Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Skutki zróżnicowania podziałki łańcucha pociągowego w maszynach ścianowych

Remiorz E., Sobota P.

Inżynieria Górnicza

|

2018

|

nr 2-3

50--54

PL

W maszynach ścianowych powszechnie stosuje się łańcuchy ogniwowe górnicze w układach ciągnienia maszyn urabiających (strugi węglowe, niektóre konstrukcje kombajnów ścianowych) oraz w przenośnikach ścianowych. Podczas działania łańcuchowego układu pociągowego ogniwa łańcucha zużywają się. Względny obrót ogniw poziomych i pionowych w przegubach przy nabieganiu i przy zbieganiu z bębna łańcuchowego powoduje zużycie ścierne ogniw w przegubach, skutkujące wzrostem podziałki ogniw. Zwiększona podziałka wpływa na położenie ogniw w gniazdach bębna łańcuchowego i ich obciążenie. Łączenie wzdłuż konturu łańcucha pociągowego odcinków o zróżnicowanych podziałkach wpływa na rozdział obciążenia pomiędzy napędem głównym i napędem pomocniczym maszyny ścianowej. Natomiast łączenie odcinków łańcucha o różnych wydłużeniach w pary łańcuchów środkowych w przenośnikach ścianowych prowadzi do zróżnicowania wartości napięcia wstępnego w łańcuchu lewym i prawym, co w efekcie skutkuje zróżnicowaniem sił w tych łańcuchach.

EN

In longwall machines, round link chains are commonly used in the haulage systems of mining machines (coal ploughs, some shearer constructions) and scraper conveyors. During the operation of the chain haulage system, the chain links are worn. The relative rotation of the horizontal and vertical links in the joints when running on and off the sprocket results in the abrasive wear of the links in the joints, increasing the chain pitch. The increased pitch influences the position of the links in the sprocket seats and their load. Connecting the segments of different pitches along the contour of the chain affects the distribution of load between the main drive and the auxiliary drive of the longwall machine. However, combining the segments of the chain of varying elongations into pairs of central chains in longwall conveyors leads to the differentiation of initial chain tension values in the left and right chains, which in effect results in the diversification of forces in these chains.

2

Possibilities of increasing the durability of chain wheels of armoured-face conveyors

Wieczorek A.

Transport Problems

|

2017

|

T. 12, z. 3

71--82

EN

The main objective of the study was to demonstrate the possibility of replacing the materials of domestic and foreign production currently used for chain drums with alternative materials. ADIs were selected as materials that may replace the cast steels used so far. L35GSM cast steel, commonly used for mining chain wheels and austempered ductile iron, conforming with the requirements of EN-GJS-1400-1 quality grade were subjected to wear tests. On the basis of the experimental studies it has been observed that for almost all the combinations of destructive factors considered, the ADI in question was characterised by a wear resistance better than that in the case of the L35GSM cast steel used so far. In addition, it has been found that the ADI has favourable features predestining it for use in the production of chain drums for armoured-face conveyors.

3

Wpływ regulacji wybranych parametrów przenośnika zgrzebłowego na stan jego pracy

Szewerda K., Świder J., Herbuś K.

Maszyny Górnicze

|

2017

|

R. 35, nr 4

30--40

PL

W długich przenośnika ścianowych, na skutek zmiennego obciążenia urobkiem oraz sprężystego wydłużenia łańcucha zgrzebłowego powstają stany okresowego lub stałego luzowania lub nadmiernego napięcia łańcucha. Stany takie często są przyczyną zerwania łańcucha. W celu poprawy stanu pracy opracowano algorytm sterowania wybranymi parametrami pracy przenośnika. W artykule przedstawiono modułowy model obliczeniowy ścianowego przenośnika zgrzebłowego, który posłużył do przeprowadzenia symulacji numerycznych. Przeprowadzono analizę wpływu regulacji wybranych parametrów pracy przenośnika na stan napięcia łańcucha zgrzebłowego. Wyniki symulacji potwierdzają możliwość poprawy stanu napięcia łańcucha poprzez regulację wybranych parametrów pracy przenośnika.

