PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 15 Magazyn Autostrady
  2. 13 Izolacje
  3. 8 Drogownictwo
  4. 8 Nawierzchnie Asfaltowe
  5. 8 Road Engineering
Więcej...
Autorzy help
  1. 15 Mieczkowski P.
  2. 4 Błażejowski K.
  3. 4 Jurczak R.
  4. 3 Babiak M.
  5. 3 Boczkaj G.
Więcej...
Lata help
  1. 3 2023
  2. 5 2022
  3. 5 2021
  4. 2 2020
  5. 1 2019
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 112

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 6 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  asphalt
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 6 next fast forward last
1
Content available remote Badanie wpływu dodatku pozostałości próżniowej pochodzącej z przerobu olejów przepracowanych na właściwości asfaltu 20/30
Płowucha Tomasz
Przemysł Chemiczny
|
2023
|
T. 102, nr 4
398--399
PL
Przedmiotem pracy była ocena wpływu dodatku pozostałości próżniowej o zróżnicowej lepkości na właściwości asfaltu drogowego 20/30. Zakres badań obejmował penetrację w 25°C oraz temperaturę mięknienia. Omówiono wpływ dodatku pozostałości w ilości 5% i 10% mas. na wybrane właściwości asfaltu.
EN
Vacuum residues from distn. of waste oils with varying viscosity were added (5% and 10% by mass) to 20/30 road bitumen to modify its properties. Penetration index at 25°C and softening point were detd. by std. methods. The obsd. changes of asphalt properties were assessed.
2
Wykorzystanie granulatu asfaltowego - cykl życia mieszanki mineralno-asfaltowej
Sorociak Wojciech, Szołtysik Joanna
Magazyn Autostrady
|
2023
|
Nr 1-2
20--24
PL
Mieszanki mineralno-asfaltowe składają się w około 95% z mieszanki mineralnej, czyli rozdrobnionych elementów skalnych, oraz w około 5% z lepiszcza asfaltowego. Lepiszcze asfaltowe, pomimo tego, iż stanowi jedynie 1/20 całkowitej masy mieszanek mineralno-asfaltowych, ma decydujący wpływ na szereg właściwości całej mieszanki.
EN
Bituminous mixtures consist of approx. 95% mineral mixture, i.e. crushed rock elements, and of approx. 5% asphalt binder. Despite the fact that asphalt binder accounts for only 1/20 of the total weight of bituminous mixtures, it has a crucial influence on a number of properties of the entire mixture.
3
Trwałość asfaltowych nawierzchni drogowych
Radziszewski Piotr
Magazyn Autostrady
|
2023
|
Nr 5
28--34
PL
Konstrukcje nawierzchni drogowych, stanowiące najważniejszy element drogi, powinny być bezpieczne i przyjazne dla środowiska, spełniać wymagania zrównoważonego rozwoju, a przede wszystkim być trwałe w eksploatacji. W artykule zaprezentowano wybrane wyniki własnych badań i analiz oraz rezultaty innych doświadczeń dotyczących oceny trwałości zmęczeniowej asfaltowych nawierzchni drogowych, z którymi autor miał do czynienia podczas zagranicznych pobytów naukowych.
EN
Road surface structures, as the most important element of the road, should be safe and environmentally friendly, meet the requirements of sustainable development, and above all, be durable in service. The article presents selected results of the original research and analyses as well as the results of other experiments regarding the assessment of the fatigue life of asphalt road surfaces, which the author learned during his research abroad.
4
Content available Class C fly ash as a substitute for mineral fillers in asphalt mixtures
Al Sajjad, Siddiqui Muhammad Owais Raza, Noman Syed Muhammad, Beg Tahreem, Sun Danmei
Polimery
|
2022
|
Vol. 67, nr 9
438--449
EN
The influence of class C fly ash as a substitute for mineral aggregate on the stability and density of asphalt mixtures containing 3.5−6 wt% of bitumen was investigated. For the fly ash concentration (in relation to the replaced aggregate) 25, 50, 75 and 100 wt%, the optimal asphalt content (OAC) was determined, respectively, 5.75, 4.82, 4.42, 4.4 and 4 wt%. The stability increased with the increase in the content of fly ash. The results confirm the possibility of replacing mineral aggregates with fly ash.
PL
Zbadano wpływ popiołu lotnego klasy C jako zamiennika kruszywa mineralnego na stabilność i gęstość nawierzchni asfaltowych zawierających 3,5−6% mas. bitumu. Dla stężenia popiołu lotnego (w stosunku do zastępowanego kruszywa) 25, 50, 75 i 100% mas. określono optymalną zawartość asfaltu (OAC) odpowiednio 5,75, 4,82, 4,42, 4,4 i 4% mas. Wraz ze wzrostem zawartości popiołu lotnego zwiększała się stabilność nawierzchni asfaltowych. Uzyskane wyniki potwierdzają możliwość zastąpienia kruszyw mineralnych popiołami lotnymi.
