Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Examination of the properties of asphalt mixtures consisting of reclaimed asphalt pavement with polymer modified binder and highly modified asphalt binder

Szołtysik Joanna, Sorociak Wojciech, Kwiecień Sławomir

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2024

|

Vol. 23, no. 1

29--44

EN

The article presents an investigation of properties of asphalt mixtures produced from two types of reclaimed asphalt pavement material – one containing typical modified binder and one containing highly modified binder. Both types of reclaimed asphalt pavement material were obtained in field from real asphalt layers. The new test mixtures in which they were used contained no rejuvenators. The mixtures were heated to compaction temperature according to the national requirements; moreover, they were subjected to additional aging processes, including temperatures that exceed the degradation temperature of the SBS polymer used in their structure (200°C). Measure- ments of air voids and resistance to water and frost ITSR, which were performed after conditioning in compaction temperature conforming with national requirements, indicated that the mixture consisting of reclaimed asphalt pavement material with highly modified asphalt binder displayed more advantageous properties (ITSR in the range 87-90%) than the mixture consisting of reclaimed asphalt pavement material with typical polymer modified binder. Conditioning at 200°C demonstrated considerable differences between the tested mixtures. While the asphalt mixture containing typical polymer modified bitumen enabled placement and compaction, the mixture with highly modified binder lost its workability and compactibility, rendering it impossible to produce test specimens.

PL

Artykuł przedstawia wyniki badań właściwości mieszanek mineralno-asfaltowych wyprodukowanych z dwóch rodzajów destruktu, zawierających asfalt modyfikowany oraz wysokomodyfikowany. Oba rodzaje destruktu pozyskano w warunkach rzeczywistych, a wyprodukowane z nich mieszanki nie zawierały dodatku środków odmładzających. Mieszanki doprowadzono do temperatury zagęszczenia wg wymagań krajowych, a tak- że poddano dodatkowym procesom starzenia w tym w temperaturze przekraczającej temperaturę degradacji obecnego w ich strukturze polimeru SBS (200°C). Wyniki badań zawartości wolnych przestrzeni oraz odporności na działanie wody i mrozu ITSR wykonanych po kondycjonowaniu w temperaturze zagęszczenia zgodnej z wymaganiami krajowymi wykazały korzystniejsze właściwości mieszanki zawierającej destrukt z asfaltem wysokomodyfikowanym (wartości ITSR w zakresie 87-90%) w porównaniu do mieszanki zawierającej destrukt z asfaltem modyfikowanym. Kondycjonowanie w 200°C ujawniło znaczące różnice w zachowaniu mieszanek. Mieszanka zawierająca asfalt modyfikowany umożliwiała rozkładanie i zagęszczanie, podczas gdy mieszanka zawierająca asfalt wysokomodyfikowany utraciła urabialność oraz możliwość zagęszczenia, uniemożliwiając uzyskanie próbek do badań.

2

Effectiveness of a specific Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) rejuvenating agent

