Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Cost-effectiveness analysis and cost-benefit analysis for X-type zeolite production from fly ash

Białecka Barbara, Cempa Magdalena, Adamczyk Zdzisław, Świnder Henryk, Krawczyk Piotr

Gospodarka Surowcami Mineralnymi

|

2022

|

T. 38, z. 3

83--103

EN

This paper presents the results of a cost-effectiveness analysis and a cost-benefit analysis for the production of X-type zeolites from fly ash. Positive results of the laboratory tests on the quality of zeolites derived from fly ash initiated a cost analysis on the production of this materials on an industrial scale. The cost-effectiveness analysis was conducted using the dynamic generation cost indicator (DGC ). The calculated DGC expresses the technical manufacturing cost of 1 Mg of synthetic zeolites. Whereas the cost-benefit analysis (CBA) was completed using the economic net present value (ENP V) and the economic internal rate of return (EIRR ) indicators. The calculated unit technical cost of producing 1 Mg of zeolites using an installation consisting of five reactors with a capacity of 25 m3 each is 211 EUR and is lower than the current market price of this product, including transportation costs. This proves the financial viability of the investment. The calculations of the economic efficiency of the installation (CBA method) show that it is fully economically viable to operate and use the products from a social point of view.

PL

W artykule zostały przedstawione wyniki oceny efektywności kosztowej i ekonomicznej produkcji zeolitów typu X z popiołów lotnych. Pozytywne wyniki badań laboratoryjnych dotyczące jakości materiału zeolitowego otrzymanego z popiołów lotnych były podstawą do przeprowadzenia oceny kosztów ich produkcji w skali przemysłowej. Ocenę efektywności kosztowej przeprowadzono przy wykorzystaniu dynamicznego kosztu jednostkowego (DGC ). Obliczony wskaźnik DGC wyraża techniczny koszt produkcji 1 Mg zeolitów syntetycznych. Natomiast analiza kosztów i korzyści (CBA) polegała na obliczeniu ekonomicznej bieżącej wartości netto (ENP V) i ekonomicznej wewnętrznej stopy zwrotu (EIRR). Obliczony jednostkowy techniczny koszt wyprodukowania 1 Mg zeolitów na instalacji składającej się z 5 reaktorów o pojemności 25 m3 każdy wynosi 211 EUR i jest niższy od ceny rynkowej tego produktu, wliczając koszty transportu. Świadczy to o opłacalności finansowej inwestycji. Przeprowadzone obliczenia efektywności ekonomicznej instalacji (metodą CBA) potwierdzają w pełni opłacalność jej eksploatacji i wykorzystania produktów z punktu widzenia społecznego.

2

Benefit evaluation of energy-saving and emission reduction in construction industry based on rough set theory

Zhong Zhengjun, Zhang Xin, Yang Xudong

Ecological Chemistry and Engineering. S

|

2021

|

Vol. 28, nr 1

61--73

EN

Achieving energy conservation and emission reduction in the industry is an inevitable way to promote harmony between society and nature and achieve sustainable human development. China’s infrastructure construction industry is developing rapidly. Still, there is a lack of a well-established industry standard for evaluating the potential and level of energy reduction in infrastructure construction. A severe lack of quantitative research on energy-saving and CO2 outflow decreases the benefits of green development advances. This study takes the energy conservation and outflow decrease of construction waste slurry treatment in Guangdong Province, China, as the background, establishes an evaluation system with three rule levels: social, economic, and environmental, and adopts rough set theory to determine the weights of each index to ensure the objectivity of each index. According to the recommendations of the carbon emission calculation guidelines, select the relevant data to evaluate the energy-saving and emission reduction benefits of the new green construction technology of grouted piles in a road project in Guangdong Province. The results show that the development level and potential of energy saving and emission reduction technology in the construction sector in Guangdong Province are increasing year by year. It’s potential changes with the increase or decrease of highway mileage, and it is an urgent need to increase investment in pollution control. The research results can evaluate the benefits of energy-saving and carbon dioxide emission reduction in the construction industry，also be used as a reference to assess energy-saving and emission reduction in the construction industry in other countries.

