Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza przyczyn występowania rdzawych plam na powierzchni asfaltowej warstwy ścieralnej nawierzchni drogowej

Jasiński Wiktor, Maliszewski Maciej, Pryga-Szulc Aneta, Bartz Wojciech, Przybylski Patryk

Materiały Budowlane

|

2024

|

nr 7

31--34

PL

W artykule przedstawiono przypadek przebarwień asfaltowej nawierzchni drogowej, objawiających się charakterystycznymi rdzawymi plamami na jej powierzchni. Omówiono metodyczne badania petrograficzne próbek kruszyw pobranych z uszkodzonej nawierzchni, które miały na celu identyfikację przyczyn powstawania rdzawych plam. Wyniki badań wykazały, że prawdopodobną przyczyną tych plam była obecność minerałów nieprzezroczystych (rudnych) zawierających związki żelaza. Pomimo że nie da się całkowicie uniknąć podobnych zjawisk, bieżąca szczegółowa weryfikacja produkowanego kruszywa pozwoliłaby na zapobieganie takim zjawiskom. Konieczne jest staranne jego dobieranie oraz kontrola składu mineralnego, aby zminimalizować obecność związków żelaza.

EN

The article presents a case of discoloration on an asphalt road surface, characterized by distinctive rusty spots on its surface. Methodical petrographic studies of aggregate samples taken from the damaged pavement were discussed, aimed at identifying the causes of the rusty spots. The research results indicated that the probable cause of these stains was the presence of ore minerals containing iron compounds. Although similar phenomena cannot be completely avoided, ongoing detailed verification of manufactured aggregates would prevent such processes. It is necessary to carefully select aggregates and control their mineral composition to minimize the presence of iron compounds.

2

Analysis of energy harvester circuit for a thermoelectric energy harvesting system (TEHs) at asphalt pavement

Zulkifli Anis Najibah, Khamil Khairun Nisa, Yusop Azdiana Md, Isa Ahmad Nizam

Przegląd Elektrotechniczny

|

2023

|

R. 99, nr 10

60--66

EN

The overriding challenge of our time is manifold from climate change, global energy shortages, and even environmental pollution. The search for renewable energy sources that are economical, efficient, and clean is vital. For this purpose, industries have looked at the environmentally friendly usage of renewable energy from many angles including in pavement harvesting. Choosing the right power management circuit for harvesting energy with a thermoelectric generator is an important element. However, most of the energy harvesting (EH) circuits on the market are typically designed to meet solar harvesting applications. Commercial EH circuits typically have an MPPT ratio of 0.7-0.85 for PV cells and 0.5 for TEG. As a result, if it is used with a thermoelectric source, a stable output cannot be obtained. Therefore, this project aims to analyze, an EH circuit that is designed for thermoelectric energy harvesting on asphalt pavement and to analyze the cold-start performance of the power management circuit. To confirm the feasibility of the energy harvesting project with a thermoelectric generator, the project has been tested in the laboratory with asphalt pavement. Based on the result simulation, IC SPV1050 is able to fully charge to 4V between 3 to 8s. However, LTC3105 is able to charge faster than SPV1050 between 0.19s to 0.21s but is only able to reach 2.4 V. However, the results in laboratory experiment show SPV1050 is able to charge 4.1 V for about 1 hour, while LTC3105 unable to charge to 44 mV. These results show that ICs with a charge pump type of cold start are able to boost and charge the voltage much faster than the transformer type. In conclusion, the difference in IC energy harvesting in terms of cold start, component use, technical issues from the circuit board and etc can influence the desired voltage reading and make the charging process faster to help increase the performance of the power management circuit.

