Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Dobór asfaltu do nawierzchni drogowe według metody Superpave

Bartkowiak Mikołaj

Inżynier Budownictwa

|

2020

|

nr 6

66--68

PL

Autor opisuje system klasyfikacji lepiszczy asfaltowych według rodzaju funkcjonalnego, wskazując na jego zalety i niedoskonałości. Przedstawia też problemy związane z ewentualnym wprowadzeniem go do stosowania w naszym kraju.

EN

The author describes the classification system of bitumen binders by their functional type, indicating their advantages and imperfections. It also presents the problems related to its possible implementation in our country.

2

Analysis of viscoelastic properties of binders recovered from bituminous mixtures containing addition of reclaimed asphalt pavement

Liphardt Adam, Radziszewski Piotr

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2019

|

Vol. 18, no. 1

39--50

PL

W artykule przedstawiono badania właściwości reologicznych oraz właściwości normowych lepiszczy odzyskanych z mieszanki mineralno-asfaltowej zawierającej standardową oraz zwiększoną zawartość granulatu asfaltowego. Wykonano oznaczenia penetracji, temperatury mięknienia, lepkości dynamicznej, zespolonego modułu sztywności oraz kąta przesunięcia fazowego. Przeprowadzono także badanie cyklicznego pełzania z odprężeniem. Ocenie poddano wpływ świeżego lepiszcza modyfikowanego na zmianę właściwości twardego lepiszcza z granulatu asfaltowego. Wykazano, że zwiększenie zawartości granulatu asfaltowego w mieszance mineralno-asfaltowej w istotny sposób wpływa na właściwości lepkosprężyste mieszaniny asfaltu z granulatu ze świeżym lepiszczem asfaltowym. Stwierdzono, że zwiększenie zawartości świeżego lepiszcza w postaci polimeroasfaltu wpływa na zmianę właściwości badanej mieszaniny lepiszczy zarówno w wysokich jak i w niskich temperaturach eksploatacyjnych. Wykazano również, że ze względu na starzenie technologiczne, właściwości mieszaniny lepiszczy zasadniczo różnią się od obliczonych na podstawie obowiązujących dokumentów technicznych.

EN

The paper presents tests of the rheological and standard properties of binders recovered from asphalt mixtures containing respectively a standard amount and an increased amount of reclaimed asphalt pavement (RAP). The penetration grade, the softening point, the dynamic viscosity, the complex shear modulus and the phase angle were determined. Also the multiple stress creep recovery (MSCR) test was carried out. The effect of a fresh modified binder on the properties of the hard binder recovered from RAP was assessed. It has been shown that when the RAP content in the asphalt mixture is increased, this has a significant effect on the viscoelastic properties of the mixture of the binder recovered from RAP and the fresh bituminous binder. It has been found that when the fresh polymer-modified binder content is increased, the prop- erties of the tested binder mixture change at both high and low service temperatures. It has been also shown that due to short-term ageing the properties of the binder mixture differ significantly from the ones calculated on the basis of the applicable technical documents.

3

Analysis of the fatigue life of neat and modified bitumens using linear amplitude sweep test

Wesołowska M., Ryś D.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2018

|

Vol. 17, no. 4

317--336

EN

The paper presents an evaluation of the fatigue resistance of selected Polish bituminous binders: neat bitumen 50/70, polymer modified bitumen PMB 45/80-55 and polymer highly modified bitumen PMB 45/80-80. The linear amplitude sweep (LAS) test, which is a new bitumen performance grading test developed in the USA, and was used to assess the fatigue life of the bitumens. Highly modified bitumen 45/80-80 showed 10-20 times higher fatigue durability than neat bitumen 50/70 and modified bitumen PMB 45/80-55. The differences in fatigue durability between neat bitumen 50/70 and modified bitumen PMB 45/80-55 were much smaller, which means that the bitumens are characterized by similar fatigue reliability. Also the effect of different test temperatures on the fatigue life and mode of failure of the bitumen binders were examined. It has been shown that the quality of a bitumen can be more accurately assessed on the basis of results of the durability test carried out for several different temperatures than for one equivalent temperature.