5
Content available Recykling nawierzchni bardziej efektywny z innowacyjnym asfaltem
Król Jan, Konieczna Katarzyna, Liphardt Adam, Radziszewski Piotr, Kowalski Karol, Pokorski Piotr, Sarnowski Michał, Kędzierska Agnieszka
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2022
|
Nr 3
52--54
PL
Przed polską branżą drogową stoją wyzwania dotyczące utrzymania w przyszłości sieci drogowej, która od ponad 20 lat jest intensywnie rozbudowywana. Działania badawczo-rozwojowe na rzecz rozwoju recyklingu podejmowane na Politechnice Warszawskiej we współpracy z firmą LOTOS Asfalt Sp. z o.o. są ukierunkowane na to, aby dobrej jakości materiał pochodzący z obecnych inwestycji w 100% był wykorzystywany do budowy i remontów nawierzchni asfaltowych.
6
Problematyka eksploatacyjna rozkładarek mas mineralno-bitumicznych
Stawowiak Michał
Magazyn Autostrady
|
2022
|
Nr 5
41--46
PL
W artykule omówiono problematykę eksploatacyjną rozkładarek mas mineralno-bitumicznych. Opisano zespoły konstrukcyjno-robocze rozkładarek oraz ich podstawowe parametry. Ponadto omówiono czynności, jakie należy wykonać, aby zapewnić pełną sprawność rozkładarek i gotowość do wykonywania pracy.
EN
The article discusses the operational issues of mineral-bituminous pavers. Structural and working units of the pavers and their basic parameters are described. In addition, the operations that should be performed to ensure the full efficiency and work readiness of the pavers are discussed.
7
Wybrane właściwości kruszyw uszlachetnionych w kontekście zastosowań do betonowych i asfaltowych nawierzchni drogowych
Stempowska Agata, Gawenda Tomasz, Górniak Agnieszka
Kruszywa : produkcja - transport - zastosowanie
|
2022
|
Nr 1
50--55
EN
The article presents the results of aggregate refining inrelation to selected parameters on a laboratory scale, but there are already available larger devices, tested on an industrial scale.
PL
W artykule przedstawiono wyniki uszlachetniania kruszyw wodniesieniu do wybranych parametrów w skali laboratoryjnej, ale istnieją już urządzenia większe, testowane w skali przemysłowej.
8
Asfalty modyfikowane z dodatkiem gumy - MODBIT CR - sprawdzona alternatywa dla polimeroasfaltów modyfikowanych SBS
Drogi Publiczne
|
2022
|
nr 2
28--29
PL
Szybki postęp techniczny i zwiększające się wymagania pod względem ekologii oraz ekonomii powodują nieustanne poszukiwania nowych rozwiązań materiałowych i technologicznych w budownictwie drogowym. Wśród nich szczególne miejsce zajmuje doskonalenie rozwiązań umożliwiających zastosowanie materiałów z recyklingu opon samochodowych. Od dekady taki asfalt produkuje LOTOS.
9
Remixing (remixing plus) alternatywą dla recyklingu w otaczarce
Jurczak Robert
Magazyn Autostrady
|
2021
|
Nr 3
81--85
PL
Celem artykułu jest zwrócenie uwagi na niemal zapomnianą technologię remixingu (i remixingu plus) nawierzchni asfaltowych, w szczególności gdy stosowanie granulatu asfaltowego wg [6] w mieszankach mineralno-asfaltowych jest ograniczone w „metodzie na gorąco” do 30%.
EN
The aim of the article is to draw attention to the almost forgotten technology of remixing (and remixing plus) of asphalt pavements, in particular when the use of asphalt granulate according to [6] in asphalt mixtures is limited in the „hot method” to 30%.
10
Asfaltowe technologie utrzymaniowe „na gorąco”
Merska Oliwia
Magazyn Autostrady
|
2021
|
Nr 5
31--34
PL
W niniejszym artykule zaprezentowane zostaną technologie na gorąco, które niosą duży potencjał przy budowie nowej lub remontowaniu istniejącej już infrastruktury drogowej, a które z różnych przyczyn nie są tak bardzo popularne, jak powszechnie znane rozwiązania.
EN
In this article, hot technologies are presented, which offer great potential in the construction of new or renovation of existing road infrastructure, and which, for various reasons, are not as popular as commonly known solutions.
