Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Awarie i diagnostyka asfaltowych nawierzchni drogowych

Iwański M.

Builder

|

2017

|

R.21, nr 5

112--115

PL

Artykuł omawia dwie grupy uszkodzeń, jakie mogą powstawać na drogach. Do najczęściej występujących uszkodzeń w głębi konstrukcji nawierzchni zalicza się odbite spękania poprzeczne będące z reguły wynikiem pozostawienia dolnych warstw konstrukcyjnych, wykonanych z materiałów na bazie cementu. Natomiast uszkodzenia nowych nawierzchni asfaltowych to powstawanie trwałych deformacji plastycznych (kolein), utrata wodo- i mrozoodporności oraz szorstkości. Dzięki nowoczesnej aparaturze kontrolno-pomiarowej możliwa jest szczegółowa analiza właściwości materiałowych, parametrów powierzchniowych, a tym samym prognozowanie trwałości nawierzchni asfaltowych.

EN

The article describes two groups of damage that may affect roads. The most prevalent damage inside the construction of the surface are reflected transverse cracks, being usually a result of leaving the bottom cement-based structural layers. However damage appearing on the surface of new asphalt surfaces is the formation of permanent deformations (wheelruts), loss of water and frost resistance, and loss of roughness. Thanks to the modern control and measurement apparatus, it is possible to profoundly analyse the material properties, surface parameters and consequently to forecast the durability of asphalt surfaces.

2

Technologia zabezpieczania warstwy sczepnej przed uszkodzeniami mechanicznymi podczas wykonywania połączenia międzywarstwowego warstw asfaltowych

Małasiewicz D., Stańda D.

Nawierzchnie Asfaltowe

|

2014

|

Nr 2

20--23

3

Model sprężysty w projektowaniu nawierzchni drogowej podatnej a właściwości lepkosprężyste warstw asfaltowych

Nagórski R., Nagórska M., Błażejowski K.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

4540--4553

PL

W pracy pokazano, na podstawie przykładów obliczeń dla reprezentatywnych konstrukcji nawierzchni drogowych podatnych i standardowego obciążenia kołem pojazdu ciężkiego przy typowej i małej prędkości oraz dla rekomendowanego do projektowania (wymiarowania) tego typu nawierzchni przez przepisy techniczne modelu mechanicznego w postaci warstwowej półprzestrzeni sprężystej lub lepkosprężystej, że mimo wyraźnych właściwości lepkosprężystych warstw asfaltowych konstrukcji nawierzchni uzasadnione jest stosowanie modelu sprężystego, jeśli jako moduły sprężystości tych warstw przyjmie się moduły dynamiczne sztywności (tj. wartości zespolonych modułów sztywności) dla częstotliwości cyklu obciążenia odpowiadającej prędkości obciążenia kołem pojazdu. Do porównań wielkości mechanicznych wykorzystano model sprężysty Hooke’a oraz modele lepkosprężyste Hueta-Sayegha i Bürgersa warstw asfaltowych. Modele lepkosprężyste są bardziej adekwatne fizycznie niż sprężyste w odniesieniu do mieszanek mineralno-asfaltowych. Z drugiej strony, model sprężysty jest o wiele prostszy w zastosowaniach do analizy nawierzchni od modeli lepko-sprężystych. Chodzi nie tylko o stronę obliczeniową – wyznaczenie składowych stanu przemieszczenia, odkształcenia i naprężenia – ale także o kwestię doboru odpowiedniego, adekwatnego fizycznie modelu lepkosprężytego oraz o identyfikację wartości jego parametrów materiałowych.

EN

The paper shows, on the basis of examples of calculations for representative flexible pavement structure and standard wheel load of a heavy vehicle with a typical and a low speed and the recommended for this type of pavement by the technical rules of the design procedure (dimensioning) the mechanical model of the pavement in the form of a layered elastic or viscoelastic half-space that despite explicit viscoelastic properties of asphalt pavement layers it is reasonable to use the elastic model, if as the modules of elasticity of these layers the dynamic stiffness modules (i.e., the values of complex stiffness modules) for frequency cycle of load corresponding to the load speed by the vehicle wheel are taken. For comparisons of mechanical quantities (dsas) the Hooke's elastic and Huet - Sayegh and Bürgers viscoelastic models were used. Viscoelastic models are more adequate physically than the elastic one in relation to mineral-asphalt mixtures. On the other hand, the elastic model is much simpler when used to analyze the pavement than the viscoelastic one. It is not only the question of calculations of the dsas (displacement, strain and stress) components - but also the question of choise the appropriate, adequate physically viscoelastic model and the problem of identification of its material parameters.

4

Efektywne połączenia działek roboczych przy układaniu warstw asfaltowych

Łokaj D.

Magazyn Autostrady

|

2012

|

Nr 10

58-59

PL

W okresie ostatnich lat mamy do czynienia ze skumulowaną ilością inwestycji infrastrukturalnych w Polsce. Liczba inwestycji przypadających na poszczególne obszary zurbanizowane jest naprawdę imponująca. Wiąże się to oczywiście z ogromnymi nakładami pracy, użytych materiałów oraz zastosowanych technologii wykonywania robót budowlanych w branży inżynieryjnej. Mając na uwadze, iż poziom zaawansowania inwestycji jest imponujący, musimy również zwrócić uwagę na sposób oraz jakość wykonywania każdej inwestycji, bez względu na statut ważności budowanego lub przebudowanego obiektu lub budowli.

EN

For the last years we have had to deal with the great number of infrastructural investments in Poland. The number of investments is really impressive. This is, of course, related with the huge amount of work and the materials. Bearing in mind that the level of investment realization is impressive, we must also pay attention to the manner and quality of the performance of each investment.