Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: aquaplaning

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Relationship of aquaplaning velocity to depth of water in the ruts

Sołowczuk A.

Archives of Civil Engineering

2001

Vol. 47, nr 4

559-585

The problem of aquaplaning is presented synthetically on rutted, two-lane country roads with ground shoulder. Till present, in many countries the admissible thickness of water film on even surfaces was sought and aquaplaning velocity was determined depending on tyre air pressure only. The Author of this paper analysed the real and theoretical depths of water collected in both ruts during rain. Detailed studies carried out on wide range of sites, on stretches of roads, rutted in various degree, allowed to develop a nomograph determining the maximum possible water depth during rains of various intensities. Apart from this, extrapolation was carried out of formulae defining the critical depth of water film for tyres without tread and velocity of aquaplaning for tyres with various degrees of tread wear, for travel over water film of constant depth of 12 mm. On the ground of developed formula, defining the critical depth of water film for tyres with variously worn tread, the dangerous depths of water collected in ruts causing the phenomenon of aquaplaning were defined. From the prepared nomograph it was determined for what kinds of rain and in what conditions the critical collection of water in the ruts is possible. Taking advantage of the available detailed data collected over a three year period, regarding the intensity of rains, allowable standards of rut depths and water depth in them were computed for Polish conditions.

W artykule przedstawiono syntetycznie problem aquaplaningu na skoleinowanych drogach krajowych dwukierunkowych z poboczami gruntowymi. Do tej pory w wielu krajach starano się ustalić dopuszczalną grubość filmu wodnego na równych powierzchniach i określano prędkość aquaplaningu w zależności tylko od ciśnienia powietrza w oponach. Autor artykułu poddał analizie możliwe rzeczywiste i teoretyczne głębokości gromadzącej się wody w obu koleinach w trakcie deszczu. Szczegółowe badania, przeprowadzone w szerokim zakresie w terenie na skoleinowanych w różnym stopniu odcinkach dróg, pozwoliły opracować nomogram wyznaczający maksymalną możliwą głębokość wody w trakcie deszczu o różnym natężeniu opadu. Ponadto w artykule wykonano ekstrapolację wzorów opisujących krytyczne grubości filmu wodnego dla opon bez bieżnika i prędkość aquaplaningu dla opon z różnie zużytym bieżnikiem, przy jeździe po filmie wodnym o stałej grubości wynoszącej 12 mm. Na podstawie otrzymanego wzoru, określającego krytyczną grubość filmu wodnego dla opon z różnie zużytym bieżnikiem, obliczono, jakie są niebezpieczne głębokości zgromadzonej wody w koleinach, powodujące zjawisko aquaplaningu. Z opracowanego nomogramu określono, dla jakich deszczy i w jakich warunkach jest możliwe krytyczne nagromadzenie się wody w koleinach. Wykorzystując posiadane szczegółowe dane, zebrane z okresu trzech lat odnośnie natężenia deszczy, obliczono dopuszczalne normy głębokości kolein i głębokości wody w tych koleinach dla polskich warunków.