3

Regał chłodniczy: otwarty czy zamknięty - porównanie i analiza korzyści

Mołczan Tomasz

Chłodnictwo i Klimatyzacja

|

2021

|

nr 9

65--66, 68

PL

Coraz częściej mówi się o konieczności stosowania ekologicznych rozwiązań, sprzyjających naszemu środowisku, które pojawiające się usprawnienia mają też wymiar ekonomiczny. Mniejsze zapotrzebowanie na chłód, o za tym idzie mniejsze zużycie energii elektrycznej, to ważna cecha zamkniętych regałów chłodniczych, iwiająca je pod tym względem w uprzywilejowanej pozycji wobec regałów w wersji otwartej i decydująca vyborze tych pierwszych przez inwestorów dokonujących nowych zakupów. Co jednak z pozostającymi na rynku ządzeniami, zwłaszcza otwartymi, w których - chcąc zmniejszyć pobór prądu - zamontowalibyśmy przegrodę postaci drzwi? Jakie mogą być wady i zalety takiego działania?

4

Estimation of pro-ecological approach to road construction in economic efficiency assessment

Ołdakowska Ewa

Ekonomia i Środowisko

|

2020

|

nr 4

50--62

EN

The development of the road network has a positive impact on a wide range of factors determining the efficient functioning of the state and the development of its regions. At the same time, it is an interference in environmental and agricultural space and a threat to landscape and cultural values. Protection of a very diversified natural environment means preservation, sustainable use, and restoration of resources, creations, and components of nature. Hence, the environmentally friendly design and construction of road investments should include passive and active environmental protection and compensation. All effective solutions from a wide range of “good practices” minimise or eliminate the negative environmental impacts. At the same time, all those activities leading to the creation of an environmentally friendly “green” road network are “economically” estimated in economic analyses. The main goal of this paper is to indicate the “simplified” valuation of the pro-ecological approach to road construction in the assessment of economic effectiveness on the example of the Polish section of the S8 expressway (especially within protected areas). The lack of valuation in the monetary value of potential benefits resulting from avoidance, prevention or mitigation, unfortunately, has an impact on the economic result of cost-benefit analysis.

PL

Rozbudowa sieci połączeń drogowych wpływa korzystnie na szerokie spektrum czynników warunkujących sprawne funkcjonowanie państwa oraz rozwój jego regionów. Jednocześnie jest ingerencją w przestrzeń środowiskową i rolniczą oraz zagrożeniem dla walorów krajobrazowych i kulturowych. Ochrona niezwykle urozmaiconego środowiska przyrodniczego to zachowanie, zrównoważone użytkowanie oraz odnawianie zasobów, tworów i składników przyrody. Stąd przyjazne środowisku projektowanie i budowa inwestycji drogowych powinny uwzględniać bierną i czynną ochronę środowiska oraz kompensację. Wszystkie skuteczne rozwiązania z szerokiego zakresu „dobrych praktyk” minimalizują bądź eliminują negatywne skutki wyrządzone środowisku. Jednocześnie wszystkie działania prowadzące do stworzenia przyjaznej środowisku, „zielonej” sieci dróg są „oszczędnie” szacowane w analizach ekonomicznych. Głównym celem artykułu jest wskazanie „uproszczonej” wyceny proekologicznego podejścia do budowy dróg w ocenach efektywności ekonomicznej na przykładzie polskiego odcinka drogi ekspresowej S8 (szczególnie w granicach obszarów chronionych). Brak wyceny w wartościach pieniężnych potencjalnych korzyści wynikających z unikania, zapobiegania czy łagodzenia skutków ma niestety wpływ na ekonomiczny wynik analizy kosztów i korzyści.

5

Economic efficiency of brownfield regeneration: study of South Moravian projects

Korytárová J., Hanák T., Lukele P. E.

Przegląd Naukowy Inżynieria i Kształtowanie Środowiska

|

2017

|

Vol. 26, No. 2

151--158

EN

The objective of brownfield regeneration is to increase the attractiveness and value of individual sites to a level where they can compete directly with the construction of a greenfield project. The aim of this paper is to examine the economic efficiency of brownfield regeneration. By using CBA outputs, the contribution of socio-economic efficiency to the total efficiency of individual projects based on EBCR was investigated on the basis of a sample of 14 projects located in the South Moravian Region. Furthermore, the expected value of EBCR was simulated by using the Monte Carlo method. The results reveal that socio-economic efficiency contributes significantly to the overall efficiency of these projects and therefore cannot be neglected during their evaluation. At the end of the paper, future research directions in this area are outlined.