Jurczak Robert, Mieczkowski Paweł, Merska Oliwia, Ratajczak Maria

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2023

|

Vol. 22, no. 4

447--462

EN

Contemporary construction materials are expected to be recyclable in a closed-loop system, meaning they should allow reuse, after they have lost their original properties while being part of the original building product. This group of materials should undoubtedly include bituminous mixtures, which may be reclaimed during road renewal or alteration projects, and subsequently reused as Reclaimed Asphalt Pavement (RAP). Noteworthy, RAP performance depends on the properties of the binder it contains, whose visco-elastic behaviour has been affected by the ageing processes. Fortunately enough, these properties of bitumen may be effectively recovered by means of special chemical agents called rejuvenators. This paper presents the results of two-stage research project on this subject. The first stage included testing of the bituminous binder under analysis. It was a 50/70 pen-grade bitumen tested before and after short-term ageing (RTFOT + PAV) and aged binder tested after rejuvenation treatment. Spectroscopic and fractional composition analyses were carried out in addition to determining the basic properties i.e. penetration, softening point, dynamic shear modulus and phase angle. In the second stage of this research project a different material was tested: AC 16 W 50/70 asphalt concrete sourced from a hot-mix asphalt plant. The specimens were made from the fresh mix (control) and the same mix after short- and long-term ageing and after subsequent rejuvenation treatment. The determinations included density, bulk density, water sensitivity, stiffness modulus, resistance to fatigue and low temperature performance determined with the Thermal Stress Restrained Specimen Test (TSRST).The tests of RAP treated with oleyl alcohol ethoxylate phosphate ester carried out as part of this research showed improvement of the performance properties of aged bituminous binders, and thus confirmed the suitability of this agent in road paving applications

PL

Materiały stosowane w budownictwie powinny funkcjonować w obiegu zamkniętym, co oznacza ich ponowne wykorzystanie w momencie utraty właściwości w pierwotnym wyrobie budowlanym. Do tego typu materiałów należy zaliczyć mieszanki mineralno-asfaltowe, które w postaci destruktu asfaltowego pozyskiwane są z remontowanych lub przebudowywanych dróg. Ich funkcjonalność w dużym stopniu zależy od właściwości lepiszcza asfaltowego, które w wyniku procesów starzeniowych utraciło swoje właściwości lepkosprężyste. Poprawę tych właściwości można uzyskać poprzez zastosowanie specjalistycznych preparatów chemicznych zwanych rejuvenatorami. W artykule przedstawiono wyniki badań, które podzielono na dwa etapy. W pierwszym etapie badania wykonywano dla lepiszcza asfaltowego. Wykorzystano asfalt drogowy 50/70 przed i po starzeniu (RTFOT + PAV) oraz postarzone lepiszcze z dodatkiem rejuvenartora. Obok badań podstawowych (penetracji, temperatury mięknienia, zespolonego modułu ścinania i kąta przesunięcia fazowego) oznaczono skład grupowy asfaltów oraz wykonano analizy widmowe. W drugim etapie badania wykonano dla betonu asfaltowego AC 16 W 50/70, pozyskanego z WMB. Oznaczono podstawowe parametry mieszanki referencyjnej, po starzeniu technologicznym oraz eksploatacyjnym oraz z udziałem odświeżacza. W zakresie oznaczeń była gęstość, gęstość objętościowa, odporność na działanie wody, moduł sztywności, trwałość zmęczeniowa oraz parametry niskotemperaturowe mieszanki (TSRST). Przeprowadzone badania granulatu asfaltowego z udziałem esteru fosforowego alkoholu oleilowego, etoksylowanego świadczą, że substancja ta wpływa pozytywnie na zmiany właściwości zestarzonych lepiszczy asfaltowych, co pozwala z powodzeniem stosować ją w technologii drogowej

3

Wykorzystanie granulatu asfaltowego - cykl życia mieszanki mineralno-asfaltowej

Sorociak Wojciech, Szołtysik Joanna

Magazyn Autostrady

|

2023

|

Nr 1-2

20--24

PL

Mieszanki mineralno-asfaltowe składają się w około 95% z mieszanki mineralnej, czyli rozdrobnionych elementów skalnych, oraz w około 5% z lepiszcza asfaltowego. Lepiszcze asfaltowe, pomimo tego, iż stanowi jedynie 1/20 całkowitej masy mieszanek mineralno-asfaltowych, ma decydujący wpływ na szereg właściwości całej mieszanki.

EN

Bituminous mixtures consist of approx. 95% mineral mixture, i.e. crushed rock elements, and of approx. 5% asphalt binder. Despite the fact that asphalt binder accounts for only 1/20 of the total weight of bituminous mixtures, it has a crucial influence on a number of properties of the entire mixture.

