W artykule zaprezentowano pojazdy z silnikami zasilanymi gazem ziemnym w wybranych krajach świata. Szczególną uwagę poświęcono autobusom komunikacji miejskiej.
2
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Czynnikiem decydującym o rozwoju napędu gazowego w pojazdach NGV jest przede wszystkim konkurencyjność ceny jednostki energetycznej gazu ziemnego w stosunku do innych paliw. Za granicę opłacalności stosowania gazu ziemnego jako paliwa silnikowego, przyjmuje się połowę ceny litra oleju napędowego odniesioną do ekwiwalentnej energetycznie ilości gazu ziemnego wysokometanowego.
3
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Czytając artykuły poświęcone wykorzystaniu gazu ziemnego jako paliwa zasilającego silniki autobusowe odnosi się wrażenie, że rozwiązanie to ma same zalety. Autobusy SA bardziej ekologiczne pod względem emisji szkodliwych cząstek do atmosfery i emitowanego hałasu, silniki są bardziej trwałe, a niski koszt paliwa powoduje, że zwiększone nakłady inwestycyjne na infrastrukturę i zakup taboru spłacają się po około czterech i pół roku. Należy więc zadać pytanie, dlaczego przy tak oczywistych zaletach, przewoźnicy miejscy nie chcą przechodzić na nowy typ paliwa.
4
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W artykule poruszono zagadnienia dotyczące autobusów miejskich wyposażonych w instalację zasilaną paliwem gazowym. Przedstawiono producentów autobusów gazowych, którzy oferują swoje produkty na rynku polskim.
5
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W lutym 2005 roku minął pierwszy rok eksploatacji autobusów zasilanych sprężonym gazem ziemnym w MPK Rzeszów. Autobusy zasilane sprężonym gazem ziemnym (CNG) na dobre zadomowiły się w stolicy Podkarpacia. W artykule autor przedstawia doświadczenia i wnioski dotyczące eksploatacji autobusów gazowych.
6
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Gaz ziemny jako paliwo napędowe znajduje coraz częstsze zastosowanie w autobusach miejskich. W artykule przedstawiono wyniki badań oceny toksyczności spalin oraz analizy danych eksploatacyjnych autobusów komunikacji miejskiej zasilanych CNG na przykładzie MZK w Przemyślu.
7
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W artykule przedstawiono zarys zagadnień związanych z zasilaniem silników gazem ziemnym. Zaprezentowano uwagi autora dotyczące możliwości zastosowania tego rodzaju paliwa w pojazdach. Artykuł jest pierwszym z cyklu dotyczącym problematyki wykorzystania gazu ziemnego w układach zasilania silnika.
8
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W artykule przedstawiono rozwój autobusów krajowych zasilanych gazem ziemnym i propanem-butanem. Został opisany rozwój osprzętu tych silników umożliwiający spełnienie ostrych wymogów emisji zanieczyszczeń spalin EURO 3.
9
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Uruchomienie w 1992 roku, przez niemieckie Ministerstwo Ochrony Środowiska (UBA), z programu dofinansowania przedsięwzięć mających na celu wprowadzenie do eksploatacji pojazdów użytkowych o niskim poziomie emisji spalin napędzanych gazem ziemnym wymusiło na producentach konieczność wprowadzenia do produkcji takich pojazdów. Jedną z pierwszych firm, która podjęła to wyzwanie była firma MAN, uruchomiając seryjną produkcję silników gazowych E 2866 DUH/DOH zasilanych mieszanką stechiometryczną (=1).
10
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Uruchomienie w 1992 roku przez niemieckie Ministerstwo Ochrony Środowiska (UBA) z programu dofinansowania przedsięwzięć mających na celu wprowadzenie do eksploatacji pojazdów użytkowych o niskim poziomie emisji spalin napędzanych gazem ziemnym wymusiło na producentach konieczność wprowadzenia do produkcji takich pojazdów. Jedną z pierwszych firm, która podjęła to wyzwanie była firma MAN, uruchomiając seryjną produkcję silników gazowych E 2866 DUH/DOH zasilanych mieszanką stechiometryczną (=1).
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.