PL

Nadrzędne wyzwania naszych czasów obejmują zmiany klimatu, globalne niedobory energii, a nawet zanieczyszczenie środowiska. Poszukiwanie odnawialnych źródeł energii, które są ekonomiczne, wydajne i czyste, ma kluczowe znaczenie. W tym celu przemysł przyjrzał się przyjaznemu dla środowiska wykorzystaniu energii odnawialnej pod wieloma kątami, w tym podczas zbierania plonów z chodników. Ważnym elementem jest wybór odpowiedniego obwodu zarządzania energią do pozyskiwania energii z generatora termoelektrycznego. Jednak większość obwodów do pozyskiwania energii (EH) dostępnych na rynku jest zwykle zaprojektowana do zastosowań związanych z pozyskiwaniem energii słonecznej. Komercyjne obwody EH mają zazwyczaj współczynnik MPPT wynoszący 0,7-0,85 dla ogniw fotowoltaicznych i 0,5 dla TEG. W rezultacie, jeśli jest używany ze źródłem termoelektrycznym, nie można uzyskać stabilnej mocy wyjściowej. Dlatego ten projekt ma na celu analizę obwodu EH, który jest przeznaczony do zbierania energii termoelektrycznej na nawierzchni asfaltowej oraz analizę wydajności zimnego rozruchu obwodu zarządzania energią. Aby potwierdzić wykonalność projektu pozyskiwania energii z generatora termoelektrycznego, projekt został przetestowany w laboratorium z nawierzchnią asfaltową. W oparciu o symulację wyników, IC SPV1050 jest w stanie w pełni naładować do 4 V w czasie od 3 do 8 sekund. Jednak LTC3105 może ładować się szybciej niż SPV1050 w czasie od 0,19 s do 0,21 s, ale jest w stanie osiągnąć tylko 2,4 V. Jednak wyniki eksperymentu laboratoryjnego pokazują, że SPV1050 jest w stanie ładować 4,1 V przez około 1 godzinę, podczas gdy LTC3105 nie może ładować do 44mV. Wyniki te pokazują, że układy scalone z zimnym rozruchem typu pompy ładującej są w stanie zwiększyć i naładować napięcie znacznie szybciej niż układy typu transformatorowego. Podsumowując, różnica w pozyskiwaniu energii przez układ scalony pod względem zimnego rozruchu, wykorzystania komponentów, problemów technicznych z płytką drukowaną itp. może wpłynąć na pożądany odczyt napięcia i przyspieszyć proces ładowania, aby pomóc zwiększyć wydajność obwodu zarządzania energią.

3

Practice of geo-radar research in the Republic of Kazakhstan

Burtyl Yuri, Kapski Denis, Czerepicki Andrzej

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2023

|

z. 136

61--69

EN

The article considers the issues of applying ground penetrating radar (GPR) technologies for engineering purposes concerning subsurface research. It describes the field of application of GPR research during road construction and operation and the advantages and disadvantages of this type of engineering survey. It presents comparative data on the accuracy (inaccuracy) of existing GPR control methods applied to determine the thickness of the monolithic pavement layers in Europe, CIS, and the USA. The main provisions of the GPR survey procedure are described, including four main stages: the analysis of initial materials of surveyed section and equipment preparation; GPR survey; geological verification; processing and interpreting of radargrams; and the preparation of a report. Geophysical works were performed using the geo-radar of the OKO series as part of the road measuring complex DVK-05 on the section of the Astana-Petropavlovsk A-1 highway with cement concrete pavement and on the section of the R-12 "Kokshetau - Atbasar" with asphalt pavement. The example of a radargram and the core sample of a cement concrete pavement taken during geological verification of the thickness of a monolithic layer is presented. Graphs of variation in the thickness of pavement layers by radargrams of longitudinal passages in the indicated road sections with the assumptions about the nature of the heterogeneity of the obtained values are given. The obtained results on the thickness of monolithic layers (cement concrete and asphalt concrete) were assessed on the criteria of quantitative deviation from the required standard value. Recommendations were provided to address positive deviations in the thickness of monolithic pavement layers at various stages of the road survey.

4

Construction deviation control method of transverse super large inclined asphalt pavement

Qi Yongzheng, Ma Wengang, Zhang Jiesheng

Archives of Civil Engineering

|

2023

|

Vol. 69, nr 2

165--176

EN

The speed of test vehicles on the high-speed car track of the automobile test field is very high. Reducing the construction error of asphalt pavement is very important to ensure the safety of the test vehicle. In order to realize the paving of asphalt concrete pavement with super-large lateral inclination in the curve section of the high-speed car track in the automobile test field, a special paving control device and control method for the construction on the curve section with super-large lateral inclination were developed. Use the direction of the hanging hammer under the GPS device of paver to adjust the position of GPS device in real time, so that the geometric centre line of GPS device is always perpendicular to the horizontal plane. The reference control line is preset in the paver operation control device, and the lateral displacement deviation of the paver is adjusted to synchronize the data of the paver control device with the travel route. The precise control of the paver’s forward route is realized, the construction precision of the super-large inclined asphalt pavement on the high-speed car track of the automobile test field is achieved, and the construction efficiency is greatly improved. It has important reference value for similar projects such as automobile testing field and racing track.