4

Trwałość asfaltowych nawierzchni drogowych

Radziszewski Piotr

Magazyn Autostrady

|

2023

|

Nr 5

28--34

PL

Konstrukcje nawierzchni drogowych, stanowiące najważniejszy element drogi, powinny być bezpieczne i przyjazne dla środowiska, spełniać wymagania zrównoważonego rozwoju, a przede wszystkim być trwałe w eksploatacji. W artykule zaprezentowano wybrane wyniki własnych badań i analiz oraz rezultaty innych doświadczeń dotyczących oceny trwałości zmęczeniowej asfaltowych nawierzchni drogowych, z którymi autor miał do czynienia podczas zagranicznych pobytów naukowych.

EN

Road surface structures, as the most important element of the road, should be safe and environmentally friendly, meet the requirements of sustainable development, and above all, be durable in service. The article presents selected results of the original research and analyses as well as the results of other experiments regarding the assessment of the fatigue life of asphalt road surfaces, which the author learned during his research abroad.

5

Compressive deformation/failure of cement–asphalt mortars

Liu Yongliang, Mu Mulan, Wang Junjie

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2023

|

Vol. 23, no. 3

art. no. e174, 2023

EN

Cement–asphalt mortar (CAM) has been widely used as a cushion layer in prefabricated concrete slab tracks. However, the deformation and failure of different CAMs under compression are scarcely understood. In this study, therefore, we studied the compressive deformation and failure modes of CAMs with different asphalt–cement ratios (A/Cs or m(A)/m(C) = 0.2 ~ 1.0) together with the temperature effects, to understand the mechanisms behind their mechanical behaviour. Results indicated that, at room temperature, CAMs with low A/Cs (0.2 ~ 0.4), namely CAM-Ls, deformed and failed in a quasi-brittle manner, whereas CAMs with high A/Cs (0.8 ~ 1.0), namely CAM-Hs, were more like ductile materials. The temperature effect could be negligible for CAM-Ls, but significant for CAM-Hs. Low temperatures would cause a ductile-to-brittle transition in CAM-Hs and high temperatures would pose an adverse effect on their deformation and failure under compression. To understand the deformation and failure mechanisms of different CAMs and the temperature effects, microstructural models for CABs with relevant A/Cs were proposed. The microstructural models of CABs demonstrated that the compressive deformation and failure of CAMs depend primarily on their CABs. It is also indicated that, experimentally and theoretically, the boundary A/C value between CAM-Ls and CAM-Hs might be around 0.6, below which the hardened cement paste (hcp) form the matrix of the CAM, whilst above which the asphalt binder turns to the primary continuous phase in the CAB. Due to the microstructure change in CABs with the increasing A/C, the CAMs transitioned from quasi-brittle to ductile materials under compression.

6

Recykling nawierzchni bardziej efektywny z innowacyjnym asfaltem

Król Jan, Konieczna Katarzyna, Liphardt Adam, Radziszewski Piotr, Kowalski Karol, Pokorski Piotr, Sarnowski Michał, Kędzierska Agnieszka

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2022

|

Nr 3

52--54

PL

Przed polską branżą drogową stoją wyzwania dotyczące utrzymania w przyszłości sieci drogowej, która od ponad 20 lat jest intensywnie rozbudowywana. Działania badawczo-rozwojowe na rzecz rozwoju recyklingu podejmowane na Politechnice Warszawskiej we współpracy z firmą LOTOS Asfalt Sp. z o.o. są ukierunkowane na to, aby dobrej jakości materiał pochodzący z obecnych inwestycji w 100% był wykorzystywany do budowy i remontów nawierzchni asfaltowych.

7

Wybrane właściwości kruszyw uszlachetnionych w kontekście zastosowań do betonowych i asfaltowych nawierzchni drogowych

Stempowska Agata, Gawenda Tomasz, Górniak Agnieszka

Kruszywa : produkcja - transport - zastosowanie

|

2022

|

Nr 1

50--55

EN

The article presents the results of aggregate refining inrelation to selected parameters on a laboratory scale, but there are already available larger devices, tested on an industrial scale.