11
Lider jest jeden! Nawierzchnie asfaltowe
Błażejowski Krzysztof, Gołos Michał, Zalewski Przemysław
Drogi Publiczne
|
2021
|
nr 4
26--30
PL
Dywagacje nt. przewagi technologicznej nawierzchni asfaltowej nad betonową lub odwrotnie trwają nieprzerwanie od bardzo dawna. Przedstawiciele Polskiego Stowarzyszenia Nawierzchni Asfaltowych w swoim artykule prezentują główne czynniki, które ich zdaniem stawiają technologię asfaltową nad betonową.
12
Legalizacja destruktu asfaltowego
Drogi Publiczne
|
2021
|
nr 4
38
PL
21 października br. minister klimatu i środowiska podpisał rozporządzenie ws. określenia szczegółowych kryteriów stosowania warunków utraty statusu odpadów dla odpadów destruktu asfaltowego. Legalizacja destruktu asfaltowego jako materiału budowlanego wygeneruje ponad 400 mln zł oszczędności każdego roku.
13
Asfaltowe ciągi rowerowe i pieszo-rowerowe – komfortowe w użytkowaniu, efektywne w budowie i utrzymaniu
Kędzierska Agnieszka
Drogi Publiczne
|
2021
|
nr 2
38--41
PL
Technologia asfaltowa umożliwia tworzenie najwygodniejszych i najbardziej funkcjonalnych nawierzchni komunikacyjnych, nie tylko z punktu widzenia użytkowników ruchu, lecz również inwestorów. Asfalt jest łatwym w budowie i utrzymaniu materiałem do wykonywania wszelkich dróg, zarówno dla pieszych, jak i pojazdów.
14
Content available Wybrane sposoby modyfikacji własności reologicznych asfaltu w ujęciu historycznym
Zieliński Krzysztof
Przegląd Budowlany
|
2020
|
R. 91, nr 11
48--51
PL
Na przełomie lat sześćdziesiątych i siedemdziesiątych ubiegłego wieku rozpoczęto systematyczne badania naukowe wpływu różnego typu domieszek na zmianę właściwości reologicznych asfaltu. Spośród wielu opracowanych wtedy metod modyfikacji asfaltu do dzisiaj zachowała się pamięć o dwóch: modyfikacja przy użyciu mączek mineralnych lub siarki. Modyfikacja asfaltu poprzez zmieszanie go z mączką mineralną skutkuje wyraźnym wzrostem jego lepkości i niewielkim trwałości zależnym od ilości użytej mączki oraz od jej składu mineralogicznego i granulometrycznego. Wprowadzenie dodatku siarki daje natomiast możliwość korzystnej modyfikacji takich własności reologicznych asfaltu jak podatność na zmiany temperatury oraz lepkości. Zdaniem autora artykułu warto się przyjrzeć, jak długą i krętą drogę przeszły sposoby modyfikacji asfaltu, zanim osiągnęły dzisiejszy poziom.
EN
At the end of the 1960s, scientists initiated a systematic research on the influence of various types of admixtures on rheological properties of asphalt. Among the many asphalt modification methods developed at that time, two of them are still remembered today: modification with the use of mineral meal or of sulphur. Modification of asphalt by mixing it with mineral meal results in a significant increase in its viscosity and slight increase in durability, depending on the amount of meal used as well as its mineralogical and granulometric composition. On the other hand, the addition of sulphur enables beneficial modification of asphalt rheological properties such as susceptibility to changes in temperature and viscosity. According to the author of the article, it is worth examining how long and winding was the road for asphalt modification methods before they reached the present level.
15
Content available remote Dobór asfaltu do nawierzchni drogowe według metody Superpave
Bartkowiak Mikołaj
Inżynier Budownictwa
|
2020
|
nr 6
66--68
PL
Autor opisuje system klasyfikacji lepiszczy asfaltowych według rodzaju funkcjonalnego, wskazując na jego zalety i niedoskonałości. Przedstawia też problemy związane z ewentualnym wprowadzeniem go do stosowania w naszym kraju.
EN
The author describes the classification system of bitumen binders by their functional type, indicating their advantages and imperfections. It also presents the problems related to its possible implementation in our country.
16
Badania granulatu pochodzącego z recyklingu nawierzchni asfaltowych
Słaboński Paweł, Stankiewicz Beata
Magazyn Autostrady
|
2019
|
Nr 5
94--100
PL
W artykule przedstawiono światowe doświadczenia w recyklingu nawierzchni asfaltowych, które udowadniają, że recykling asfaltowy jest rozwijającym się, potrzebnym i nowoczesnym zagadnieniem badawczym. Mimo że wymaga wielu starań, to jest niezwykle potrzebny, by w przyszłości nie zabrakło zasobów naturalnych.