EN

Due to changing the load of run-of-mine and elastic elongation of scraper chain in long armoured face conveyors (AFC), temporary or permanent loosening and tensioning during scraper chain operation occurs. Such situation often results with damage to the chain. In order to improve operation of the conveyor an algorithm for controlling its parameters was developed. Modular computational model of the AFC to conduct numerical simulation is presented in the paper. Analysis of the impact of controlling different operational parameters of the AFC on scraper chain tension is carried out. Results of the simulation confirm possibility to improve scraper chain tension through controlling different operational parameters of the AFC.

4

Pomiary zużycia eksploatacyjnego gniazd bębna łańcuchowego wysoko wydajnego górniczego przenośnika zgrzebłowego

Cheluszka P., Sygit B.

Przegląd Górniczy

|

2016

|

T. 72, nr 7

8--19

PL

W artykule zaprezentowano wyniki analizy zużycia eksploatacyjnego powierzchni roboczych gniazd bębna łańcuchowego wykonanego z żeliwa ADI, który zastosowany został w przenośnikach ścianowych eksploatowanych w kopalni węgla kamiennego. Jest to bęben nowej generacji, o zmodyfikowanej geometrii zarysu gniazd, wykonany z materiału o zwiększonej odporności na zużycie ścierne. Badania te przeprowadzone zostały w oparciu o rekonstrukcję cyfrową (digitalizację) gniazd wykonaną metodą światła strukturalnego. Umożliwiły one określenie wartości zużycia oraz jego rozkładu na powierzchniach roboczych gniazd, jak również intensywności tego procesu w całym okresie użytkowania bębna łańcuchowego w wyrobiska ścianowych.

EN

This paper presents the results of an analysis of wear and tear of working surfaces of seats of a sprocket drum made of Austempered Ductile Iron used in face conveyors operating in hard coal mines. It is a new generation drum with modified geometry of seat profile, made of material with enhanced resistance to abrasive wear. The investigations were carried out based on digital reconstruction (digitalisation) of seats made with the structured light method. They allowed to determine the value of wear and its distribution over the working surface of seats, and the intensity of the process in the entire service life of a sprocket drum in longwalls.

5

Comparison of conventional sprocket drum and sprocket drum with modified design

Sobota P.

Archives of Mining Sciences

|

2016

|

Vol. 61, no. 3

509--522

EN

Seats in conventional sprocket drums are symmetrical. Due to the set general direction of sprocket drum revolutions resulting from the direction of rock transport, the wear of the seat bottoms and teeth flanks may be reduced by introducing the asymmetry of the profile of the sprocket drum seats. The proposed modification of sprocket drum seats’ profile consists of inclining the seat bottom towards the expected direction of the basic drum revolutions. The work compares the loads on the seats and teeth of a conventional drum with its profile conforming to the standard to a modified drum with an asymmetric profile of seats. For the general direction of sprocket drum revolutions, the maximum values of all forces are higher for a standard drum than for a modified drum. The profile asymmetry substantially shortens the friction path of the horizontal link front torus on the seat bottom and relative total friction work on the seat bottom and lessens the occurrence probability of the slide of the horizontal link rear torus on the tooth flank. The modification of the profile causes also the asymmetric wear of link joints. The total relative friction work is considerably reduced in the front joint as compared to a conventional drum, and the total relative friction work in the rear joint is increasing at the same time.

