Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza zmiany rozkładu ruchu we wschodniej części województwa podkarpackiego po oddaniu do użytku odcinka autostrady A4 między węzłami Rzeszów Wschód i Jarosław Zachód

Bryniarska Zofia, Jasłowska Magdalena

Transport Miejski i Regionalny

|

2022

|

nr 1-2

20--30

PL

Analizy zmiany rozkładu ruchu są zagadnieniem niezbędnym do planowania przyszłych inwestycji drogowych, ale również dzięki nim można potwierdzić bądź podważyć zasadność wykonania inwestycji. Dodatkowo analizując zmiany i przewidując ich skutki można w pewnym stopniu kształtować rozwój wybranych obszarów, poprzez poprawianie ich dostępności transportowej. Celem artykułu jest przeprowadzenie analizy zmian w rozkładzie ruchu we wschodniej części województwa podkarpackiego po oddaniu do użytku odcinka autostrady A4 między węzłami Rzeszów Wschód i Jarosław Zachód. Poza zbadaniem zmian w rozkładzie ruchu między kolejnymi generalnymi pomiarami ruchu, analizie poddane zostały również prognozy ruchu, a także koszty społeczno-ekonomiczne ponoszone przez społeczeństwo dla wariantu bezinwestycyjnego i po powstaniu brakującego odcinka autostrady. Na potrzeby artykułu przygotowane zostały zestawienia tabelaryczne oraz mapy danych otrzymanych z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Na podstawie otrzymanych danych sporządzono prognozy ruchu, które zostały przedstawione w formie wykresów. Dokonano obliczeń niezbędnych do przeprowadzenia analizy kosztów i korzyści zgodnie z metodyką przedstawioną w Niebieskiej Księdze, w części dotyczącej infrastruktury drogowej.

EN

Analysis of changes in the traffic distribution are necessary for planning future road investments, but also thanks to them, it is possible to confirm or question the relevance of the investment. Additionally, by analysing the changes and predicting their effects, it is possible to some extent to shape the development of selected areas by improving their transport accessibility. The aim of the article is the analysis of the change in traffic distribution in the Eastern part of the Podkarpackie Voivodship Province after completion the A4 motorway section between the Rzeszow East and Jarosław West junctions. The article contains a comparison of data as of 2015 and 2020 and traffic forecasts for 2016-2040, as well as a socio-economic analysis. In addition to examining the changes in the traffic distribution between successive general traffic measurements, the analysis also covers traffic forecasts, as well as socio-economic costs incurred by the society for the non-investment variant and after the construction of the missing motorway section. For the purposes of this article, tables and maps of data obtained from the General Directorate for National Roads and Motorways have been prepared. On the basis of the gathered data, traffic forecasts have been prepared, which were presented in the form of charts. The calculations necessary to carry out the cost-benefit analysis were made in accordance with the methodology presented in the Blue Book in the part concerning road infrastructure.

2

Socio-economic analysis of riverine flooding on low-income dwellings: Adayar River, a case study

Saravanan Suriva, Basavaraj Mudgal, Nelliyat Prakash

Civil and Environmental Engineering Reports

|

2020

|

Vol. 30, no. 2

133--157

EN

Flood damage assessment plays a vital role in providing information to policy developers. Nowadays, due to urbanization, the impact of flooding on communities is extensive, including tangible damage to property, the environment, and infrastructure as well as intangible damage due to stress, health hazards, and hardship. This paper provides an overview of a detailed flood assessment study conducted in the Kotturpuram Housing board area, located on the flood plain of the Adayar River in Chennai, India. A relatively simple approach to data collection was adopted, being a Questionnaire Survey (QS) as well as semi-structured interviews and observation techniques, due to data and research limitations. Losses due to damage to belongings and extra spending to buy essential commodities during flooding are also dealt with in this study. The flood mitigation costs for flooding that occurred in the year 2015 are also evaluated. A stagedamage curve was arrived at based on the information collected. Optimal and sustainable mitigation measures can be achieved only when the socio-economic aspects are adequately considered. Thus, this analysis was designed to estimate the effects of flooding on a community’s social and economic welfare, and thereby help to educate the community, including residents and officials, about the impact and magnitude of flooding. The outputs of the study will be the key inputs for designing flood mitigation and relief measures.

3

Koszty zewnętrzne w portach morskich, jako element analizy społeczno-ekonomicznej

Kotowska I.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

273--277

PL

Analiza społeczno-ekonomiczna jest kluczowym elementem każdego projektu inwestycji infrastrukturalnej dofinansowanej z funduszu europejskiego. Jednym z większych problemów jest ocena korzyści społecznych wynikających z tej inwestycji. W przypadku inwestycji w infrastrukturę transportową, której celem jest przeniesienie modalne (z transportu samochodowego do bardziej przyjaznych dla środowiska gałęzi transportowych) szacowane są korzyści zewnętrzne wynikające ze zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska, emisji gazów cieplarnianych, kongestii i wypadków drogowych. Istnieje wiele narzędzi o różnym stopniu uszczegółowienia pozwalających dokonać takiej oceny. Żadne jednak z nich nie uwzględniają kosztów generowanych w węzłach transportowych. W artykule podjęto próbę oszacowania kosztów zewnętrznych generowanych w portach morskich, jako punktach węzłowych w lądowo-morskich łańcuchach transportowych oraz oszacowano te koszty dla polskich portów morskich w 2014 r.

EN

Social Cost Benefits Analysis is a key element of any project infrastructure investments co-financed from the European fund. One of the major problems is the evaluation of the social benefits resulting from this investment. In the case of investment in transport infrastructure, which aims to modal shift (from road transport to more environmentally friendly transport) the external benefits resulting from the reduction of environmental pollution, greenhouse gas emissions, congestion and traffic accidents are estimated. There are many to ols (with varying degrees of detail) which allow to make such an assessment. None of them, however, do not include the costs generated by transport nodes. The article attempts to estimate the external costs generated in ports as nodes in land–sea transport chains.