PL

Rewitalizacja terenów poprzemysłowych służy zwiększeniu atrakcyjności i wartości poszczególnych działek do takiego poziomu, aby mogły konkurować z terenami wcześniej niezagospodarowanymi. Celem niniejszej publikacji jest zbadanie efektywności ekonomicznej rewitalizacji terenów poprzemysłowych. Wykorzystując CBA (cost–benefit analysis), obliczono udział efektywności społeczno-ekonomicznej w porównaniu z całkowitą efektywnością poszczególnych projektów z zastosowaniem EBCR na przykładzie 14 projektów zlokalizowanym w kraju południowomorawskim. Ponadto wartość oczekiwaną EBCR symulowano metodą Monte Carlo. Wyniki pokazują, że efektywność społeczno-ekonomiczna w znaczący sposób przyczynia się do ogólnej skuteczności tych projektów, a zatem nie można jej pomijać podczas ich oceny. Na końcu artykułu wskazano kierunku dalszych badań w tej dziedzinie.

6

Research of economical efficiency of road projects

Ołdakowska E.

Ekonomia i Środowisko

|

2017

|

nr 3

61--71

EN

The guidelines and recommendations for the assessment of economic efficiency of road and bridge projects are specified in two documents: “Blue Book” in range of road infrastructure projects, and in “Instructions for economic efficiency assessment for road and bridge projects for regional, district, and local roads”. The result of works connected with analysis of road investments should be the documents referring to all possible issues discussed in mentioned books. The article is aimed for presenting the successive steps and assessment of economic efficiency of road projects.

7

Efektywność ekonomiczna inwestycji związanych z bezpieczeństwem pracy w przedsiębiorstwie

Chroszcz H.

Wiadomości Górnicze

|

2016

|

R. 67, nr 4

271--273

PL

Metody ilościowe, powszechnie stosowane do oceny efektywności inwestycji przemysłowych czy infrastrukturalnych, wymagają przedstawienia korzyści i nakładów w formie pieniężnej. Do oceny efektywności projektów inwestycyjnych standardowo stosuje się analizę zdyskontowanych strumieni pieniężnych DCF. Jednakże w przypadku inwestycji o trudnych do oszacowania efektach finansowych, do których zalicza się inwestycje w bezpieczeństwo pracy, w praktyce firm zachodnich od kilkunastu lat stosuje się metody, które lepiej niż analiza DCF, nadają się do oceny projektów inwestycyjnych generujących znaczne korzyści pozafinansowe. Do metod tych, oprócz analizy jakościowej i analizy wielokryterialnej, zalicza się analizę kosztów i korzyści CBA (Cost Benefit Analysis) zaprezentowana w tym artykule.

EN

Quantitative methods, commonly used to evaluate the effectiveness of industrial or infrastructure investments, require presentation of the benefits and expenditures in the form of money. Discounted Cost Flow /DCF/ is routinely used for assessment of effectiveness of investment projects. However, in the case of investments with the financial effects difficult to quantify, which include investments in safety, in the practice of Western companies methods are used for several years which are better suitable than DCF analysis for evaluation of investment projects that generate significant non-financial benefits. These methods, in addition to qualitative and multi-criteria analyses, include a Cost-Benefit Analysis (CBA) presented in this article.

8

Metoda wyboru optymalnej trasy linii metra

Mirosław M., Suda J.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 110

39--59

PL

Dynamicznie zmieniające się uwarunkowania wymuszają prowadzenie studiów dotyczących rozwoju systemu transportowego każdego z wielkich miast. Temat analiz budowy sieci metra w wielkich aglomeracjach, a w przypadku Warszawy rozwoju sieci, jest zatem ciągle aktualny. Celem artykułu jest prezentacja metody umożliwiającej wybór optymalnego wariantu trasy linii metra. Proponowana metoda zakłada podstawowe etapy prac: I. zaprojektowanie wariantów tras linii metra uwzględniających potencjalne źródła i cele podróży, II. dostosowanie układu komunikacji naziemnej do linii metra, III. wykonanie eksperymentów symulacyjnych dla prognozowanych potoków pasażerskich, IV. wyznaczenie parametrów układu komunikacyjnego i symulacji ruchu, V. obliczenia kosztów i korzyści, VI. ocena wariantów tras linii metra za pomocą obliczonych wskaźników. Niniejsza metoda jest uproszczoną wersją społeczno - ekonomicznej analizy kosztów i korzyści. Zakłada wykonanie symulacji ruchu oraz obliczeń kosztów i korzyści wyłącznie dla jednego horyzontu czasowego. Specyfika okresu analizy została opisana w referacie. Za funkcję celu przyjęto różnicę pomiędzy rocznymi ekwiwalentnymi korzyściami a kosztami dla charakterystycznego roku w okresie analizy. Prezentowaną metodę zastosowano dla wyboru optymalnego wariantu trasy trzeciej linii metra w Warszawie. Symulacje ruchu oraz obliczenia wskaźników oceny wykonano roku 2040. Praktycznym efektem wykonanych prac jest propozycja trasy trzeciej linii metra w Warszawie.