PL

Podstawową maszyną ścianowego kompleksu zmechanizowanego jest przenośnik zgrzebłowy. Ze względu na duże moce napędów wysoko wydajnych przenośników ścianowych bębny łańcuchowe przenoszą wysokie momenty obrotowe z reduktorów napędów i zazębiając się z torusami tylnymi ogniw poziomych łańcucha przekazują łańcuchowi zgrzebłowemu siłę pociągową. W czasie eksploatacji ścianowego przenośnika zgrzebłowego następuje – głównie na skutek zużycia ściernego – zwiększenie podziałki łańcucha ogniwowego i zmniejszenie podziałki bębna łańcuchowego. Wchodzeniu ogniw łańcucha o zwiększonej podziałce w zazębienie z segmentami zębów bębna w warunkach poślizgu ogniw na flance zęba towarzyszą znaczące siły nacisku i tarcia, mające decydujący wpływ na zużycie segmentów zębów bębna. Uprzywilejowany kierunek ruchu łańcucha transportującego urobek determinuje zasadniczy kierunek obrotów bębna łańcuchowego, co wpływa na asymetryczne zużywanie się den gniazd i segmentów zębów. W bębnach łańcuchowych o dużym stopniu zużycia widoczne są istotne różnice zarówno w wielkości zużycia jak i stereometrii gniazda po stronie napędowej stykającej się z torusem tylnym ogniwa poziomego oraz biernej współdziałającej z torusem przednim ogniwa poziomego (Rys. 1). W bębnach łańcuchowych konwencjonalnych gniazda są symetryczne. Symetralna dna każdego z gniazd przechodzi przy tym przez oś obrotu bębna. Ze względu na założony zasadniczy kierunek obrotów bębna łańcuchowego, wynikający z kierunku transportowania urobku, sposobem zmniejszenia zużycia den gniazd i flanek zębów może być wprowadzenie asymetrii zarysu gniazd bębna łańcuchowego. Proponowana modyfikacja zarysu gniazd bębna łańcuchowego polega na pochyleniu dna gniazda w stronę przewidywanego kierunku zasadniczych obrotów bębna w taki sposób, że symetralna dna gniazda będąca prostą prostopadłą do dna gniazda poprowadzoną w środku długości gniazda jest oddalona od osi obrotu. Asymetria zarysu daje możliwość zmiany stosunku wartości kąta α1 obrotu torusa przedniego ogniwa poziomego nabiegającego na bęben względem dna gniazda, do wartości kąta α2 obrotu ogniwa pionowego względem poprzedzającego go ogniwa poziomego (Rys. 3). W zakresie obrotu bębna łańcuchowego o kąt podziałowy wyróżnia się trzy przedziały charakteryzujące się odmiennym sposobem obciążenia elementów bębna łańcuchowego. Przy współdziałaniu bębna łańcuchowego z łańcuchem o zwiększonych podziałkach ogniw, wzrasta kąt nachylenia ogniw poziomych względem den gniazd koła, przy czym dla bębna o zmodyfikowanym zarysie gniazd wartość tego kąta rośnie ze wzrostem podziałki ogniw wolniej niż dla bębna konwencjonalnego. Równocześnie ze wzrostem podziałki ogniw skraca się czas trwania pierwszego przedziału obrotu bębna o kąt podziałowy, czemu towarzyszy zmniejszanie wartości maksymalnej reakcji pomiędzy torusem przednim ogniwa poziomego a dnem gniazda. Ze względu na asymetrię zarysu gniazda wartość pierwszego przedziału obrotu bębna o kąt podziałowy jest zdecydowanie mniejsza dla bębna zmodyfikowanego niż dla konwencjonalnego (Rys. 4). Wzrost podziałki ogniw powoduje wzrost maksymalnej wartości siły w punkcie styku torusa tylnego ogniwa poziomego z powierzchnią roboczą zęba. Dla bębna o zmodyfikowanym zarysie