5

Wpływ ujemnej temperatury i opadów podczas procesów technologicznych na właściwości nawierzchni asfaltowej

Czyż Magdalena, Lis Maciej, Szafranko Elżbieta

Materiały Budowlane

|

2022

|

nr 4

82--85

PL

W artykule przedstawiono wpływ ujemnej temperatury i opadów reprezentujących warunki zimowe na właściwości nawierzchni wykonywanej podczas ich występowania. W celu uchwycenia granicznych warunków atmosferycznych, po przekroczeniu których właściwości nawierzchni znacznie odbiegają od wymaganych, wyodrębniono cztery odcinki, na których wykonywano podbudowę z betonu asfaltowego AC22P oraz warstwę wiążącą z betonu asfaltowego AC16W, w różnych warunkach atmosferycznych. W artykule opisano wady nawierzchni powstałe na skutek wykonywania robót w nieodpowiednich warunkach pogodowych.

EN

The article presents the impact of adverse weather conditions occurring in winter on the properties of the pavement performed during such winter conditions. In order to try to capture the boundary atmospheric conditions, beyond which the properties of the pavement significantly differ from the required ones, four sections were distinguished on which the AC22P asphalt concrete foundation and the AC16W asphalt concrete binding layer were made, in various weather conditions. The article the surface defects caused by the execution of works in inappropriate weather conditions were demonstrated.

6

Ocena realizacji dróg samorządowych w technologii betonowej i asfaltowej na podstawie analizy SWOT

Brycht Natalia

Materiały Budowlane

|

2022

|

nr 12

82--84

PL

Celem artykułu było określenie najbardziej korzystnego rozwiązania materiałowego nawierzchni dróg samorządowych na podstawie wyników analizy SWOT. Zastosowano elementy metody statystycznej i obserwacyjnej, której źródłem danych były doniesienia literaturowe. Analiza wykazała, że drogi betonowe cechuje duża trwałość, a całkowite koszty realizacji, utrzymania i eksploatacji są dużo mniejsze niż dróg asfaltowych.

EN

The aim of the article was to determine a more favorable material solution for the surface of local government roads, based on the results of the SWOT analysis. The elements of the statistical and observational method were used, the source of which were literature reports. The analysis showed that concrete roads are characterized by high durability, and the total costs of construction, maintenance and operation are much lower than that of asphalt roads.

7

Quality control of Traffic Speed Deflectometer measurements on road network

Sudyka Jacek, Harasim Przemysław, Kowalska-Sudyka Monika, Mechowski Tomasz

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2021

|

Vol. 20, no. 4

441--450

EN

Bearing capacity of pavement structures is treated as an essential element of maintenance planning on the level of road network. Considering deflections as a direct indication of pavement bearing capacity enables precise and effective evaluation of the entire road network and its individual sections. In order to evaluate the parameter correctly, it is necessary to employ an effective measurement method and ensure the best possible quality of data. Means of deflection measurements on the level of road network include the use of Traffic Speed Deflectometer (TSD), which is the most modern diagnostic device for pavement bearing capacity testing. However, quality of data obtained from this device should be maintained by introducing adequate control procedures. The article presents one of the most commonly used methods of TSD measurement quality control and the related problem of evaluation of control results due to changes in asphalt pavement temperature and excessive pavement roughness. The performed data analysis has shown that the average temperature difference between routine measurement and control measurement greater than 10°C may cause significant differences in the results. The analysis also indicated that comparisons of surface curvature index SCI300 at the stage of measurement provider's own control entail lesser error than comparisons of maximum deflections D0. Pavement roughness that negatively affected the results of control was also evaluated.

