PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  arch bridges
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Feliks Pancer - polski inżynier, wizjoner i jego dzieło
Biliszczuk J., Teichgraeber M., Volotsiuga V.
Mosty
|
2017
|
nr 3/4
109--110
PL
Feliks Pancer był wybitnym inżynierem swojej epoki i wizjonerem. Wybudował największy drewniany most łukowy w świecie w roku 1841.
EN
Feliks Pancer was an prominent Polish engineer living in 1798-1851. He was famous for his innovative and courageous projects in those years. Three of his works provided him a worldwide recognition in the engineers society. Two of this projects were built: the bridge over the river Wieprz near Kośmin in 1841 and the viaduct within the exit to the Vistula river in Warsaw, which was later named after its designer. The bridge near Kośmian was a timber construction. It was a one-span structure with three wooden arches. The span was 76.80 m long – it was the world record in those times. Unfortunately, the timber construction was not protected against the weather influences and also the maintenance was not good enough. The construction was destroyed after 15 years. The Pacer Viaduct in Warsaw was built in 1844-1846. It was a brick structure consisting of seven arch vaults. The total length of the construction was 675.00 m. The viaduct connected the Old Town with the Kierbedź Bridge in 1864. Unfortunately that construction does not exist anymore. It was destroyed during the Second World War. The engineer’s third famous project has never been built. It is an extraordinary concept of a big arch bridge over the Vistula river in Warsaw developed in 1831. The span of the bridge was to be 576 m. The project, even after more than a hundred years, is quiet impressive and intrigues with its form and shape. The paper includes an analysis of this big arch bridge as compared to present regulations and requirements.
2
Content available Most 700-lecia Lublina – próbne obciążenie statyczne
Karaś S., Skulski B.
Drogownictwo
|
2017
|
nr 7-8
244--252
PL
W maju tego roku, w Lublinie oddano do użytku żelbetowy most łukowy o rozpiętości łuku 83,8 m i jest to najdłuższy most w mieście. Szerokość pomostu jest także znaczna i wynosi 31,36 m, co czyni go jednym z najszerszych mostów. Przeprowadzone statyczne próbne obciążenie odbiorcze wykazało jego przydatność w kontekście założeń projektowych. Z różnych przyczyn most nie był badany dynamicznie.
EN
In the May of this year, in the city of Lublin a reinforced concrete arch bridge was commissioned. The arch span is of 83,8 m. Now it is the longest bridge in the city. The width of the deck is also considerable and amounts to 31.36 m, making it one of the widest bridges. The static test load received demonstrated its usefulness in the context of the design assumptions. Due to various reasons, the bridge has not been tested dynamically.
3
Content available Współczesne mosty Podkarpacia
Siwowski T.
Drogownictwo
|
2016
|
nr 3
75--82
PL
Przedstawiono nowoczesne mosty, które ostatnio powstały na Podkarpaciu. W ciągu ostatnich 10 lat dzięki funduszom UE zbudowano zasadniczą część dwóch głównych dróg regionu: autostrady A-4 oraz drogi ekspresowej S-19. Jednakże dużo bardziej interesujące obiekty mostowe powstały w dwóch głównych miastach: Rzeszowie i Przemyślu. Przedstawiono dwa mosty podwieszone, dwa obiekty łukowe typu network arch, dwie oryginalne kładki dla pieszych oraz pierwszy polski most z kompozytów FRP.
EN
Modern bridges recently built in Subcarpathian region of Poland have been presented. During last 10 years due to the EU development founds two main Subcarpathian roads: A-4 highway and S-19 expressway were built. However much more interesting bridges were built in Rzeszów and Przemyśl, main cities of this region. Two cable-stayed bridges (first built in eastern Poland), two network arch bridges, two untypical footbridges and the first Polish FRP composite bridge have been described as an example.
4
Konferencja na temat mostów łukowych Arch’13 w Togir - Split w Chorwacji
Biliszczuk J.
Drogi : budownictwo infrastrukturalne
|
2014
|
Nr 4 (26)
42--43
5
Content available remote Weryfikacja doświadczalna charakterystyk dynamicznych zabytkowych mostów kamiennych
Dulińska J.
Czasopismo Techniczne. Budownictwo
|
2009
|
R. 106, z. 2-B
49-59
PL
W pracy przedstawiono wyniki obliczeń teoretycznych oraz metodykę pomiarowo-interpretacyjną badań in situ charakterystyk dynamicznych zabytkowych mostów kamiennych. Przedstawiono wyniki uzyskane dla dwóch obiektów: wiaduktu drogowego w Zaborowie-Czudcu oraz mostu w Kamienicy Dolnej. Zastosowano modele fizyczne i obliczeniowe mostów uwzględniające wszystkie części składowe konstrukcji łuk nośny, ścianki czołowe, zasypkę piaskowo-żwirową, nawierzchnię asfaltową) oraz współpracę podłoża gruntowego. W rezultacie porównano pomierzone i obliczone częstotliwości drgań własnych obiektów i otrzymano ich dobrą zgodność. Zważywszy na stopień złożoności modelu obliczeniowego zaistniałe, sięgające 12% różnice między wynikami uzyskanymi z eksperymentu i z obliczeń, można zaakceptować.
EN
The paper presents the results of theoretical calculations based on finite element method and in situ investigations of dynamic characteristics of masonry arch bridges. Two bridges were considered: the road viaduct at Zaborów-Czudec and the bridge at Kamienica Dolna. Finite element models were built considering all parts of the structures: arch, spandrel walls, sand-gravel fill, asphalt, soil-structure interaction. Results of measured and calculated natural frequencies were compared. With regard to the degree of complexity of structures the existing differences (reaching 12%) between experimental and computational results can be accepted.
6
Content available Arch bridges under test loadings
Chróścielewski J., Malinowski M., Miśkiewicz E.
Journal of KONES
|
2008
|
Vol. 15, No. 1
29-38
EN
According to the Polish bridge design code road bridges with spans over 20 m and all railway bridges, before they are given to public usage, all require the conduction of studies during a test loading. This paper is an illustration to the experience in arch bridge test loadings of the research team of Department of Structural Mechanics and Bridge Structures from the Gdansk University of Technology. It concerns the applied computational conceptions and researches on an example of three arch bridges, built between 2005 and 2007. The presented calculations results consists the analysis of spatial construction schemes made using the finite elements method (FEM) and its comparison to the field studies. The goal of the studies is to check the correctness of the construction 's work and of the design assumptions. Arch bridges with the longest spans, visualisation of the computational model, the displacement - deflection graphs of the arch bridge construction, generating the extreme span 's deflections, results of the calculations and field dynamic measurements of the some bridges, example of computation results and field dynamic measurements during the static tests are presented in the paper.
7
Kładka jak magnes
Grotte B., Karwowski W., Mossakowski P., Wróbel M., Zobel H., Żółtowski P.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2008
|
[nr] 3-4
38-45
PL
Stalowa, łukowa kładka dla pieszych z podwieszonym pomostem z kompozytów polimerowych nad drogą krajową S-11 w Gądkach niedaleko Kórnika, ze względu na swoje walory estetyczne, pełni rolę punktu charakterystycznego. Kładka urozmaica krajobraz i przyciąga wzrok.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.