maksymalna wartość tej siły wzrasta szybciej niż dla bębna konwencjonalnego, jednak siła ta ma wartość zawsze mniejszą niż dla bębna konwencjonalnego (Rys. 5). Wartości maksymalne wszystkich sił są wyższe dla bębna normowego niż dla zmodyfikowanego. Ponadto w końcowym zakresie obrotu bębna konwencjonalnego o kąt podziałowy, dla zachowania równowagi ogniwa poziomego niezbędna jest siła tarcia pomiędzy torusem tylnym ogniwa poziomego a flanką zęba, co zwiększa prawdopodobieństwo wystąpienia poślizgu ogniwa w stronę dna gniazda. Wyznaczono pracę tarcia ogniwa poziomego na dnie gniazda i na flance zęba oraz pracę tarcia w przegubach ogniw dla bębna konwencjonalnego o normowym zarysie gniazd i dla bębna asymetrycznego o zmodyfikowanym zarysie gniazd. Wartość względnej sumarycznej pracy tarcia przy poślizgu torusa przedniego ogniwa poziomego na dnie gniazda dla bębna zmodyfikowanego jest kilkakrotnie mniejsza niż dla bębna konwencjonalnego (Rys. 7). Im większy wzrost wydłużenia podziałki ogniw łańcucha współdziałającego z bębnem tym większe procentowe zmniejszenie pracy tarcia na dnie gniazda zmodyfikowanego (Rys. 8). Pracę tarcia podczas poślizgu torusa tylnego ogniwa poziomego po flance zęba wyznaczono całkując numerycznie iloczyn drogi poślizgu i odpowiedniej wartości siły tarcia w punkcie styku ogniwa z flanką zęba w chwili wystąpienia poślizgu. W trzecim przedziale obciążenia, w którym może dojść do poślizgu ogniwa poziomego po flance zęba, wartość siły w punkcie styku torusa tylnego ogniwa poziomego z flanką zęba jest dla bębna konwencjonalnego zawsze większa niż w bębnie zmodyfikowanym. Ze względu na mniejszą wartość kąta nachylenia ogniwa poziomego do dna gniazda w bębnie zmodyfikowanym, droga poślizgu na flance zęba również jest mniejsza. Z tych powodów, w przypadku wystąpienia poślizgu ogniwa poziomego po flance zęba, wartość pracy tarcia na flance zęba w bębnie asymetrycznym o zmodyfikowanym zarysie jest mniejsza niż w bębnie konwencjonalnym. W czasie obrotu bębna łańcuchowego o kąt podziałowy następuje wzajemny obrót ogniw w przegubie przednim i w przegubie tylnym. Dla określonych warunków tarcia oraz znanego obciążenia ogniw wyznaczono pracę tarcia w przegubie przednim i przegubie tylnym przy obrocie bębna łańcuchowego o kąt podziałowy, uwzględniając fazę toczenia się ogniw i fazę poślizgu ogniw w przegubach (Rys. 10). Skróceniu w bębnach zmodyfikowanych ulega faza poślizgu ogniw w przednim przegubie ogniwa poziomego. Powoduje to znaczne zmniejszenie sumarycznej względnej pracy tarcia w przegubie przednim w porównaniu z bębnem konwencjonalnym oraz równoczesne zwiększenie sumarycznej względnej pracy tarcia w przegubie tylnym. Suma względnej pracy tarcia w przegubie przednim i tylnym jest przy tym niemal jednakowa dla bębnów konwencjonalnych i zmodyfikowanych. Wykonano bęben łańcuchowy o zmodyfikowanej konstrukcji oraz zastosowano go w przenośniku ścianowym RYBNIK-850 (Rys. 11). Jest on obecnie eksploatowany już w drugim wyrobisku ścianowym w KWK „Chwałowice”. Obserwacje ruchowe w warunkach eksploatacyjnych oraz kontrola stopnia zużycia bębna łańcuchowego o zmodyfikowanej stereometrii potwierdzają przydatność przyjętych założeń oraz zastosowanych rozwiązań konstrukcyjnych.