PL

W artykule przedstawiono wyniki uszlachetniania kruszyw wodniesieniu do wybranych parametrów w skali laboratoryjnej, ale istnieją już urządzenia większe, testowane w skali przemysłowej.

8

Asfalty modyfikowane z dodatkiem gumy - MODBIT CR - sprawdzona alternatywa dla polimeroasfaltów modyfikowanych SBS

Drogi Publiczne

|

2022

|

nr 2

28--29

PL

Szybki postęp techniczny i zwiększające się wymagania pod względem ekologii oraz ekonomii powodują nieustanne poszukiwania nowych rozwiązań materiałowych i technologicznych w budownictwie drogowym. Wśród nich szczególne miejsce zajmuje doskonalenie rozwiązań umożliwiających zastosowanie materiałów z recyklingu opon samochodowych. Od dekady taki asfalt produkuje LOTOS.

9

Properties of stone mastic asphalt incorporating nano titanium as binder’s modifier

Zali Nur Syafiqah Shamimi Mohd, Masri Khairil Azman, Jaya Ramadhansyah Putra, Abdullah Mohd Mustafa Al Bakri, Hasan Muzamir, Hasan Mohd Rosli Mohd, Jeż Bartłomiej, Nabiałek Marcin, Sroka Marek, Pietrusiewicz Paweł

Archives of Civil Engineering

|

2022

|

Vol. 68, nr 1

653--666

EN

Stone mastic asphalt is a gap-graded mix and is usually related to its high bitumen content and its skeleton-like constitution. Although famous for its durability, high resistance to fatigue and rutting, issues such as bleeding and premature aging do occur in the mix since it has a high bitumen content and voids due to its gap-graded structure. In order to encounter these problems from affecting the mix, some instances such as adding additives, rejuvenators and stabilizers into the mixture has been implemented. Nowadays, nano materials are being used in the asphalt mixtures and nano titanium is being introduced as a modifier to the asphalt binder in order to improve the mechanical properties of the stone mastic asphalt mix. The related tests done in order to access the improvement are resilient modulus, dynamic creep, moisture susceptibility and binder drain down. The content of nano titanium used in this research are 1%, 2%, 3%, 4% and 5%. This study is done to assess the mechanical performance of stone mastic asphalt with nano titanium modified binder.

10

Nawierzchnie drogowe, mostowe i specjalne z asfaltów modyfikowanych na długie lata

Kędzierska Agnieszka

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2021

|

Nr 5

64--66

PL

Rodzaj asfaltu ma istotny wpływ na trwałość mieszanek mineralno-asfaltowych stosowanych do budowy nawierzchni. Naukowcy w badaniach laboratoryjnych od lat wykazują, że asfalty o podwyższonej ilości modyfikatora – MODBIT 45/80-65 – poprawiają odporność nawierzchni na spękania niskotemperaturowe i koleinowanie oraz wydłużają ich żywotność.

11

Drogi z recyklingu

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2021

|

Nr 6

50--52

PL

Każda, nawet najlepiej wykonana, nawierzchnia drogowa z czasem ulega degradacji. Wiąże się to w pewnym momencie z koniecznością wzmocnienia całej konstrukcji lub wymiany jednej bądź kilku jej warstw. Zabiegom tym towarzyszy frezowanie, zwykle co najmniej jednej warstwy asfaltowej, w wyniku którego powstaje tzw. destrukt asfaltowy (na świecie oznaczany w języku angielskim jako Reclaimed Asphalt Pavement – RAP). Rodzi się wtedy pytanie, co można z nim dalej zrobić. Zutylizować, składować, a może w odpowiedni sposób przetworzyć i ponownie wbudować w nawierzchnię drogi?