PL

Nośność konstrukcji nawierzchni drogowych jest traktowana jako istotny element planowania utrzymania podczas procesu decyzyjnego na poziomie sieci. Biorąc pod uwagę ugięcia jako bezpośredni wskaźnik nośności nawierzchni, można precyzyjnie i skutecznie ocenić zarówno całą sieć drogową, jak i poszczególne jej odcinki. Do prawidłowej oceny tego parametru niezbędna jest efektywna metoda pomiarowa oraz zapewnienie możliwie najwyższej jakości danych. Wykonanie pomiaru ugięć na poziomie sieci jest możliwe dzięki zastosowaniu ugięciomierza Traffic Speed Deflectometer (TSD), który jest najnowocześniejszym urządzeniem diagnostycznym do badania nośności nawierzchni drogowych. Utrzymanie jakości danych uzyskiwanych na podstawie badań tym urządzeniem powinno następować poprzez wdrażanie odpowiednich procedur kontrolnych. W artykule przedstawiono jedną z najczęściej stosowanych metod kontroli jakości pomiarów ugięć z wykorzystaniem ugięciomierza TSD oraz związany z tą metodą problem oceny wyników kontroli w kontekście różnic rejestrowanych wartości temperatur nawierzchni asfaltowych i wskaźnika równości nawierzchni. W przeprowadzonej analizie danych wykazano, że średnia różnica temperatury między pomiarem rutynowym a kontrolnym większa niż 10°C może powodować istotną różnicę uzyskanego wyniku. Jednocześnie wykazano, że porównywanie wskaźników krzywizny powierzchni SCI300 na etapie kontroli własnej jest obarczone mniejszymi błędami niż porównania ugięć maksymalnych D0. Ocenie poddano również nierówności nawierzchni, które negatywnie wpływały na wynik kontroli własnej.

8

Nowoczesne koncepcje konstrukcji nawierzchni

Błażejowski Krzysztof, Wójcik-Wiśniewska Marta

Materiały Budowlane

|

2021

|

nr 4

70--72

9

Segmentation of aggregate and asphalt in photographic images of pavements

Mejía Angela Marcela, Alzate Marco Aurelio, Reyes-Ortiz Oscar Javier

Engineering Transactions

|

2021

|

Vol. 69, iss. 1

19--42

EN

Particle size distribution of aggregate in asphalt pavements is used for determining important characteristics like stiffness, durability, fatigue resistance, etc. Unfortunately, measuring this distribution requires a sieving process that cannot be done directly on the already mixed pavement. The use of digital image processing could facilitate this measurement, for which it is important to classify aggregate from asphalt in the image. This classification is difficult even for humans and much more for classical image segmentation algorithms. In this paper, an expert committee approach was used, including classical adaptive Otsu, k-means vector quantization over a set of 8 principal components obtained from 26 features, and a Gaussian mixture model whose parameters are estimated through the expectation-maximization algorithm. A novel cellular automata approach is used to coordinate these expert opinions. Finally, a simple heuristic is used to reduce sub- and over-segmentation. The segmentation results are comparable to those obtained by a human expert, while the sieve size of the segmented images corresponds very well with that obtained from the sieving process, validating the proposed method of segmentation. The results show that with the digital imaging procedure it was possible to detect particles with a size of 100 m with 90% of success with respect to time-consuming manual techniques. In addition, with these results it is possible to establish the homogeneity of the sample and the distribution of the particles within the asphalt mixture.

10

Asfaltowe ciągi rowerowe i pieszo-rowerowe – komfortowe w użytkowaniu, efektywne w budowie i utrzymaniu

Kędzierska Agnieszka

Drogi Publiczne

|

2021

|

nr 2

38--41

PL

Technologia asfaltowa umożliwia tworzenie najwygodniejszych i najbardziej funkcjonalnych nawierzchni komunikacyjnych, nie tylko z punktu widzenia użytkowników ruchu, lecz również inwestorów. Asfalt jest łatwym w budowie i utrzymaniu materiałem do wykonywania wszelkich dróg, zarówno dla pieszych, jak i pojazdów.

