Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Effect of making technology on the antifriction properties of new bearings for printing machines

Roik T., Gavrish A., Kyrychok P., Vitsuk Y.

Selected Engineering Problems

|

2013

|

nr 4

147--152

EN

In a paper the results of effect the developed making technology on the antifriction properties of new bearings on the nickel alloy EP975-based composite materials with solid lubricant CaF2 additions for high speed printing equipment have been presented. Paper summarizes the formation of new materials’ structure and antifriction properties after new manufacture technology using. It was shown the efficiency of developed making technology for bearings that is confirmed by the results of industrial tests. The results of new composite material’s tribotechnical properties in a comparison with known nickel composite have been presented. Full-scale industrial tests of the new composite bearing materials in friction units of printing machines have been conducted. Visual inspection and measurement of surface roughness show that the contact surfaces of bearings are not damaged, have high quality, and are usable. Industrial tests of ЕP975–CaF2 bearings showed increase in wear resistance by a factor of 3.2 – 6.0 compared with known bearings.

2

Antifriction and antiwear properties of molybdenum sulfides nanosized particles synthesized using nitrogen containing ionic liquids

Parenago O. P., Kuzmina G. N., Terekhin V. D., Basharina K. Y.

Scientific Problems of Machines Operation and Maintenance

|

2010

|

Vol. 45, nr 1

7-14

EN

We have developed the synthesis pathways of molybdenum trisulfide nanoparticles that are soluble in hydrocarbon media and demonstrate their activity as antifrictional and antiwear additives to lubricants. Bis(tetraalkylammonium)tetrathiomolybdates as precursors of molybdenum trisulfide nanoparticles are synthesised by the interaction of ammonium thiomolybdate with tetraalkylammonium halides, including alkyl groups of the various types. The properties of synthesised molybdenum compounds were determined by UV- and IR-spectroscopy and by thermogravimetric analysis. The molybdenum trisulfide nanoparticles were formed by thermolysis of these compounds, and their sizes and size distribution were determined by small angle X-ray spectroscopy. The antifrictional and antiwear activity of molybdenum compounds and MoS3 nanoparticles were evaluated using various types of tribometers.

3

Tribologiczne właściwości węzłów smarowanych olejami silnikowymi

Guzik J.

Tribologia

|

2004

|

nr 3

129-135

PL

W artykule omówiono wyniki tribologicznych badań olejów silnikowych. Badania prowadzono w węzłach zmodernizowanego aparatu czterokulowego oraz w maszynie MT-1 smarowanych badanymi olejami. Badania prowadzono przy rosnącym obciążeniu węzłów. Stwierdzono, że przebieg zależności momentu tarcia od obciążenia jest charakterystyczny dla olejów silnikowych (Rys. 1), przy stosowanej prędkości narastania obciążenia w węźle aparatu czterokulowego. Badania w maszynie MT-1 polegały na pomiarze wartości współczynnika tarcia przed i po docieraniu węzła z olejami silnikowymi. Powstająca EWW powodowała spadek wartości współczynnika tarcia. Trwałość wytwarzanej EWW wpływała na zmianę wartości współczynnika tarcia. EWW dla jednego z olejów (nr 3 w Tab. 1) wykazało małą trwałość, czyli niewielki spadek wartości współczynnika tarcia podczas docierania. Przyczyną był nieprawidłowy przebieg docierania, wynikający ze złego składu oleju silnikowego. Zalecono zastąpienie oleju nr 3 przez inny.

EN

The paper presents results of tribological tests of the engine oils. Our investigations were taken using modernizated four-ball apparatus and MT-1 machine lubricating with testing oils. Researches were made growing load of the kinematics pairs. It was state, that relationship between friction moment and load is characteristic for engine oils (Fig. 1) for this growing load speed in four-ball apparatus kinematic pair. MT-1 machine tests were based on measurement of friction coefficient before and after running-in kinematic pair with engine oils. The service surface layer (EWW) formed during running-in brings out decrease friction coefficient value. Durability generation EWW has an effect on friction coefficient value. Small stability of EWW (or little decrease friction coefficient value during runningin) for one of the oils (nr 3 Tab. 2) was showed. Irregular running-in followed from badly constitution of engine oil was caused such situation. It was recommended to substitute the oil 3 for another one.

4

Normalizacja pomiarów właściwości przeciwtarciowych olejów smarowych

Guzik J.

Tribologia

|

2002

|

nr 3

853-860

PL

Zmniejszenie strat energii wytwarzanej przez silnik pojazdu, bezproduktywnie traconej na pokonanie oporów w węzłach tarcia, można osiągnąć głównie przez polepszenie właściwości przeciwtarciowych oleju silnikowego oraz przekładniowego. W ostatnich latach zwraca się coraz większą uwagę na te właściwości olejów smarowych, czego dowodzi np. wprowadzanie do eksploatacji olejów silnikowych Energy Conserving (ECI i ECII). Dotychczas nie znormalizowano laboratoryjnych metod ani urządzeń do pomiaru właściwości przeciwtarciowych olejów smarowych. Autor proponuje przedyskutowanie w ramach Szkoły Tribologicznej możliwości uruchomienia w Polsce produkcji odpowiedniej maszyny tarciowej i zaproponowania znormalizowanej procedury badawczej. Artykuł może być wstępem do proponowanej dyskusji.

EN

About 38% of combustion energy of fuel changes in mechanical energy, but about 15% is no-productivity loss on overcome a resistance in frictional pairs [L. 1]. It is possible to reduce these losses using engine and gears oils with good antifrictinal properties. No standardization of laboratory tests and machine systems to measurement antifrictional properties of the lube oils was found. The method of measuring of antifrictional properties in mixed friction conditions is proposed in the paper. The method contains: a) determination of characteristic: friction coefficient versus pressure, ž = f(p), b) 5-hours running-in the friction pair with tested oil, c) determination of characteristic ž = f(p) after running-in. The characteristic a) differs from characteristic c). Characteristics ž = f(p) for some engine and gear oils are shown on figures 2 and 3. There is the interpretation of results in the paper. Author proposses to discuss (within Tribological School) possibility of start to the production suitable frictional machine and stardardization research procedure.