Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Bezpieczna eksploatacja podestów ruchomych

Dorobińska E.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2016

|

Nr 6

50--51

PL

Podesty ruchome przejezdne służą do przemieszczania osób na stanowiska robocze i do wykonywania prac z poziomu ich platformy. Szczególne zastosowanie mają w budownictwie (np. przy montażu lub remoncie budynków, mostów, wiaduktów), są także niezastąpione w wielu innych pracach na wysokości.

2

Diagnozowanie segmentowych napędów maszyn roboczych

Sokolski P., Przystupa F. W., Pustułka A.

Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska

|

2014

|

z. 103

169--170

EN

The paper presents the theoretical principles for the formulation of diagnostic methods of observation of large-size caterpillat undercarriages, which are segmental elements. The possibility of practical utilization of such methods in real mining conditions was analyzed. A selected diagnostic method was succesfully verified and implemented.

PL

Ekstremalnie trudne warunki pracy wielkogabarytowych gąsienicowych mechanizmów jazdy przyczyniają się do przyspieszonego postępu zjawisk degradacji elementów tych zespołów. Jest to powodem, dla którego wszelkiego rodzaju błędy – konstrukcyjne, produkcyjne oraz eksploatacyjne, mogą stosunkowo łatwo doprowadzić do powstania uszkodzenia lub awarii. Jest to szczególnie istotne ze względu na znaczny stopień skomplikowania struktury całych podwozi, jak rów¬nież duże koszty ewentualnych remontów. W celu optymalnego, tj. szybkiego i przede wszystkim skutecznego przeprowadzenia wymiany bądź naprawy uszkodzonego elementu, konieczna jest jego jednoznaczna identyfikacja. W przypadku rozległego systemu jaki tworzą gąsienicowe mechanizmy jazdy, jest to niezwykle trudne, m.in. w sytuacji, gdy uszkodzenie danego elementu powoduje zakłócenie funkcjonowania innych podzespołów.

3

Diagnostyka przekładni z wykorzystaniem zaawansowanych układów automatyki

Tomaszewski J., Rysiński J.

Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska

|

2014

|

z. 103

187--188

EN

In the present paper, the diagnostics problems of gears and air-compressors are discussed. The diagnostics has been performed by means of wireless system WiViD. Own measurement procedures were created and checked. The evaluation of technical conditions of some devices was done based upon the registered diagnostic symptoms, which were compared with the allowable limits.

PL

Diagnostyka jest powszechnie stosowanym narzędziem do oceny stanu technicznego urządzeń oraz elementów układów napędowych, pracujących w przemysłowych liniach technologicznych. Szybki rozwój metody możliwy był dzięki pojawieniu się na rynku szerokiej gamy nowoczesnych urządzeń pozwalających na wykonanie pomiarów w czasie rzeczywistym założonych parametrów diagnostycznych, umożliwiających ocenę stanu technicznego maszyny. Spośród wielu rodzajów urządzeń dostępnych na rynku na uwagę zasługuje bezprzewodowy system diagnostyki maszyn WiViD polskiej firmy Alitec z Łodzi.

4

Analysis of impact of welded joint damages and corrosion in powered roof support components on their operational safety

Markowicz J.

Archives of Mining Sciences

|

2010

|

Vol. 55, no 4

799-826

EN

Ordination of damages and prevailing forms of wear of powered roof support components was made on the basis of technical inspection as well as the method of testing, aiming at determination of the parameters that characterize the found forms of wear and types of damages were presented in the paper. The results of identification of welded joints were given. Total length welds damages was determined with their localization in each component of the roof support as well as statistical parameters that characterize the analyzed set of information regarding a total length of damaged welds in roof supports delivered for repair were listed. Assessment of strain of not damaged components of roof supports was made. It was found that at eccentric load of roof support, the maximal reduced stress can even be several times greater than in the case of symmetric load. To determine the impact of welds damages on the strain of roof support components computer simulations were made and on the basis of those simulations it was possible to determine limiting value of weld break length, above which the local plasticization may occur. Identification of corrosion losses in the roof support components was made by the measurements of metal sheets thickness (ultrasonic method) in the specified points of powered roof support components. It was found that corrosion losses are distributed evenly in the entire set of roof support components that were tested. On the basis of computer simulation the maximal reduced stress in roof support components were determined at assumption that amounts of corrosion losses can change in the range 0-3 mm. The presented method enables assessing, if in the result of corrosion losses in roof support components the permanent deformations which can threaten operational safety can occur.