6

Koncepcja rozbudowy i parametryzacji wirtualnego modelu ścianowego przenośnika zgrzebłowego

Herbuś K., Szewerda K., Świder J.

Modelowanie Inżynierskie

|

2015

|

T. 24, nr 55

34--41

PL

Duże moce silników napędowych stosowanych w ścianowych przenośnikach zgrzebłowych, znaczne odległości pomiędzy jego napędami, jak również nierównomierne obciążenie urobkiem są przyczyną dynamicznych zmian napięcia łańcucha oraz stanu obciążenia silników napędowych. Stany nadmiernego luzowania łańcucha zgrzebłowego, jak i jego zbyt dużego napięcia, wpływają niekorzystnie na pracę przenośnika i są przyczyną przyspieszonego zużycia jego podzespołów i częstą przyczyną awarii. W artykule przedstawiono koncepcję modelu obliczeniowego przenośnika ścianowego opracowanego w ITG KOMAG, umożliwiającego prowadzenie symulacji numerycznych, w celu opracowania uogólnionego, parametrycznego algorytmu sterowania przenośnikiem zgrzebłowym, przeznaczonym do zabudowy w wyrobisku ścianowym.

EN

High power of drive motors used in armoured face conveyors (AFC), long distances between the drives, as well as uneven load cause dynamic changes in chain tension and in loads of driving motors. Excessive loosening of a scraper chain as well as its too high tension have negative impact on the conveyor operation and cause rapid wear of its components. These phenomena often lead to the machine failure. The paper presents the concept of the AFC calculation model developed in the KOMAG Institute, allowing to carry out numerical simulations to develop a generalized parametric algorithm of the AFC control system, designed for installation in a longwall system.

7

Systemy sterowania ścianowym przenośnikiem zgrzebłowym

Jendrysik S., Jasiulek D., Stankiewicz K.

Maszyny Górnicze

|

2015

|

R. 33, nr 1

29--32

PL

Ważnym czynnikiem decydującym o poprawnej i bezawaryjnej pracy przenośnika ścianowego jest właściwa siła naciągu łańcucha. Podczas pracy jest ona zmienna wzdłuż całego konturu łańcuchowego, co jest wynikiem przekazywania na łańcuch siły pociągowej przez dwa oddalone od siebie napędy, własności sprężystych łańcucha oraz nierównomiernie rozłożonego i ciągle zmieniającego się obciążenia. Rodzi to problemy związane z efektywnym wykorzystaniem mocy, zwłaszcza we względnie długich przenośnikach osiągających ponad 300 m. W artykule przedstawiono propozycję innowacyjnego systemu sterownia ścianowym przenośnikiem zgrzebłowym z funkcją automatycznego sterowania naciągiem łańcucha oraz wyrównywania obciążeń napędów.

EN

Proper chain tension is an important factor deciding about failure-free operation of AFC. During operation, chain tension differs along the chain in the result of transmission of pulling force from two distant drives, changing elasticity and uneven distribution and changing load. That gives a problem related to the effective use of power, especially in the case of long conveyors up to 300 meters. Suggestion of innovative control system for AFC with automatic control of chain tension and drive load balance.

8

Dynamics of non-uniformity loads of AFC Drives

Dolipski M., Remiorz E., Sobota P.

Archives of Mining Sciences

|

2014

|

Vol. 59, no. 1

155--168

EN

The length of armoured face conveyors currently used in hard coal mines most often ranges between 200 m and 300 m. The machines are equipped with a main and auxiliary drive. Asynchronous motors mounted in conveyor drives feature the capacity of several hundreds of kilowatts. The non-uniform distribution of loads onto individual drives is observed in practice. The numerical value of loads distribution onto the individual armoured face conveyor drives is represented by a drive load distribution factor. It is defined as a ratio between the load of an electric motor installed in a given drive and the total conveyor load. The article presents a physical armoured face conveyor model intended for examining dynamic phenomena influencing the load non-uniformity of drives. Motion in this physical model is described with the system of (4 · j + 5) non-linear ordinary differential quotations of the second order. A mathematical model is obtained by adding functions describing the interwork of sprocket drums with chains and functions approximating the mechanical characteristics of asynchronous motors powered by means of frequency inverters. A large number of computer simulations was performed using this model enabling to study the impact on the load non-uniformity of drives of such parameters as motor slip, motor supply voltage drop, variations in supply voltage frequency, differences in the gear ratio of transmissions and differentiation in the pitch of scraper chain links along the chain contour.

