Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Urządzenia przeciwoblodzeniowe konstrukcji płatowca statków powietrznych

Olejniczak D., Nowacki M, Markowski J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

1182--1186, CD

PL

Ziemskie zmiany klimatyczne są przyczyną występowania coraz to liczniejszych gwałtownych, niepożądanych zjawisk atmosferycznych. W lotnictwie lot w złych warunkach atmosferycznych jest jedną z kategorii przyczyn wypadków, w której to zjawisko oblodzenia statku powietrznego znajduje się na czele klasyfikacji. Zjawisko oblodzenia konstrukcji płatowca wpływa na pogorszenie właściwości lotnych statku powietrznego, a ekstremalne intensywności gromadzenia się lodu mogą osiągać nawet 2 cm/min. Sytuacja ta wymusza stosowanie na wyposażeniu statków powietrznych urządzeń przeciwoblodzeniowych. Informacje na temat warunków sprzyjających oblodzeniu, powierzchni płatowca na których odkłada się lód, oraz urządzeń przeciwoblodzeniowych statków powietrznych można znaleźć w niniejszym artykule.

EN

Global climate change is the cause of the ever-increasing number of violent, undesirable atmospheric phenomena. In aviation, bad weather is one of the causes of accidents in which the icing on the aircraft is at the head of the classification. The icing of the airframe affects the deterioration of the aircraft's properties, and extreme ice concentrations can reach up to 2 cm/min. This situation requires the use of anti-icing systems on aircraft. Information on ice-friendly conditions, icing aircraft surfaces, and aircraft anti-icing systems can be found in this article.

2

Wpływ zjawisk atmosferycznych na warunki ruchu w miejskiej sieci transportowej - formalizacja zagadnienia

Żochowska R., Karoń G.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

1225--1232, CD1

PL

W artykule przedstawiono złożoność zagadnień związanych z analizą wpływu zjawisk atmosferycznych na warunki ruchu w sieci miejskiej. Uzasadnia ona potrzebę kompleksowego podejścia do badanego zagadnienia. Artykuł zawiera formalizację elementów modelu oceny oddziaływania pojedynczego zjawiska atmosferycznego. Zagadnienie rozpatrywane jest w ujęciu dynamicznym uwzględniającym wpływ zakłóceń w poszczególnych przedziałach czasu dla grup użytkowników o jednorodnych zachowaniach transportowych.

EN

The article presents the complexity of the issues related to the analysis of the impact weather events on traffic conditions in the urban network. It justifies the need for a comprehensive approach to the discussed problem. The article contains a formalization of the elements of model for assessing the impact of a single atmospheric phenomena. The issue is being considered in the dynamic approach and takes into account the influence of adverse weather conditions in individual intervals for groups of users with uniform travel behaviour.

3

Widzialność pozioma w Krakowie-Balicach i jej uwarunkowania w latach 2008-2012

Moskal K., Nowosad M.

Przegląd Geofizyczny

|

2014

|

Z. 3-4

141--155

PL

W artykule przedstawiono częstość występowania ograniczonej widzialności poziomej w latach 2008-2012 na stacji lotniskowej Kraków-Balice. Wykorzystano dane zawarte w depeszach METAR z krokiem czasowym 30 minut (ok. 88000 depesz). Największą częstością występowania zjawisk atmosferycznych ograniczających widzialność charakteryzował się rok 2010 (ok. 37% wszystkich obserwacji), najmniejszą zaś rok 2008 (ok. 23%). Zauważono znaczne zróżnicowanie częstości występowania ograniczonej widzialności w cyklu rocznym – średnio od 6% w czerwcu do 61% w grudniu (rys. 1). Spośród 10 zjawisk poddanych analizie najczęściej ograniczenie widzialności było spowodowane zamgleniem (prawie 15% wszystkich obserwacji – rys. 2). Mgłę notowano z częstością od 0,8% w kwietniu do 12,6% w listopadzie (rys. 3). Ograniczanie widzialności w miesiącach letnich było najczęściej związane z wystąpieniem deszczu. Przeanalizowano sytuację synoptyczną w czasie występowania ograniczonej widzialności na stacji Kraków – Balice w dniu 29 X 2012 r. ze względu na wystąpienie trzech przypadków obniżonej widzialności poniżej 1000 m (podczas jednej doby).