EN

Dynamically changing conditions necessitate conducting studies of transport system development in every large city. The analysis of metro network construction and development, as in Warsaw, is therefore still important. The goal of this article is to present the method of selection of the optimal metro line route. The presented method consists of several stages: I. designing of alternative routes of metro line taking into account potential journey origins and destinations, II. designing of on-ground public transport network, III. simulation experiments in order to forecast passenger flows in alternative options, IV. calculations of transport service parameters, V. cost - benefit calculations, VI. evaluation of alternative routes of metro lines. The method is based on a simplified socio - economic costs - benefit analysis. It is assumed that simulations experiments and cost - benefit calculations are performed only for one particular year. The issue of analysis period was presented in the article. Evaluation criterion is the difference between the assumed annual equivalent benefits and costs in the particular year. The presented method was used in the analysis of third metro line in Warsaw. Evaluation was conducted for 2040. The practical effect of this study is the proposition of the third metro line route in Warsaw.

9

Analiza korzyści dla środowiska z otwarcia lokalnego rynku ciepła

Węglarz M.

Ekonomia i Środowisko

|

2016

|

nr 1

54--63

PL

W artykule został zaproponowany sposób oszacowania korzyści dla mieszkańców z tytułu wybudowania nowego bloku ciepłowniczego, produkującego ciepło oparte o OZE, dla którego oczekuje się zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych i pyłów. Ocena korzyści wiąże się z różnymi aspektami, pierwszy z nich dotyczy cen ciepła dla odbiorcy końcowego po wejściu nowego producenta, drugi dotyczy ochrony środowiska, a dokładnie wysokości emisji gazów cieplarnianych i pyłów z obu źródeł ciepła, trzeci dotyczy problemu wyczerpywania zasobów naturalnych i zwiększenia dywersyfikacji dostaw paliw pierwotnych, czwarty dotyczy zwiększania produkcji ciepła ze źródeł odnawialnych. W dalszej części został przedstawiony pierwszy z wyżej wymienionych aspektów.

EN

In the article the new method of estimation the consumers’ benefits on building the heating block producing heat with renewable energy resources (RES). The study applies to the situation when the new ecological heating company wants to enter to monopolized market. The analysis was based on game theory. The results of four games were compared in the article. There are two utility functions introduced: maximization of producers’ profits and minimization of consumers’ costs. For each utility function there two cases analyzed: when monopolist has to share the part of the market with new players following the market principles and when the heat produced on the basis of RES has the priority over conventional heat production.

10

Analiza trasy trzeciej linii metra w Warszawie

Mirosław M., Suda J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

706--715, CD1

PL

Celem pracy jest wybór optymalnej trasy trzeciej linii metra w Warszawie. Rozważane warianty oceniono, stosując społeczno-ekonomiczną analizę kosztów i korzyści. Zaprojektowano warianty autorskie tras trzeciej linii metra, które porównywano z obecnymi planami trasy tej linii. Zrealizowano eksperymenty symulacji ruchu wariantów tras na modelu ruchu transportu zbiorowego dla roku 2040 wykonanym w programie Visum. Omówiono wyniki symulacji, w tym potoki pasażerskie na sieci metra oraz zmiany w pracy przewozowej w pasażerogodzinach. Na podstawie wyników symulacji wykonano analizę społeczno-ekonomiczną rozważanych wariantów trasy trzeciej linii metra. Wyznaczono koszty i korzyści poszczególnych rodzajów oraz łączne koszty i korzyści roczne. Obliczono wskaźniki oceny rozwiązań - różnicę korzyści i kosztów oraz stosunek korzyści do kosztów. Dokonano rankingów wariantów wg poszczególnych wskaźników oceny. Efektem pracy jest propozycja optymalnej sieci linii metra w Warszawie z punktu widzenia społeczno-ekonomicznej analizy kosztów i korzyści.

