there is a strong influence of load and speed on combustion parameters. Generally increase of speed decreases maximum pressure and increase of load increases it, as well for RME as for DF. The highest pressure has been measured for DF and ethanol injection.
15
The Influence of Flame Retardant on the Ignitability of Wood Determined by Cone Calorimeter Method
Helwig M., Wolański P.
Archivum Combustionis
|
2002
|
Vol. 22 nr 3-4
173-186
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.