PL

Długość przenośników zgrzebłowych ścianowych stosowanych obecnie w kopalniach węgla kamiennego najczęściej mieści się w przedziale od 200 m do 300 m. Maszyny te wyposażone są zawsze w napęd główny i pomocniczy, przy czym pierwszy z nich wyniesiony jest do chodnika podścianowego. Silniki napędowe o mocy kilkuset kilowatów napędzają bęben łańcuchowy przez sprzęgło i przekładnię zębatą. Z kolei bębny łańcuchowe poruszają łańcuch zgrzebłowy, który tworzą dwa środkowe łańcuchy ogniwowe ze zgrzebłami przymocowanymi do ogniw poziomych łańcuchów. Ze względu na znaczne wydłużenia sprężyste łańcucha zgrzebłowego obciążonego urobkiem węglowym, konieczne jest jego wstępne napinanie. W zależności od wartości napięcia wstępnego łańcucha zgrzebłowego, oporów ruchu w gałęzi górnej i dolnej przenośnika oraz występujących drgań wzdłużnych, łańcuch może się znajdować w jednym z trzech stanów dynamicznych: w stanie stałego luzowania, w stanie okresowego luzowania lub w stanie nieluzowania. W przenośnikach ścianowych obserwuje się nierównomierny rozdział obciążeń na poszczególne napędy. Jego liczbową miarą jest współczynnik rozdziału obciążenia napędu. Jest on definiowany, jako stosunek obciążenia silnika elektrycznego zainstalowanego w danym napędzie do całkowitego obciążenia przenośnika (wzory 1 i 2). W praktyce niemożliwa staje się eliminacja wszystkich przyczyn nierównomiernego obciążenia napędu głównego i pomocniczego w przenośniku ścianowym. Wobec tego podejmuje się działania mające na celu wyrównywanie obciążeń napędów poprzez sterowanie wybranymi parametrami techniczno-ruchowymi przenośnika ścianowego. Badania komputerowe za pomocą własnego modelu dynamicznego wykazały, że jest to możliwe. Tymi parametrami są częstotliwości napięcia zasilania silników asynchronicznych, które powodują zmiany prędkości kątowych bębnów łańcuchowych. W artykule przedstawiono model fizyczny ścianowego przenośnika zgrzebłowego przeznaczony do badania zjawisk dynamicznych wpływających na nierównomierność obciążenia napędów (rys. 1). Opis ruchu w tym modelu fizycznym tworzy układ (4 · j + 5) nieliniowych równań różniczkowych zwyczajnych drugiego rzędu. Dokładając do tego funkcje opisujące współdziałanie bębnów łańcuchowych z łańcuchami oraz funkcje aproksymujące charakterystyki mechaniczne silników asynchronicznych zasilanych za pomocą przemienników częstotliwości (wzory od 3 do 9) otrzymuje się model matematyczny. Za pomocą tego modelu matematycznego wykonano dużą liczbę symulacji komputerowych umożliwiających badanie wpływu takich parametrów jak poślizg silnika, spadek napięcia zasilania silnika, zmiana częstotliwości napięcia zasilającego, różnica w przełożeniu reduktorów i zróżnicowanie podziałek ogniw łańcucha zgrzebłowego wzdłuż konturu łańcuchowego na nierównomierność obciążenia napędów. Na rysunkach od 4 do 10 pokazano wybrane charakterystyki czasowe przedstawiające wpływ wyżej wymienionych parametrów na nierównomierność obciążenia napędów w przenośniku ścianowym.