EN
The article presents global experience in the recycling of asphalt pavements, which prove that asphalt recycling is a developing, needed and modern research issue. Despite the fact that it requires a lot of effort, it is extremely necessary in order to ensure natural resources in the future.
17
Content available remote Wpływ starzenia na skład grupowy lepiszczy asfaltowych
Osowiecka B., Zieliński J., Błażejowski K., Wójcik-Wiśniewska M.
Przemysł Chemiczny
|
2017
|
T. 96, nr 4
714--718
PL
Przedstawiono wyniki badań zmian składu grupowego asfaltu drogowego oraz asfaltu modyfikowanego w wyniku procesu starzenia krótkoterminowego (technologicznego). Rozdział lepiszczy asfaltowych na frakcje przeprowadzono metodą chromatografii elucyjnej. Ocenę wpływu starzenia dokonano na podstawie zmiany zawartości poszczególnych składników grupowych w stosunku do asfaltów niestarzonych. W wyniku starzenia nastąpiła zmiana składu grupowego badanych lepiszczy asfaltowych i była tym większa im dłuższy był czas i wyższa temperatura starzenia asfaltu. Potwierdzono występowanie konwersji składników grupowych.
EN
Two com. petroleum bitumens were aged at 163–240°C for 120–360 min and studied for group compn. by elution chromatog. An increase in content of asphaltenes and a decrease in contents of resins as well as arom. and satd. hydrocarbons were obsd. during aging.
18
Content available remote Polimeryzacja monomerów winylowych i akrylowych w środowisku ponaftowego asfaltu
Makarewicz E., Marshalok O., Tworek M., Mroczyńska K., Shyychuk I.
Przemysł Chemiczny
|
2017
|
T. 96, nr 4
901--907
PL
Przeprowadzono badania inicjowanej wolnorodnikowej polimeryzacji octanu winylu, kwasu metakrylowego, akrylanu butylu, metakrylanu butylu, metakrylanu allilu i metakrylanu glicydylu w środowisku stopionego utlenionego ponaftowego asfaltu. Do inicjowania polimeryzacji stosowano nadtlenek benzoilu i nadtlenek tert-butylu. Z kompozycji asfaltowo-polimerowych otrzymano powłoki. Badano ich temperaturę mięknienia, twardość względną wahadłową i odporność na zginanie. Metodami spektroskopii w podczerwieni i termograwimetrii badano budowę otrzymanych kompozycji asfaltowo-polimerowych pod względem składu tworzących je produktów i zachowania w warunkach wzrastającej temperatury.
EN
Vinyl acetate, methacrylic acid, Bu acrylate and methacrylate as well as allyl and glycidyl methacrylates were dissolved in petroleum bitumen (up to 50% by mass) and polymerized in situ with Bz₂O₂ or (Me₃C) ₂O₂ at 120–135°C to modify the bitumen properties. The modification resulted in decreasing the softening temp., hardners and bending strength of the polymer-bitumen films. Presence of the polymers in bitumen resulted also in some changes in IR spectrum of the bitumen.
19
Content available remote Badania właściwości asfaltów z dodatkiem wosku
Brzozowska T., Makomaski G., Zieliński J., Liszyńska B., Osowiecka B., Legocka I.
Przemysł Chemiczny
|
2017
|
T. 96, nr 4
719--723
PL
Przedstawiono wyniki badań wpływu dodatku wosku Sasobit na właściwości fizykochemiczne i reologiczne asfaltu. Przedstawiono sposób otrzymywania kompozycji asfalt-wosk oraz metodykę badań ich właściwości (temperatura mięknienia i łamliwości asfaltu, penetracja w 15 i 25°C, lepkość dynamiczna w 60, 90, 135 i 150°C, temperatury technologiczne kompozycji). Stwierdzono korzystny wpływ wosku na badane asfalty.
EN
Two com. petroleum bitumens were modified by addn. of polyethylene wax (up to 5% by mass) at 150–170°C for 60 min. The addn. resulted in increasing the softening and breaking temps., dynamic viscosity at 60°C and penetration index. The wax addn. did not effect the operational conditions of the paving.
20
Content available Trendy i przyszłość nawierzchni bitumicznych
Szruba M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2017
|
Nr 6
36--40
PL
Historia stosowania asfaltów liczy już ok. 5 tys. lat. Począwszy od starożytności aż do dziś, dokonała się w tym zakresie prawdziwa rewolucja. Obecne nawierzchnie asfaltowe dzięki dynamicznemu rozwojowi dodatków, lepiszczy, materiałów i technologii budowlanych powstają przy zastosowaniu nowych rozwiązań, za którymi idzie osiąganie nowych celów w zakresie trwałości budowanych dróg, zmniejszenia obciążenia dla środowiska i optymalizacji kosztów budowy.
first rewind previous Strona / 6 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.