Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Przewidywanie korozyjności atmosfery i trwałości materiałów konstrukcyjnych. Część II. Wpływ zanieczyszczeń komunikacyjnych w miastach

Kobus Joanna, Lutze Rafał

Inżynieria Powierzchni

|

2021

|

nr 2

23--30

PL

W artykule przedstawiono wyniki oceny korozyjności atmosfery w bezpośrednim sąsiedztwie ulic o zróżnicowanym natężeniu ruchu w Warszawie, Krakowie i Katowicach. Na podstawie rocznych ekspozycji w latach 2014-2018 wyprowadzono równanie opisujące wpływ parametrów środowiskowych i ruchu pojazdów na ubytki korozyjne cynku i powłoki cynkowej na stali.

EN

This paper covers the results of atmospheric corrosivity assessment in the immediate vicinity of streets of different traffic volume in Warsaw, Krakow and Katowice. Based on the annual exposure values in 2014-2018 an equation describing the impact of environmental parameters and street traffic volume on corrosion losses of zinc and zinc coating in steel was formulated.

2

Przewidywanie korozyjności atmosfery i trwałości materiałów konstrukcyjnych. Część III. Korozja materiałów konstrukcyjnych w otoczeniu dróg i autostrad

Kobus Joanna, Lutze Rafał, Kwiatkowski Lech

Inżynieria Powierzchni

|

2021

|

nr 4

25--34

PL

W artykule przedstawiono wyniki oceny korozyjności atmosfery w bezpośrednim sąsiedztwie dróg i autostrad uzyskane na podstawie pomiarów rocznych ubytków korozyjnych stali niskowęglowej i cynku. Korozyjność atmosfery w otoczeniu dróg w porównaniu z terenami poza obszarem oddziaływania zanieczyszczeń emitowanych przez transport jest co najmniej o jedną kategorię wyższa w odniesieniu do cynku, a o dwie w odniesieniu do stali, co odpowiada około dwa razy większym ubytkom korozyjnym cynku powłoki cynkowej. Na podstawie wyników modelowania i analizy statystycznej określono zależności ubytków korozyjnych cynku i powłoki cynkowej od następujących parametrów środowiskowych: natężenia ruchu pojazdów, stężenia SO2, odległości od krawędzi jezdni i wysokości nad jezdnią.

EN

The paper presents the results of an assessment of the atmosphere corrosivity in the direct vicinity of roads and freeways based on measurements of annual corrosion losses of low carbon steel and zinc. Corrosivity of the atmosphere in comparison with areas outside roads is at least one category higher for zinc and two categories higher for steel, which corresponds to about two times higher corrosion losses of zinc and zinc coating. Modeling attempts and statistical analysis made it possible to determine the dependence of corrosion losses of zinc and zinc coating on the following environmental parameters: vehicle traffic volume, SO2 concentration, distance from the edge of the roadway and height above the roadway.

3

Ruch uliczny a korozja

Augustyński Ł.

Ochrona przed Korozją

|

2011

|

nr 8

518-522

PL

Dominująca rola korozji atmosferycznej w inżynierii komunikacyjnej jest bezdyskusyjna. Każda konstrukcja musi być tak zaprojektowana i wykonana, aby wytrzymać, w całym okresie eksploatacji, obciążenie środowiska zarówno naturalnego, jaki "zmodyfikowanego" przez człowieka. W pracy podjęto próbę zbadania wpływu natężenia ruchu na wzrost korozyjności atmosfery miejskiej. Analizując model korozji atmosferycznej określono, w jaki sposób i w jakim zakresie ruch pojazdów może zwiększyć koncentrację czynników korozyjnych, a tym samym doprowadzić do zwiększenia agresywności środowiska. Rozważono wykorzystanie dostępnych modeli emisji spalin na potrzeby szacowania wpływu natężenia ruchu drogowego i topografii terenu na korozyjność atmosfery. Rozważania teoretyczne potwierdzono eksperymentalnie przez rejestrację czynników środowiskowych występujących na drodze o dużym natężeniu ruchu w godzinach szczytu porannego.

EN

The dominant role of atmospheric corrosion in infrastructure engineering is unquestionable. All structures have to be designed in order to withstand the load from natural or human created environment during the entire period of their service. Study attempts to estimate the influence of road traffic intensiveness for the corrosivity of urban atmosphere. It was discussed by refining atmospheric corrosion model in what way and how strongly road traffic is able to increase corrosive factors' concentrations and thereby to cause the rise of the atmosphere's corrosivity. The use of known and available traffic exhaust dispersion models was discussed. Theoretical considerations were experimentally confirmed through the record of ambient conditions at high traffic street during morning rush hours.