9

The analysis of the tribological properties of the armoured face conveyor chain race

Krawczyk J., Pawłowski B.

Archives of Mining Sciences

|

2013

|

Vol. 58, no. 4

1251--1262

EN

Generally, the power and capacity of the armoured face conveyor (AFC) are determined by the motor size, pan width and chain size. It is well known that the dynamic behaviour of an AFC drive has a significant influence on tension in the AFC chain, and is therefore critical in determining the reliability of the chain and the entire AFC system. However, the chain long service life is also affected by tribological contact with the chain race plate of the AFC and with the coal. The main objective of this work was to determine the tribological properties of AFC twin chain race (top plate). Characterization of the twin chain race, made of the Hardox 450 abrasion resistant steel, included microstructural examination by light microscopy, hardness test, X-ray diffraction and examination of tribological properties. The studies were carried out on samples cut from top plate of the whitdrawn face conveyor twin chain race. It was found, that the Hardox450 steel has quite good wear resistance for such purpose as AFC twin chain race. It is possible to use more wear resistant material than Hardox 450 steel but it would cause premature wear of the AFC chain.

PL

Parametry użytkowe górniczego ścianowego przenośnika zgrzebłowego są określane m.in. przez moc silnika, szerokość przenośnika oraz rozmiar łańcucha. Dynamiczne warunki pracy przenośnika zgrzebłowego mają istotny wpływ na wielkość naprężeń w łańcuchu i determinują niezawodność łańcucha i całego przenośnika zgrzebłowego. Na czas bezawaryjnej pracy łańcucha ma również wpływ szereg innych czynników, w tym zużycie tribologiczne ogniw łańcucha wskutek kontaktu ciernego z dnem rynny przenośnika oraz transportowanym urobkiem. Głównym celem pracy było określenie własności tribologicznych rynny przenośnika zgrzebłowego wykonanej z odpornej na ścieranie stali Hardox 450. Wykonano badania metalograficzne, pomiary twardości, badania rentgenowskie oraz próby tribologiczne. Stwierdzono, że zastosowany materiał wykazuje optymalne własności tribologiczne a ewentualnezwiększenie jego odporności na zużycie mogłoby skutkować przedwczesnym zużyciem i w konsekwencji uszkodzeniem łańcucha przenośnika.

10

Influence of shearer sumping onto shearer complexes conditions

Freis J.

Zeszyty Naukowe. Górnictwo / Politechnika Śląska

|

2007

|

z. 280

269-279

EN

Every mining shearer complex consists of three basic mechanical units: mining shearer, armoured face conveyor and roof supports. While the shearer loads coal onto face conveyor, which transports the coal to collecting pan conveyor, roof supports safe whole working area from falling pieces of stone from rock cover to the area. Before each mining running, it is necessary to cut-in first time to the wall by ranging drum of shearer. It is called shearer sumping. It is most important working activity of shearer in the longwall and influences or is influenced by some parameters of mining complex (advance, step of roof supports, mutual turn of adjacent face conveyor's plates in horizontal level, etc.). There exist practically two basic technology of working activity - shearer running. They are Uni-directional and Bi-directional cutting system.

PL

Elementami każdego zmechanizowanego kompleksu ścianowego są: kombajn ścianowy (ozn. "kombajn"), zgrzebłowy przenośnik ścianowy (ozn. "przenośnik") oraz komplet obudowy zmechanizowanej. Podczas gdy kombajn urabia czoło ściany i ładuje urobek na przenośnik, transportujący go na zgrzebłowy przenośnik podścianowy, komplet obudowy zmechanizowanej zabezpiecza przedział roboczy wyrobiska przed przypadkowym wpadaniem skał tworzących warstwy stropu bezpośredniego. Wykonanie każdego skrawu poprzedzone jest "wcięciem" organu urabiającego w czoło ściany. Proces ten nosi nazwę zawrębiania. Zawrębianie jest jedną z najistotniejszych operacji wykonywanych przez kombajn w ścianie wpływającą na parametry kompleksu ścianowego, a równocześnie zależną od niektórych parametrów kompleksu (zabiór kombajnu, krok sekcji obudowy zmechanizowanej, względne ukosowanie sąsiednich rynien przenośnika itd.). Praktycznie stosowane są dwa podstawowe systemy urabiania za pomocą kombajnu -urabianie jednostronne i dwustronne.