12

Asfaltowe technologie utrzymaniowe „na gorąco”

Merska Oliwia

Magazyn Autostrady

|

2021

|

Nr 5

31--34

PL

W niniejszym artykule zaprezentowane zostaną technologie na gorąco, które niosą duży potencjał przy budowie nowej lub remontowaniu istniejącej już infrastruktury drogowej, a które z różnych przyczyn nie są tak bardzo popularne, jak powszechnie znane rozwiązania.

EN

In this article, hot technologies are presented, which offer great potential in the construction of new or renovation of existing road infrastructure, and which, for various reasons, are not as popular as commonly known solutions.

13

Lider jest jeden! Nawierzchnie asfaltowe

Błażejowski Krzysztof, Gołos Michał, Zalewski Przemysław

Drogi Publiczne

|

2021

|

nr 4

26--30

PL

Dywagacje nt. przewagi technologicznej nawierzchni asfaltowej nad betonową lub odwrotnie trwają nieprzerwanie od bardzo dawna. Przedstawiciele Polskiego Stowarzyszenia Nawierzchni Asfaltowych w swoim artykule prezentują główne czynniki, które ich zdaniem stawiają technologię asfaltową nad betonową.

14

Legalizacja destruktu asfaltowego

Drogi Publiczne

|

2021

|

nr 4

38

PL

21 października br. minister klimatu i środowiska podpisał rozporządzenie ws. określenia szczegółowych kryteriów stosowania warunków utraty statusu odpadów dla odpadów destruktu asfaltowego. Legalizacja destruktu asfaltowego jako materiału budowlanego wygeneruje ponad 400 mln zł oszczędności każdego roku.

15

Asfaltowe ciągi rowerowe i pieszo-rowerowe – komfortowe w użytkowaniu, efektywne w budowie i utrzymaniu

Kędzierska Agnieszka

Drogi Publiczne

|

2021

|

nr 2

38--41

PL

Technologia asfaltowa umożliwia tworzenie najwygodniejszych i najbardziej funkcjonalnych nawierzchni komunikacyjnych, nie tylko z punktu widzenia użytkowników ruchu, lecz również inwestorów. Asfalt jest łatwym w budowie i utrzymaniu materiałem do wykonywania wszelkich dróg, zarówno dla pieszych, jak i pojazdów.

16

Influence of innovative three-element binder on permanent deformations in recycled mixtures with emulsion and foamed bitumen

Mazurek Grzegorz, Iwański Marek, Buczyński Przemysław, Horodecka Renata

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2021

|

Vol. 21, no. 2

236--261

EN

This article is detected to the assessment of durable deformations of recycled mixtures made of foamed bitumen (MCAS) and emulsion (MCE). In the basic part of research and analyses, attention was focused on determining the scale of three-component composition modifying rheological phenomena of recycled mixtures and other selected features considering various methods of bituminous binder proportioning. Cement, hydrated lime, and dusts from cement dust extracting system were included in the composition hydraulic binder. In this paper, the effect of graining of recycled mixture was also taken into account. One of the main scientific aims of the paper was to evaluate the degree of changes in durable deformations described in the power model depending on proportions of elements making three-element hydraulic binder. In effect, it was pointed out that the influence of hydraulic binder differently affected the durable deformation of recycled mixture depending on ways of bitumen binder implementation. There-element binder exerted the highest influence on mechanical properties of mixtures with fine-grained mixtures made according to the MCAS technology. The presence of 4 groups of mixtures with different properties was demonstrated using the classification neuron net. Based on that information, a set of the most recommended solutions from the point of view of time deformation resistance, low sensitiveness to the load level at moderate stiffness was selected. The best representative among them was the arrangement with 20% of hydrated lime, less than 40% of CBPD dusts and 40 ÷ 60% of cement.