PL

W artykule przedstawiono ocenę odporności na zmęczenie wybranych polskich lepiszczy asfaltowych: asfaltu drogowego 50/70, asfaltu modyfikowanego PMB 45/80-55 i asfaltu wysokomodyfikowanego 45/80-80. Do oceny trwałości zmęczeniowej asfaltów zastosowano test liniowego zwiększania amplitudy LAS (ang. Linear Amplitude Sweep Test), który jest nowym badaniem funkcjonalnym opracowanym w USA. Asfalt wysokomodyfikowany 45/80-80 wykazał do kilkunastu razy większą trwałość zmęczeniową niż inne materiały: asfalt drogowy 50/70 oraz asfalt modyfikowany PMB 45/80-55. Różnice w trwałości zmęczeniowej między asfaltem drogowym 50/70 i modyfikowanym PMB 45/80-55 były dużo mniejsze, co powoduje, że asfalty te wykazują zbliżoną odporność na zmęczenie. W pracy analizowano także wpływ różnych wartości temperatury badania asfaltu na trwałość zmęczeniową i sposób zniszczenia lepiszcza. Wykazano, że dokładniejszą ocenę jakości asfaltu można uzyskać na podstawie analizy wyników badania trwałości uwzględniającego kilka różnych wartości temperatury niż na podstawie badania lepiszcza przeprowadzonego w jednej temperaturze ekwiwalentnej.

4

Ocena lepiszczy asfaltowych stosowanych do nawierzchni drogowych w Polsce – badania ankietowe

Radziszewski P., Pokorski P., Gudanowska A

Magazyn Autostrady

|

2017

|

Nr 10

22--27

PL

W artykule dokonana została ocena stosowania lepiszczy asfaltowych na podstawie badań ankietowych przeprowadzonych wśród producentów asfaltu, firm wykonawczych oraz inwestorów w zakresie produkowanych, stosowanych i preferowanych do stosowania rodzajów lepiszczy asfaltowych. Przeprowadzone badania ankietowe obejmowały między innymi kwestie związane z czynnikami wpływającymi na decyzję o wyborze lepiszczy, ocenę wpływu nieprawidłowego zastosowania lepiszczy na występowanie zniszczeń nawierzchni, ocenę jakości dostępnych na rynku lepiszczy oraz barier związanych z ich stosowaniem. Na podstawie analiz zidentyfikowane zostały główne problemy związane z jakością produkowanych lepiszczy asfaltowych. Stwierdzono, że w Polsce produkowana jest szeroka gama lepiszczy asfaltowych – od asfaltów drogowych po asfalty wysokomodyfikowane, a największe problemy dotyczą nieprawidłowości w ocenie jakości stosowanych lepiszczy, a w przypadku lepiszczy modyfikowanych – ilości i jakości dodatków modyfikujących.

EN

The paper reviews road binders in Poland in terms of quality based on a survey research conducted among asphalt manufacturers, contractors and investors concerning manufactured, used and preferred asphalt binders. The survey included, among others, issues related to the factors influencing the decision concerning binders selection, the effect of incorrect use of binders on the occurrence of pavement damages, evaluation of the quality of binders available on the market and barriers associated with their use. Based on the conducted analyzes, the market availability of various types of asphalt binders has been evaluated and the experience of asphalt binders used in road construction has been summarized. Major problems related to the quality of asphalt binders have been identified. It has been found that in Poland a wide range of asphalt binders is produced. The main problems concern incorrectness in the quality evaluation of used binders, and in the case of modified binders – quantity and quality of modifying additives.

5

Rheological characteristics of synthetic wax-modified asphalt binders

Iwański M., Mazurek G.

Polimery

|

2012

|

T. 57, nr 9

661-664

EN

This paper presents the test results of modification of bitumen 35/50 with synthetic aliphatic wax (SW) obtained during the Fisher-Tropsha synthesis. The aim of the modification is an improvement of rheological properties of the bitumen as well as possibilities to lay the asphalt pavement at decreased compaction temperature by up to 30 °C. Experiments have confirmed that the modification of asphalt with synthetic wax resulted in beneficial changes in complex modulus (G*) and phase angle (d) of modified bitumen 35/50. In consequence, the modified bitumen increased resistance of the asphalt pavement to permanent deformation and decreased the compaction temperature to 100 °C. On the basis of the MSCR test it was revealed that the existence of aliphatic wax in bitumen compound affected the compliance (Jnr) and elastic recover (R) of bitumen. It resulted in an increase in the resilient modulus of elasticity of asphalt pavement and also it will contribute to its higher durability.