EN

The objective of the work is to choose the optimal option of 3rd metro route in Warsaw. Options considered have been evaluated using cost-benefit analysis. Route options designed by authors have been introduced. They have been compared with route options contained in current municipal plans. The next part shows traffic simulation experiments. They have been conducted for selected route options using Visum software basing on the public transport model for 2040 year. Results of experiments have been presented, including passenger flow differences and total journey time savings. In subsequent phase selected route options have been evaluated using the cost-benefit analysis. Two indicators have been used: benefit cost ratio and the difference between benefits and costs. In the last part rankings of route options have been constructed using different criteria. The result of the work is a proposal of optimal Warsaw metro network development selected using cost-benefit analysis.

11

Practice of cost benefit analysis in transport infrastructure projects in the European Union

Borkowski P.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 27

49--63

EN

The goal of this paper is to compare different EU methodologies used for appraisal of investments in transport infrastructure in order to address the problem of direct and indirect effects measurement. European methodology for CBA assessment includes recommendations for inclusion of not only direct but also some indirect effects. For instance VoT, cost of accidents, use of infrastructure, environmental effects should be measured and used as factors in CBA analysis. Currently the problem of inclusion of additional wider economic benefits (like employment and growth effects) is being discussed. At the same time national appraisal practices vary and are often distant from the suggested model. In this paper the scope of current cost benefit assessment in infrastructure projects in various EU countries is discussed. National practices are further compared and their strong and weak points are enumerated which could be a basis allowing for better inclusion of social benefits and costs into transport infrastructure assessments.

PL

Europejska metodologia oceny efektywności inwestycji infrastrukturalnych przewiduje przeprowadzenie oceny kosztów i korzyści takich projektów z uwzględnieniem ich wymiaru społecznego w fazie przygotowywania projektu do realizacji. Oprócz bezpośrednich korzyści i kosztów w realizacji projektów powinny być więc także uwzględniane efekty pośrednie, często trudne do oszacowania, jak wartość czasu, oddziaływanie na środowisko naturalne, koszty wypadków, zmiany kosztów eksploatacyjnych pojazdów i infrastruktury. Coraz częściej mówi się także o konieczności włączenia do oceny kosztów i korzyści projektów infrastrukturalnych tzw. szerszych efektów ekonomicznych (efektów aglomeracji, wpływu na wzrost gospodarczy, zatrudnienie). Analiza praktyki krajów europejskich udowadnia, że podejścia do oceny kosztów oraz korzyści odbiegają od modelowego. Celem artykułu jest porównanie praktyki oceny projektów infrastrukturalnych w transporcie realizowanych w wybranych krajach Unii Europejskiej. W konsekwencji zidentyfikowania zalet i wad różnych przyjmowanych procedur oceny, co umożliwia wskazanie kierunków przyszłej ewolucji metod oceny projektów infrastrukturalnych w transporcie.

12

Risk management approach in the ValueSec project

Białas A

Theoretical and Applied Informatics

|

2014

|

Vol. 26, No. 1-2

3--24

EN

Artykuł przedstawia kompleksowe podejście do zagadnienia zarządzania ryzykiem wypracowane w ramach projektu ValueSec zrealizowanego w Siódmym Programie Badań krajów Unii Europejskiej. Zaprezentowano motywację do podjęcia badań, ich przebieg, osiągnięte wyniki oraz proces walidacji rozwiązań. Metodykę zarządzania ryzykiem i narzędzie wspomagające opracowano z myślą o decydentach podejmujących złożone, strategiczne decyzje odnośnie wyboru zabezpieczeń. Ich złożone problemy decyzyjne były motywacją do realizacji badań. Metodyka opiera się na trzech filarach (Fig. 1): oszacowaniu zdolności rozważanego zabezpieczenia do redukowania ryzyka, analizie kosztów i korzyści związanych z jego zastosowaniem oraz analizie ograniczeń prawnych, społecznych kulturowych, itp., które mogłyby zniweczyć efektywność funkcjonowania zabezpieczenia. Ograniczenia te jako kryteria jakościowe zaimplementowano w narzędziu informatycznym (Fig. 2), które należy uznać za główną wartość dodaną projektu Valuesec. Na podstawie metodyki opracowano prototyp narzędzia zwanego ValueSec Toolset, który poddano walidacji w następujących dziedzinach zastosowań: impreza masowa, bezpieczeństwo transportu szynowego, bezpieczeństwo lotniska i transportu lotniczego, ochrona przed powodzią oraz ochrona energetycznych sieci typu „smart grid” przed atakami cybernetycznymi. Proces walidacji rozpoczyna się od wyboru dziedziny i scenariusza zastosowań oraz zabezpieczeń, które będą poddawane analizie (Fig. 3). Najpierw prowadzona jest ocena ryzyka, jakie występuje bez rozważanego zabezpieczenia, następnie oceniane jest ryzyko po zastosowaniu rozważanego zabezpieczenia (Fig. 4). Ryzyko powinno być poniżej progu akceptowalności. Następnym krokiem jest analiza kosztów-korzyści (CBA) dla zabezpieczenia, które odpowiednio zmniejsza ryzyko. Narzędzie CBA należy odpowiednio przygotować do prowadzenia analiz, w tym zdefiniować strukturę kosztów (Fig. 5) i korzyści. W wyniku przeprowadzonej analizy decydent otrzymuje pełny obraz na temat kosztów i korzyści dotyczących danego zabezpieczenia (np.: Fig. 6 – Fig. 8). Ostatnim krokiem procesu oceny zabezpieczeń jest uruchomienie narzędzia do ocen jakościowych (QCA). Przykłady raportów graficznych będących wynikiem oceny typu QCA pokazano na Fig. 9 – Fig. 10, zaś przykład graficznego raportu zbiorczego – na Fig. 11.