EN

The visibility is extremely important in aviation. The lesser the visibility is, the harder the conditions of the flight are, especially during takeoff and landing. The reducing of horizontal visibility to less than 1 km is usually identified as fog. It can be seen that the criteria of notification about relevant phenomena for aviation there are situation where visibility is higher than 1 km and it is noted as fog (Meteorological service for…, 2010, s. 108). On the other hand, as it is documented in this paper, the decrease in visibility to less than 1 km could be connected to other than fog meteorological phenomena. The aim of this paper is the determination of temporal diversity of horizontal visibility at the aviation meteorological station Cracow-Balice in years 2008-2012. The attention was brought to the occurrence of different atmospheric phenomena (not only fog and mist) during reduced visibility. The data in this paper are from Cracow-Balice aviation station METAR message, which can be found on the website: www.ogimet.com (about 88000 METAR messages). The visibility reduced to less than 10 km was noted in particular years during 23 to 37% of all observations, on average about 29%. At this station the visibility most often was reduced to the interval from 3000 to 5000 m (10,1% of all observations) and least often to the interval less than 150 m (0,4%). The less than 800 m reduce of visibility concerned 3,6% of all observations. The frequency of occurrence reduced visibility in Cracow-Balice has clear fluctuations in annual pattern. In winter months it was about 60% in relation to all times of measurements (48 times a day), and in summer months it was less than 10%. The visibility reduced to 800 m has occurred most often in November (11,8% of all observations), December (7,4%), January (6,8%) and October (6,4%). The share of reduced visibility during March to September did not exceed 2% per month, and from April to August did not exceed 1% per month (fig. 1). Among the atmospheric phenomena, which can influence on the reduced visibility, the most often cause was mist (14,7% of all observations, which is on average 7 out of 48 observations per day). The share of reduced visibility (during all 5 years) caused by rain, snow or drizzle was similar (from 4,1 to 4,8%). It was noted that in winter months the snow was the cause of reduced visibility (in February 19,8%, in January 15,3% and in December 13,8%). The fog occurred most often in November (12,6%), October (8,0%), and December (7,6%). The reducing of visibility because of rain most often occurred in October (6,5%) and January (6,2%). Taking into account the great diversity of reduced visibility occurrence in the annual course, it can be seen that in every summer month the rain was the most often cause of reduced visibility (fig. 3).

4

Analiza wpływu zjawisk atmosferycznych na intensywność występowania zakłóceń w elektroenergetycznych liniach napowietrznych średniego napięcia

Korniluk W., Ostaszewicz J.

Wiadomości Elektrotechniczne

|

2008

|

R. 76, nr 1

6-13

PL

Omówiono wpływ zjawisk atmosferycznych na intensywność zakłóceń w elementach napowietrznych linii energetycznych średniego napięcia.

EN

The paper discusses influence of atmospheric phenomena on disturbance intensity in components of MV overhead electric power lines. Statistical data are given and interaction mechanisms are discussed.

5

Zastosowanie systemów cząsteczkowych w symulacji i wizualizacji zjawisk atmosferycznych w czasie rzeczywistym w środowisku FRS

Dębowski A., Grudziński T., Grudziński J.

Studia Informatica

|

2007

|

Vol. 28, nr 1

31-41

PL

Niniejsza publikacja jest kontynuacją tematu publikacji "Symulacja pogody w czasie rzeczywistym w środowisku FRS". Omówiono w niej system uproszczonej symulacji oraz zjawisk atmosferycznych, pracujących w czasie rzeczywistym, ze szczególnym naciskiem na zjawiska, takie jak: opady czy tornada.

EN

The paper is the continuation of the subject of the "Real-time atmospheric phenomena simulation if FRS engine" publication. A real-time simplified atmospheric phenomena simulation and rendering system is presented with emphasis put on such phenomena as tornadoes and precipitation.

6

Problemy i metody wizualizacji zjawisk atmosferycznych w czasie rzeczywistym w środowisku FRS

Dębowski A., Grudziński J., Grudziński T.

Studia Informatica

|

2007

|

Vol. 28, nr 1

17-30

PL

W publikacji przedstawiono problemy powstające przy próbie wizualizacji w czasie rzeczywistym nieba i atmosfery na animowanej scenie trójwymiarowej i zaproponowano metody ich rozwiązywania.

EN

The paper presents the issues of real-time sky and atmosphere rendering on the animated 3-dimensional scene and proposes a number of solutions to this subject.