PL

Praca dotyczy oceny stanu technicznego elementów sekcji obudowy zmechanizowanej. Na podstawie wyników przeglądów technicznych elementów sekcji przeprowadzono systematykę uszkodzeń i dominujących form zużycia tych elementów oraz opracowano metodę prowadzenia badań dla określenia parametrów charakteryzujących stwierdzone formy zużycia i rodzaje uszkodzeń. Przedstawiono wyniki identyfikacji uszkodzeń połączeń spawanych. Badania obejmowały 796 podstawowych elementów sekcji (tabela 1) dostarczonych do remontu (stropnice, spągnice i osłony odzawałowe). Wyznaczono całkowitą długość uszkodzenia spoin oraz podano ich lokalizację w poszczególnych elementach sekcji (rys. 5-7). W tabeli 2 zestawiono wartości parametrów statystycznych charakteryzujących analizowane zbiory informacji dotyczących łącznej długości uszkodzonych spoin w elementach sekcji przeznaczonych do remontu. Rozkład częstości występowania określonej długości uszkodzenia, w zdecydowanej większości przypadków, odbiega od rozkładu normalnego, co świadczy o losowym charakterze czynników powodujących uszkodzenia. Przeprowadzono ocenę stanu wytężenia nieuszkodzonych elementów sekcji przy różnych sposobach jej obciążenia przewidzianych w programie badań stanowiskowych. Analizując wyniki obliczeń MES wyznaczono wpływ wysokości sekcji i sposobu jej podparcia na stan wytężenia jej elementów (rys. 10-12). Stwierdzono, że przy asymetrycznym obciążeniu sekcji maksymalne naprężenie zredukowane w elementach może być nawet kilkukrotnie większe w porównaniu do wartości tego naprężenia przy obciążeniu symetrycznym. Wyznaczając wpływ uszkodzeń spoin na stan wytężenia elementów sekcji przeprowadzono symulacje komputerowe na podstawie których wyznaczyć można graniczną długość pęknięcia (określonej spoiny), po przekroczeniu której wystąpi lokalne uplastycznienie elementu sekcji. Dla asymetrycznego obciążenia sekcji (zakładając sprężysto-plastyczną charakterystykę materiału - rys. 14 i tabela 3) wyznaczono również graniczną długość uszkodzenia spoiny, przy której naprężenie zredukowane osiągnie wartość naprężenia na granicy wytrzymałości (rys. 16). Wpływ długości pęknięcia spoiny na stan wytężenia spągnicy, stropnicy i osłony odzawałowej przedstawiono na rys. 18, 19, 21 i 22. Identyfikację ubytków korozyjnych elementów sekcji obudowy zmechanizowanej przeprowadzono poprzez pomiar grubości blach w wytypowanych punktach elementów sekcji obudowy zmechanizowanej (rys. 24). Pomiary ubytków wykonano metodę ultradźwiękową. Analizując wyniki identyfikacji (zestawione w tabeli 5) stwierdzono, że ubytki korozyjne rozkładają się równomiernie w całym zbiorze elementów sekcji, które były poddane badaniom. Symulacje komputerowe wpływu ubytków korozyjnych na stan wytężenia elementów sekcji przeprowadzono dla przypadków obciążenia sekcji, przy których występują największe naprężenia zredukowane w stropnicy, spągnicy i osłonie odzawałowej. Wyznaczono wartości maksymalnego naprężenia zredukowanego w elementach sekcji przy założeniu, że wartość ubytków korozyjnych może się zmieniać w zakresie 0-3 mm (rys. 25). Dla analizowanej postaci konstrukcyjnej sekcji i przy równomiernych ubytkach korozyjnych o wartości 3 mm, największy przyrost wytężenia wystąpił w blachach spągnicy (rys. 26) i wynosił 31%. Przedstawiona metoda pozwala ocenić czy na skutek ubytków korozyjnych w elementach sekcji wystąpią odkształcenia trwałe zagrażające bezpieczeństwu ich użytkowania.