11

Behavior of flexible pavement on swelling subgrade soil reinforced with geogrid

Masood Ghadah Ghassan, Mohammed Hadeel Ammar, Afaj Hanan Adnan Hassan, Fattah Mohammed Yousif

Archives of Civil Engineering

|

2021

|

Vol. 67, nr 4

393--402

EN

An enormous number of structures and roads are put on expansive subgrade soils and may be exposed to the swelling and shrinkage risk. To prevent the expanding weight of the subgrade layer under loaded pavement, one of the following strategies may be utilized are geogrid layer. Reinforced pavement layers have been propagated in the field of civil engineering because of their profoundly adaptable and diversified use. In this study, axisymmetric models of pavement layers have been created by 2-D Plaxis software and all of these models included geogrid layers at various positions concentrated to research the impact of geogrid on the critical pavement responses. Geogrid was placed at the bottom of asphalt layer, bottom of base layer, tope and middle of the subgrade layer. All models are loaded with incremental contact pressure between 50 and 600 kPa. Analysis processes have been made for all models and the obtained investigation results show a significant effect on pavement behavior when the a geogrid layer was used under various tire pressures. Also, there is an increase in the bearing capacity of a model that includes geogrid at the top and middle of the subgrade layer by about 35% and the resistance of the asphalt layer to deformation and cracking failure was improved.

12

Metody badawcze stosowane do oceny połączenia izolacji z nawierzchnią asfaltową w kontekście zabezpieczeń wodochronnych i antykorozyjnych obiektów mostowych

Gajda Tomasz, Jivan-Coteti Aleksandra

Ochrona przed Korozją

|

2020

|

nr 12

394--401

PL

W artykule opisano doświadczenia Jednostki Krajowej w zakresie stosowania i właściwości najczęściej używanych obecnie w Polsce typów izolacji wodochronnych na betonowych płytach obiektów mostowych: polimeroasfaltowych pap zgrzewalnych oraz powłokowych izolacji na bazie metakrylanu metylu (MMA) nanoszonych za pomocą natrysku. Szczególną uwagę zwrócono na wdrożone metody badawcze stosowane do oceny połączenia izolacji z warstwą nawierzchniową. Prawidłowe połączenie nawierzchni z izolacją ma decydujący wpływ na trwałość nawierzchni i izolacji oraz skuteczność izolacji jako zabezpieczenia wodochronnego i antykorozyjnego płyty pomostu.

EN

This article describes the experience of the National Unit in the scope of use and properties of the types of waterproofing products, which are currently most used in Poland, on concrete slabs of bridge structures: polymer-asphalt weldable sheets and waterproofing membrane based on methyl methacrylate (MMA) applied by spraying. Particular attention was highlighted into methods implemented by National Unit, used to assess the connection of waterproofing products with the pavement layer. The correct connection of the pavement layer with the waterproofing products has a crucial impact on the durability of the pavement and the waterproofing products, as well as the effectiveness of the waterproofing product, as a waterproofing and anticorrosive protection of the superstructure slab.

13

Ważne aspekty jakościowe w procesie budowy dróg asfaltowych

Kędzierska Agnieszka

Drogi Publiczne

|

2020

|

nr 2-3

42--44

PL

Co zrobić, aby droga przetrwała bez usterek założony w projekcie okres eksploatacji? W artykule omówimy ważne aspekty jakościowe, które mogą stanowić wsparcie dla inwestora i pozostałych uczestników procesu budowlanego w realizacji tego celu.

14

Korzyści ze stosowania technologii asfaltowych na drogach samorządowych

Kędzierska Agnieszka, Wojczuk Adam, Żymełka Dawid, Bargenda Łukasz

Drogi Publiczne

|

2020

|

nr 1

28--32

PL

Asfalt to bardzo elastyczny, wszechstronny produkt, który można stosować pod kątem budowy i utrzymania dróg samorządowych. W technologii asfaltowej można budować nie tylko drogi, ale ciągi piesze i rowerowe, place oraz parkingi. Materiał ten pozwala na uniwersalne i funkcjonalne projektowanie ciągów komunikacyjnych.

