Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Using cost-benefit analysis as a method of more efficient allocation of inland waterway E40 resources

Kalinowski M., Koba R., Kowalczyk U.

Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku

|

2016

|

Vol. 31, No. 1

132--140

EN

Currently in Poland, inland waterways shipping is playing a significant role in the transport system. However, the inland waterway transport is not involved in cargo distribution between sea ports and their hinterland, apart from some carriages in Szczecin and Świnoujście. On the other hand, the European Union, as well as international organisations indicate clear benefits, which can be generated for the economy thanks to inland waterways development. Providing that the IWW E40 is navigable and accessible, the sea ports in the catchment area of that route will gain an opportunity of delivering cargo from the hinterland by an additional and more efficient transport mode. However, it is of key importance to assess the benefits of the defined project, the E40 restoration project as well, through a cost-benefit analysis (CBA). The overall objective of CBA is to facilitate and improve the allocation of resources, by demonstrating the benefits of an E40 waterway revitalisation project. The aim of CBA is to estimate the social value of the investment, maximize the effect in monetary terms and to enable justified and wise decision making regarding the profitability of the project of the E40 revitalization. The preliminary results show that in countries along the route of the international waterway E40: Ukraine, Belarus and Poland, the inland waterways system is not generally perceived as an important element of the transport system, being below one per cent of the transport modes. Revitalisation of the inland waterway E40, apart from the measurable socioeconomic benefits and costs, will evoke costs and benefit, which cannot be expressed in numerical values, including servicing the hinterland of seaports located along the waterway by inland waterway, improving flood protection, improving the water supply of the population and business, creation of new jobs, strengthening of international cooperation, etc. The development of transport on the restored waterway should be facilitated by an appropriate pricing policy and usage fees. Prices for the use of the waterway infrastructure should take into account the benefits of other users.

PL

Obecnie w Polsce żegluga śródlądowa nie odgrywa istotnej roli w systemie transportowym. Praktycznie transport wodny śródlądowy nie jest zaangażowany w dystrybucję ładunków pomiędzy portami i ich zapleczem, z wyjątkiem niewielkich przewozów w Szczecinie i Świnoujściu. Tymczasem Unia Europejska i liczne organizacje wskazują na znaczące korzyści, jakich wykorzystanie i rozwój żeglugi śródlądowej przysparza gospodarce. Zapewnienie żeglowności i dostępności drogi wodnej E40 spowoduje, że porty morskie w zlewni tej drogi zyskają możliwość dostarczania ładunku z zaplecza dodatkowym środkiem transportu. Istotne znaczenie ma jednak wykazanie korzyści rewitalizacji E40 poprzez analizę kosztów i korzyści (AKK). Ogólnym celem AKK jest ułatwienie i poprawa alokacji zasobów, poprzez wykazanie korzyści projektu rewitalizacji drogi wodnej E40. Celem AKK jest oszacowanie społecznej wartości inwestycji, zmaksymalizowanie efektu w kategoriach finansowych oraz umożliwienie uzasadnionego i mądrego podejmowanie decyzji co do opłacalności projektu rewitalizacji E40. Wstępne rezultaty analizy wskazują, że w krajach zlokalizowanych wzdłuż przebiegu międzynarodowej drogi wodnej E40, tj. na Ukrainie, Białorusi i w Polsce system śródlądowych dróg wodnych nie jest postrzegany jako ważny element system transportowego. Jego udział w strukturze gałęziowej przewozów nie sięga nawet 1%. Rewitalizacja śródlądowej drogi wodnej E40, oprócz wymiernych korzyści społeczno-ekonomicznych i kosztów, stworzy koszty i korzyści, które nie mogą być wyrażone w wartościach liczbowych, w tym obsługi zaplecza portów położonych wzdłuż szlaku wodnego w żegludze śródlądowej, poprawi ochronę przeciwpowodziową, poprawi zaopatrzenie w wodę społeczeństwa i przemysłu, stworzy nowe miejsca pracy, wzmocni współpracę międzynarodową, itd. Rozwój transportu na odrestaurowanej drodze wodnej powinien być ułatwiony przez odpowiednią politykę cenową i opłaty za jej użytkowanie. Ceny za korzystanie z infrastruktury dróg wodnych powinny uwzględniać także korzyści innych użytkowników.

2

Proposal of economic assessment of hard coal mines operation conducted in polish conditions with the use of cost benefit analysis

Krawczyk P., Majer M., Krzemień J.