17

Wybrane sposoby modyfikacji własności reologicznych asfaltu w ujęciu historycznym

Zieliński Krzysztof

Przegląd Budowlany

|

2020

|

R. 91, nr 11

48--51

PL

Na przełomie lat sześćdziesiątych i siedemdziesiątych ubiegłego wieku rozpoczęto systematyczne badania naukowe wpływu różnego typu domieszek na zmianę właściwości reologicznych asfaltu. Spośród wielu opracowanych wtedy metod modyfikacji asfaltu do dzisiaj zachowała się pamięć o dwóch: modyfikacja przy użyciu mączek mineralnych lub siarki. Modyfikacja asfaltu poprzez zmieszanie go z mączką mineralną skutkuje wyraźnym wzrostem jego lepkości i niewielkim trwałości zależnym od ilości użytej mączki oraz od jej składu mineralogicznego i granulometrycznego. Wprowadzenie dodatku siarki daje natomiast możliwość korzystnej modyfikacji takich własności reologicznych asfaltu jak podatność na zmiany temperatury oraz lepkości. Zdaniem autora artykułu warto się przyjrzeć, jak długą i krętą drogę przeszły sposoby modyfikacji asfaltu, zanim osiągnęły dzisiejszy poziom.

EN

At the end of the 1960s, scientists initiated a systematic research on the influence of various types of admixtures on rheological properties of asphalt. Among the many asphalt modification methods developed at that time, two of them are still remembered today: modification with the use of mineral meal or of sulphur. Modification of asphalt by mixing it with mineral meal results in a significant increase in its viscosity and slight increase in durability, depending on the amount of meal used as well as its mineralogical and granulometric composition. On the other hand, the addition of sulphur enables beneficial modification of asphalt rheological properties such as susceptibility to changes in temperature and viscosity. According to the author of the article, it is worth examining how long and winding was the road for asphalt modification methods before they reached the present level.

18

Nawierzchnie asfaltowe na drodze nieustannego rozwoju

Szruba Maria, Wyszyński Andrzej, Bargenda Łukasz, Kędzierska Agnieszka, Radziszewski Piotr

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2020

|

Nr 3

68--73

PL

Nawierzchnie asfaltowe to jedne z najpopularniejszych typów nawierzchni, jakie spotyka się nie tylko na polskich drogach. Rozwijana od lat technologia nastawiona jest na coraz lepszą jakość i trwałość nawierzchni, powodując poprawę jej odporności na deformacje, wzrost nośności dróg i bezpieczeństwa ich użytkowania. Rozwój nawierzchni asfaltowych to także podejmowanie działań uwzględniających aspekty środowiskowe.

19

Komfortowe i trwałe nawierzchnie asfaltowe w przestrzeni publicznej i na ciągach pieszo-rowerowych

Kędzierska Agnieszka

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2020

|

Nr 6

17

PL

Asfalt jest najbardziej powszechnym i funkcjonalnym materiałem do budowy nawierzchni komunikacyjnych. Drogi asfaltowe są ciche, równe, bezpieczne, trwałe i proste w budowie i w utrzymaniu. Niezależnie, czy jesteś kierowcą roweru, osobą niepełnosprawną, dzieckiem jadącym hulajnogą, turystą ciągnącym walizkę na kółkach, czy idziesz właśnie na wysokich obcasach – nawierzchnia asfaltowa będzie dla ciebie najbardziej komfortowa

20

Dobór asfaltu do nawierzchni drogowe według metody Superpave

Bartkowiak Mikołaj

Inżynier Budownictwa

|

2020

|

nr 6

66--68

PL

Autor opisuje system klasyfikacji lepiszczy asfaltowych według rodzaju funkcjonalnego, wskazując na jego zalety i niedoskonałości. Przedstawia też problemy związane z ewentualnym wprowadzeniem go do stosowania w naszym kraju.

EN

The author describes the classification system of bitumen binders by their functional type, indicating their advantages and imperfections. It also presents the problems related to its possible implementation in our country.