15

Evaluation of measured strain responses to in situ vehicular loading for typical asphalt pavements

Xiao Chuan

Engineering Transactions

|

2019

|

Vol. 67, iss. 1

55--73

EN

To characterize the dynamic behavior of typical asphalt pavements, which is induced by a complex loading system coupled with environmental effects, full-scale field tests were conducted on instrumented sections with embedded sensors. The impacts of vehicular loading factors and pavement temperature on strains at the bottom of asphalt layers were analyzed in the presence of in situ dynamic loading. According to orthogonal array tests, the impact levels of loading factors were quantified through analysis of variance. Furthermore, the temperature conversion factors of measured strain were explored using regression analysis. These results show that the measured strains present an asymmetry over time. The strain response goes up with increasing axle load and decreases with growing speed. Compared to the speed and the tire inflation pressure, the axle load plays a dominant role in strain responses. The estimated temperature conversion factor facilitates the strain conversion between non-standard temperature conditions and a required reference temperature.

16

Zastosowanie kruszyw odzyskanych ze zniszczonej nawierzchni asfaltowej w betonowych nawierzchniach drogowych

Paluri Yeswanth, Heeralal M., Rathish Kumar P.

Cement Wapno Beton

|

2019

|

R. 24/86, nr 6

421--431

PL

W celu rozwiązania problemu z brakiem naturalnych kruszyw zaproponowano stosowanie kruszyw odzyskanych ze zniszczonych nawierzchni asfaltowych. W przypadku ich właściwej obróbki składają się one z dobrej jakości kruszywa, jednak pokrytego warstewką asfaltu. W doświadczeniach naturalne kruszywa zastępowano częściowo tym odzyskanym kruszywem. Badania właściwości uzyskanych betonów wykazały, że zastąpienie naturalnego kruszywa w ilości przekraczającej 20% powodują znaczne zmniejszenie wytrzymałości na ściskanie. Natomiast zastępowanie nie przekraczające tego poziomu zapewniało jakość betonu utrzymującą się w poprawnych granicach dla betonu klasy 40 MPa. Także wytrzymałość na zginanie betonu zawierającego 20% kruszywa odzyskanego z nawierzchni asfaltowej była większa od 4,5 MPa. Uzyskane wyniki pokazują, że zawartość odzyskanego kruszywa w betonie nie przekraczająca 20% nie ma niekorzystnego wpływu na właściwości uzyskanych betonów.

EN

To overcome the deficit of natural aggregates, alternate materials are being proposed. As an alternative to natural aggregates, reclaimed asphalt pavement (RAP) aggregates in the present study was used. When processed properly, RAP consists of well-graded, high quality aggregates, coated by a layer of asphalt. In the current study natural aggregates were partially replaced by RAP aggregates. These specimens were tested for the mechanical properties. A substantial loss in the compressive strength of RAP based concrete was observed when more than 20% of RAP aggregates were used. For 20% replacement of RAP aggregate, the compressive strength was within the acceptable limits for producing a 40 MPa concrete. Also the flexural strength of 20% RAP concrete was higher than 4.5 MPa and also, 20% had higher flexural toughness compared to the control mix, without RAP. These results suggest that as much of 20% of RAP aggregates can be used for PQC without any significant impact on the properties of the concrete produced.

17

Analiza kosztów budowy i utrzymania nawierzchni sztywnych i podatnych

Szydło A., Mackiewicz P.

Przegląd Komunikacyjny

|

2018

|

R. 73, nr 11

14--19

PL

Koszty budowy oraz przyszłego utrzymania dróg ekspresowych i autostrad mają istotny wpływ na wybór technologii ich budowy. Przedmiotem artykułu jest analiza kosztów budowy i utrzymania nawierzchni sztywnych (betonowych) oraz podatnych (z mieszanek mineralno-asfaltowych) w Polsce. Przeanalizowano dla wybranych konstrukcji nawierzchni sztywnych i podatnych autostrad i dróg ekspresowych technologie budowy i scenariusze utrzymania w okresie eksploatacji. Określono koszty budowy i utrzymania tych nawierzchni w warunkach krajowych. Jako wyjściowy poziom cen przyjęto IV kwartał 2015 roku. Na podstawie analizy kosztów budowy i utrzymania analizowanych konstrukcji wykazano przewagę nawierzchni sztywnych z betonu cementowego, szczególnie jeśli chodzi o aspekt utrzymania nawierzchni. Ocenę kosztów wykonano dla okresu 30 lat eksploatacji. Nawierzchnie betonowe na sieci drogowej w Polsce stosowane są już od ponad 20 lat. Buduje się je zarówno na drogach niskich klas oraz na drogach najwyższych klas tj. autostradach i drogach ekspresowych.