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań modyfikacji asfaltu drogowego 35/50 alifatycznym woskiem syntetycznym otrzymanym w wyniku syntezy Fishera-Tropscha. Modyfikacja miała na celu poprawę właściwości reologicznych lepiszcza i tym samym możliwości wykonania nawierzchni asfaltowej w temperaturze obniżonej o ok. 30 °C i jednoczesnego zwiększenia trwałości tej nawierzchni. Eksperymenty potwierdziły, że modyfikacja asfaltu woskiem syntetycznym powoduje korzystne zmiany modułu zespolonego (G*) i kąta przesunięcia fazowego (d) modyfikowanego asfaltu 35/50. W konsekwencji takiej modyfikacji wzrasta sztywność asfaltu w wysokich temperaturach eksploatacyjnych. Wzrost sztywności asfaltu powoduje zwiększenie odporności na deformacje trwałe mieszanki mineralno-asfaltowej. Przemiana fazowa wosków syntetycznych w temperaturze powyżej 100 °C powoduje wzrost ich objętości oraz obniżenie temperatury zagęszczania mieszanki mineralno-asfaltowej do 100 °C. Na podstawie testu MSCR (wg AASHTO TP70) wykazano również, że w wyniku modyfikacji asfaltu 35/50 następuje korzystna zmiana jego podatności (Jnr) oraz nawrotu sprężystego (R). W rezultacie tego asfalt będzie odznaczał się wyższym poziomem lepkości struktury nienaruszonej, co w konsekwencji spowoduje wzrost modułu sztywności sprężystej mieszanki mineralno-asfaltowej i jej niższą wrażliwość na efekty przeciążenia wywołane ruchem pojazdów.

6

Ocena wybranych lepiszczy asfaltowych pod względem ich odporności na deformacje trwałe

Gajewski M., Wróbel A., Jemioło S., Sybilski D.

Logistyka

|

2009

|

nr 6

CD-CD

PL

W artykule przedstawiono obecnie stosowane systemy oceny właściwości funkcjonalnych lepiszczy asfaltowych oraz zaproponowano niestandardową metodę oceny odporności lepiszcza na deformacje trwałe poprzez wykonanie wielokrotnego testu relaksacji i pełzania przy różnych ustalonych poziomach naprężenia. Testy te przeprowadzono w reometrze dynamicznego ścinania w przypadku czterech rodzajów lepiszczy asfaltowych: 35/50, 50/70, 30B i 80B, a uzyskane wyniki badań doświadczalnych zaprezentowano w postaci wykresów. Dodatkowo w artykule, porównano otrzymane wyniki z innymi standardowymi metodami oceny lepiszczy asfaltowych.

EN

In this paper the proposition of non-standard method of permanent deformation resistance assessment is presented in context of standard methods for functional evaluation of asphalt binders. The proposed test consists of multiple creeprelaxation tests ending with long relaxation period for specific stress levels. Such tests were carried out in dynamic shear rhometer in the case of four binder types: 35/50, 50/70, 30B and 80B. The obtained results are presented and discussed with reference to the standard methods of functional asphalt binders evaluation.

7

Zalecane lepiszcza asfaltowe w warstwach nawierzchni w Polsce z uwzględnieniem warunków klimatycznych i obciążenia ruchem

Sybilski D., Mirski K.

Prace Instytutu Badawczego Dróg i Mostów

|

2000

|

nr 1-2

103-157

PL

Wybór lepiszcza asfaltowego wykorzystywanego w nawierzchni drogowej powinien uwzględniać prócz warunków obciążenia ruchem również położenie warstwy w nawierzchni i warunki klimatyczne. W ramach programu badawczego SHRP w USA opracowano procedury doboru lepiszcza z uwzglednieniem warunków klimatycznych i obciążenia ruchem. W artykule zaprezentowano wyniki badań, ktorych celem był dobór lepiszcza w polskich warunkach klimatycznych z uwzględnieniem procedury SHRP/SUPERPAVE, z poszerzeniem jej o zróżnicowanie doboru lepiszcza ze wzgledu na połozenie w nawierzchni. Dokonano również przeniesienia wymagań wobec lepiszczy według rodzajów funkcjonalnych SUPERPAVE na konwencjonalne właściwości: temperaturę mięknienia i temperaturę łamliwości. Zaproponowano zalecenia doboru asfaltów do nawierzchni w polskich warunkach klimatycznych. Wprowadzenie takich zaleceń powinno prowadzić do zwiększenia trwałości projektowanych nawierzchni, a więc do oszczędności finansowych administracji drogowej w długim czasie eksploatacji nawierzchni.

EN

Choice of asphalt binder used for road pavement should take into consideration not only the traffic conditions but also position of course in pavement structure and climatic conditions. In the framework of the US research program SHRP the procedures for binder choice taking into consideration the climatic and traffic conditions have been performed. Results of tests, the aim of which was the binder choice in Polish climate conditions assuming the SHRP/SUPERPAVE procedure with its enlargement on binder choice differentiation in dependence on its position in pavement structure are presented in this paper. Requirements for binders according to functional types SUPERPAVE have been also transferred to conventional characteristics: Softening Point temperature and Breaking Point temperature. These recommendations concerning the choice of bitumen for pavements in Polish climatic conditions have been proposed. Such recommendations introduction should give increase in durability of designed pavements and as a result the financial savings for road administration in long-term performance of pavements