11

Znaczenie układu w ścianowym przenośniku zgrzebłowym

Dolipski M., Remiorz E.

Mechanizacja i Automatyzacja Górnictwa

|

2007

|

R. 45, nr 4

22-33

PL

W wysoko wydajnych przenośnikach zgrzebłowych zainstalowanych w ścianach o dużej długości stan obciążenia napędów i układów łańcuchowych zmienia się w porównaniu ze ścianą konwencjonalną. Duże wartości i amplitudy obciążeń dynamicznych w przenośniku mogą być przyczyną zrywania się łańcucha zgrzebłowego i mogą wpływać w sposób niekorzystny na trwałość poszczególnych elementów układu napędowego. W artykule przedstawiono układ nadążnej zmiany resztowego napięcia wstępnego łańcuchów oraz pozytywne skutki działania tego układu w przenośniku ścianowym o długości 400 ni.

EN

A load of drives and chains of high-duty armoured face conveyors installed in longwalls of high length changes much more than in conventional longwalls. High values and amplitudes of dynamical loads of conveyors may be a reason of break of chains and may have an unfavorable impact on durability of individual elements of a power transmission system. The paper presents a system of a following-up change of residual initial stress of chains and positive effects of operation of this system in a AFC 400 m long.

12

Prędkość fali naprężenia w łańcuchu przenośnika zgrzebłowego

Antoniak J.

Zeszyty Naukowe. Górnictwo / Politechnika Śląska

|

2005

|

z. 269

293-304

PL

Przeprowadzono badania przemysłowe ścianowych przenośników zgrzebłowych, w ramach których określono prędkość fali naprężenia przemieszczającej się w łańcuchu zgrzebłowym. Wyznaczono teoretycznie prędkość fali naprężenia odpowiadającą procesowi rozruchu przenośnika oraz prędkość fali naprężenia, wynikającą z efektu poligonowego - współpracy łańcucha ogniwowego z kołem napędowym o kształcie wieloboku. Prędkości te porównano z prędkościami określonymi eksperymentalnie i uzyskano dobre wyniki.

EN

Industrial investigations of armoured face conveyors have been conducted. i Stress wave velocity in a scraper chain has been measured in these tests. Theoretical values of i stress wave velocity during start-up and resulting from polygon effect have been calculated. These values have been compared with satisfactory approximation with experimental results.

13

Badania eksploatacyjne wysoko wydajnego ścianowego przenośnika zgrzebłowego Rybnik 330/1100

Rosikowski J.

Mechanics and Mechanical Engineering

|

2002

|

Vol. 6, nr 3

195-202

PL

Praca zawiera wyniki badań właściwości ruchowych nowoczesnego przenośnika zgrzebłowego zastosowanego w wysoko wydajnej ścianie węglowej w pokładzie 209 na poziomie 600 m w KWK Piast. Badania przeprowadzano przez cały 18-miesięczny okres eksploatacji ściany. Całkowite wydobycie urobku w tym czasie wyniosło 2,1 mln ton.

EN

The article presents construction and operating research of armoured face conveyor Rybnik-330/1100 in the high-efficiency longwall 720, seam 209 on the level 650m in the Piast coal mine. The article presents his efficiency and the starting realized by hydrokinetic Voith clutches. The AFC is equipped with three 400 kW motors. Author presents results of measurements of electric motors parameters during the starting process and the normal work of conveyor.