EN

The costs of construction and the future maintenance of expressways and motorways have a significant impact on the choice of technologies for their construction. The subject of the article is the analysis of the costs of construction and maintenance of rigid (concrete) and flexible (asphalt mixtures) pavements in Poland. The construction technologies and maintenance scenarios in service were analysed for selected pavement constructions of rigid and flexible motorways and expressways. The costs of construction and maintenance of these pavements in national conditions were determined. The fourth quarter of 2015 was adopted as the initial price level. On the basis of the analysis of the costs of construction and maintenance of the analysed structures, the advantage of rigid constructions made of cement concrete was demonstrated, especially in the aspect of the surface maintenance. The cost assessment was carried out for 30 years of exploitation. The concrete pavements on the road network in Poland have been used for over 20 years. They are present both on low-class roads and on the highest class roads, i.e. motorways and expressways.

18

Zastosowanie kompozytów Tensar do zbrojenia warstw asfaltowych w celu zwiększenia trwałości zmęczeniowej nawierzchni

Gołos M.

Materiały Budowlane

|

2018

|

nr 7

49--50

19

Porównanie współczynnika tarcia i makrotekstury górnych warstw nawierzchni drogowej o maksymalnym uziarnieniu 8 mm w warunkach laboratoryjnych

Gierasimiuk P.

Materiały Budowlane

|

2018

|

nr 12

63--64

PL

W artykule przedstawiono ocenę laboratoryjną współczynnika tarcia i makrotekstury różnych rodzajów nawierzchni drogowych o maksymalnym uziarnieniu 8 mm. Przeprowadzono pomiary współczynnika tarcia BPN i średniej głębokości profilu nierówności (MPD). Do badań wykorzystano próbki z mieszanek mineralno-asfaltowych typu: asfalt porowaty (PA); beton asfaltowy (AC); mastyks grysowy (SMA), beton asfaltowy do bardzo cienkich warstw (BBTM) oraz próbki nawierzchni betonowej teksturowanej metodą odkrytego kruszywa (EACC). Największe wartości BPN uzyskano w przypadku nawierzchni betonowych. Nawierzchnie z betonu cementowego teksturowane metodą odkrytego kruszywa mają zbliżony poziom makrotekstury do nawierzchni typu beton asfaltowy, SMA i BBTM.

EN

The article presents a laboratory assessment of coefficient of friction and macrotexture of various types of road surfaces with a maximum grain size of 8 mm. As part of the work, measurements of the BPN friction coefficient and mean profile depth (MPD) were carried out. The tests used samples of asphalt mixtures: porous asphalt (PA), asphalt concrete (AC), stone mastic asphalt (SMA), asphalt concrete for very thin layers (BBTM) and samples of exposed aggregate cement concrete (EACC). The highest BPN values were obtained on concrete pavements. Exposed aggregate cement concrete pavements have a similar level of macrotexture as asphalt concrete, SMA and BBTM surfaces.

20

Drogi z betonu wałowanego alternatywą dla dróg asfaltowych

Radwański W., Pytlowany T., Skrzypczak I.

Magazyn Autostrady

|

2018

|

Nr 8-9

44--48

PL

W pracy przedstawiono zasady projektowania składu mieszanki betonowej, omówiono technologię wykonywania oraz przykład realizacji drogi w technologii betonu wałowanego. Zaprezentowano analizę niezawodności nawierzchni betonowej oraz asfaltowej w odniesieniu do projektowanego okresu eksploatacji. Przedstawiona analiza niezawodności dla nawierzchni asfaltowej oraz betonowej pokazuje, że nawierzchnie betonowe mogą być alternatywą dla dróg asfaltowych.

EN

The paper presents the principles of designing the composition of a concrete mixture and discusses the technology of the completion of roller compacted concrete pavement. The section of the road constructed in the technology of rolled compacted concrete in Wisze Street in Krosno has been presented. The reliability analysis for concrete and asphalt pavement was carried out in relation to their designed life. The presented reliability analysis for asphalt and concrete pavement shows that concrete pavements can be an alternative to asphalt pavements.