Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Konwersja napędów spalinowych na elektryczne. Zaczynamy od szczegółów, kończymy na konkretach. Autobusy. Część 3

Praca zbiorowa

Napędy i Sterowanie

|

2023

|

R. 25, nr 12

14--15

PL

Każdy projekt przechodzi różne fazy rozwoju oraz rozbudowy założonych celów i etapów. Zwykle zaczynamy od głównych idei, widzimy efekt końcowy, ale to dokładne skupienie się na danym elemencie doprowadza nas do uzyskania zamierzonych i mierzalnych efektów. Także i w tym projekcie nadszedł czas, żeby skupić się i rozwinąć prezentowany już temat z Etapu I, którym było zagospodarowanie przestrzeni bagażowej pojazdów na magazynowanie energii oraz zaprojektowanie szuflad na akumulatory. W Etapie III wracamy do problemu. Nareszcie szuflady z akumulatorami znajdą stabilne miejsce, dzięki zaprojektowanemu stojakowi na baterie.

2

Kraków stawia na autobusy elektryczne

Majchrowski Jacek, Mincewicz Janusz

Logistyka

|

2023

|

nr 4

34--39

PL

Kraków postawił na zeroemisyjne autobusy w trosce o środowisko i czyste powietrze. Przemieszczanie z użyciem energii elektrycznej można realizować także za pomocą np. hulajnogi czy rowerów elektrycznych - rozmowa z prof. Jackiem Majchrowskim.

3

Estimation of route speed parameters designed for electric buses

Czapla Zbigniew

Journal of civil engineering and transport

|

2023

|

Vol. 5, No. 3

9--20

EN

The paper presents a method for the estimation of speed parameters on urban bus routes designed for the use of electric buses. The considered bus route is divided into stopping and running sections. The bus stops are the stopping sections. The running sections connect two neighbouring bus stops. A bus equipped with the GPS receiver moves along the urban bus route at a variable speed. The GPS receiver records at a constant frequency location data that include current bus position and the measurement time. The location data enable the estimation of the time of varying speeds for the running sections and the stop time for the stopping sections. The speed parameters for the sections involve the specification of time periods assigned to the defined speed ranges. Measurement data were recorded on the selected bus route in off-pick and pick hours. The results obtained allow estimation of speed parameters for individual sections and by aggregation for the entire bus route considered. The speed parameters of the bus route correspond to the energy consumption of electric buses and can be applied to determine the properties of the urban bus routes on which electric buses are introduced.

PL

W artykule przedstawiono metodę określania parametrów szybkościowych na miejskich liniach autobusowych, na których wykorzystywane są autobusy elektryczne. Rozpatrywana linia autobusowa jest podzielona na odcinki postoju i jazdy. Przystanki autobusowe są odcinkami postoju. Odcinki jazdy łączą dwa sąsiednie przystanki autobusowe. Autobus wyposażony w odbiornik GPS przemieszcza się po linii autobusowej ze zmienną szybkością. Odbiornik GPS rejestruje ze stałą częstotliwością dane lokalizacyjne zawierające bieżącą pozycję i czas pomiaru. Dane lokalizacyjne umożliwiają określenie parametrów szybkościowych na odcinkach jazdy i czas postoju na odcinkach postoju. Parametry szybkościowe odcinków obejmują specyfikację okresów czasu przyporządkowanych do zdefiniowanych przedziałów szybkości. Dane pomiarowe zostały zarejestrowane na wybranej linii autobusowej poza godzinami szczytu i w godzinach szczytu. Otrzymane wyniki pozwalają na określenie parametrów szybkościowych dla pojedynczych odcinków oraz, przez agregację, dla całej rozpatrywanej linii autobusowej. Parametry szybkościowe linii autobusowej związane są ze zużyciem energii przez autobusy elektryczne i mogą być stosowane do wyznaczania właściwości miejskich linii autobusowych, na których wprowadzane są autobusy elektryczne.

4

Determining lower bound on number of vehicle blocks in multi-depot vehicle scheduling problem with mixed fleet covering electric buses

Duda Jerzy, Fierek Szymon, Karkula Marek, Kisielewski Piotr, Puka Radosław, Redmer Adam, Skalna Iwona

Archives of Transport

|

2023

|

Vol. 65, iss. 1

27--38

EN

Scheduling buses in public transport systems consists in assigning trips to vehicle blocks. To minimize the cost of fuel and environmental impact of public transport, the number of vehicle blocks used should be as small as possible, but sufficient to cover all trips in a timetable. However, when solving real life transportation problems, it is difficult to decide whether the number of vehicle blocks obtained from an algorithm is minimal, unless the actual minimal number is already known, which is rare, or the theoretical lower bound on the number of vehicles has been determined. The lower bound on the number of vehicle blocks is even more important and useful since it can be used both as a parameter that controls the optimization process and as the minimum expected value of the respective optimization criterion. Therefore, methods for determining the lower bound in transportation optimization problems have been studied for decades. However, the existing methods for determining the lower bound on the number of vehicle blocks are very limited and do not take multiple depots or heterogeneous fleet of vehicles into account. In this research, we propose a new practical and effective method to assess the lower bound on the number of vehicle blocks in the Multi-Depot Vehicle Scheduling Problem (MDVSP) with a mixed fleet covering electric vehicles (MDVSP-EV). The considered MDVSP-EV reflects a problem of public transport planning encountered in medium-sized cities. The experimental results obtained for a real public transport system show the great potential of the proposed method in determining the fairly strong lower bound on the number of vehicle blocks. The method can generate an estimated distribution of the number of blocks during the day, which may be helpful, for example, in planning duties and crew scheduling. An important advantage of the proposed method is its low calculation time, which is very important when solving real life transportation problems.