Archives of Mining Sciences

|

2016

|

Vol. 61, no. 4

875--892

EN

The paper presents possibilities of an economic evaluation of hard coal mines, using Cost Benefit Analysis (CBA). Suggested methodology for CBA applied to the economic evaluation of a mine allows to conduct a complex evaluation of mine’s functionality in connection to Polish conditions. Additionally to financial aspects, significant from the point of view of the mine’s owner, the paper includes social and environmental effects as a result of mining activities. Proposed methodology has undergone tests which used averaged data obtained from two selected hard coal mines located in the Upper Silesian Coal Basin. Presented results confirm the validity of social costs and benefits, and environmental losses resulting from mining operation, which were included in analysis comprehensively evaluating the efficiency of hard coal mines.

3

Ocena efektywności optymalizacji parametrów dróg wodnych

Włodarczyk W.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2004

|

nr 3 (75)

163-175

PL

Optymalizacja parametrów dróg wodnych polega na określeniu najlepszych wzajemnych relacji statku i akwenu w konkretnych warunkach hydrometeorologicznych. Jednak budowa, modernizacja czy remont danego elementu drogi wodnej wymaga weryfikacji już na etapie projektowania. Weryfikacji takiej można dokonać poprzez ocenę efektywności projektu. Autor w artykule tym zaproponował metodę oceny efektywności dróg wodnych opartą na analizie kosztów i korzyści.

EN

Waterways' parameters optimisation consists in determining the best relationships between the vessel and the body of water in specific hydro-meteorological conditions. But building, modernisation or repair of a given waterway's element requires verification already on the design level. Such verification may be carried out using the efficiency evaluation of the project. The author of the article proposed the method of the efficiency evaluation of waterways' parameters using the cost benefit analysis.

4

Cost-benefit analysis for the assessment of environmental aspects of mining industry

Kulczycka J., Koneczny K., Kowalski Z.

Gospodarka Surowcami Mineralnymi

|

2003

|

T. 19, z. 4

117-124

EN

Environmental issues are having an increasing influence on the mining industry. Mining and metallurgical processes are burdensome to the environment, mainly due to large bulk of material to be transported and processed. It isimpossible to contain such extensive activities within a limited area so the spheres of influence cover considerable areas, even changing the landscape. The primary non-ferrous industries are particular examples of this, as non-ferrous ores contains only a few percent of metals. The rest of extracted mineral has to eliminate gradually in the successive stages of production. Thus, it is technology that decides the quality of the streams of separated waste and their total amount cannot deny the law of mass conversation.

PL

W ostatnich latach w przemyśle wydobywczym coraz większego znaczenia nabierają badania i inwestycje mające na celu ograniczenie zagrożeń oddziałujących na środowisko naturalne. Pojawiają się nowe techniki stosowane w zarządzaniu środowiskiem, np. Ekologiczna Ocena Cyklu Życia (LCA). W przypadku górnictwa celem LCA powinno być ustalenie, jaki wpływ na środowisko wywiera cały proces produkcji danego surowca (od poszukiwań geologicznych po końcową utylizację produktu i rekultywację terenów pogórniczych) oraz określenie, w których fazach procesu zagrożenia dla środowiska są największe. Stosowanie analizy LCA przynosi istotne korzyści przedsiębiorstwom, którym zależy na ograniczeniu negatywnego wpływu ich działalności na środowisko naturalne. LCA jest bowiem narzędziem, które pomaga w podejmowaniu decyzji dotyczących ochrony środowiska ludziom za nie odpowiedzialnym. Dzięki wynikom LCA można wskazać optymalne rozwiązania, mające na celu minimalizację wpływu danego procesu lub produktu na środowisko. Pozwala ona bowiem nie tylko dokonać analizy globalnej, ale także przyjrzeć się poszczególnym fazom procesu, np. procesowi zarządzania odpadami. Dodatkowo, przeprowadzając badania LCA i LCC mogą stać się podstawą do prawidłowego i szybkiego przeprowadzenia analizy korzyści i strat, która uwzględniać będzie wszelkie aspekty środowiskowe. Analiza korzyści i strat jest analitycznym narzędziem, w którym bierze się pod uwagę zbiór kosztów i korzyści i analizuje się je z punktu widzenia producenta i odbiorcy. Wyrażenie ich w jednostkach finansowych przy użyciu metody zaktualizowanej wartości netto (NPV) umożliwia na wskazanie rozwiązań przynoszących największe korzyści. Przy uwzględnianiu aspektów środowiskowych - w niniejszym artykule - zaproponowano, aby przy poszukiwaniu rozwiązań optymalnych z punktu widzenia środowiska i ekonomii stosować zaktualizowaną wartości netto całego cyklu życia (LCNPV) badanego przedsięwzięcia.