13

Costs and benefits of creating and maintaining a stork village: case study of Kłopot (Cybinka Commune)

Kronenberg J., Giergiczny M.

Ekonomia i Środowisko

|

2014

|

nr 4

231--239

EN

The objective of this article is to test the economic efficiency of innovative nature protection measures, based on our case study of Kłopot, a stork village in the Odra River valley in Cybinka Commune in the west of Poland. It is one of the largest white stork colonies in Poland and probably also in Europe.

PL

Bocianimi wsiami nazywa się miejsca kolonijnego gniazdowania bocianów białych. Takie miejsca stanowią atrakcję turystyczną, ponieważ jest to rzadkie zjawisko. Chroni się je nie tylko ze względu na możliwości rekreacji, ale także szereg innych kulturowych usług ekosystemów. W niniejszym artykule skoncentrowano się na wycenie ekonomicznej bocianiej wioski Kłopot nad Odrą, ze względu na dostarczane przez nią korzyści rekreacyjne. Posługując się metodą kosztu podróży, ustaliliśmy że wartość rekreacyjna Kłopotu wyniosła w latach 2002- 2013 odpowiednio 1 671 183 PLN lub 3 369 321 PLN – uwzględniając lub nie uwzględniając koszt alternatywny czasu spędzonego przez turystów w podróży. Biorąc pod uwagę dodatkowe, relatywnie mniejsze korzyści uzyskiwane dzięki turystyce przez mieszkańców Kłopotu, a także – przede wszystkim – koszty utworzenia i utrzymania bocianiej wioski pochodzące ze środków publicznych, ustalono, że społeczna korzyść netto związana z funkcjonowaniem tej wioski w latach 2002-2013 wyniosła 1 197 554 PLN lub 2 895 692 PLN, odpowiednio uwzględniając i nie uwzględniając koszt alternatywny czasu spędzonego przez turystów w podróży.

14

Wykorzystanie analizy kosztów i korzyści do oceny projektów inwestycyjnych

Dyduch J.

Ekonomia Menedżerska

|

2011

|

nr 10

95-108

PL

Analiza kosztów i korzyści (AKK) projektu inwestycyjnego uwzględnia pozytywne i negatywne skutki realizacji projektu nie tylko dla inwestora, ale dla całego społeczeństwa. Celem opracowania jest przedstawienie założeń AKK, szczegółowych wytycznych Komisji Europejskiej dotyczących sporządzania tej analizy w przypadku dużych projektów w perspektywie finansowania 2007–2013 oraz ocena przydatności AKK do ewaluacji projektów inwestycyjnych.

EN

The cost-benefit analysis (CBA) of an investment project takes into account positive and negative effects of the project not only for the investor, but for the whole society as well. The aim of the elaboration is to present the principles of the CBA, detailed guidelines of the European Commission on preparing this analysis for major investment projects for the 2007–2013 period and the assessment of usefulness of the CBA for the project evaluation.

15

Dysproporcjonalne koszty w Ramowej Dyrektywie Wodnej: strategie i metody wyznaczania w różnych krajach europejskich

Courseau L.

Gospodarka Wodna

|

2009

|

Nr 5

181-174

PL

Głównym celem Ramowej Dyrektywy Wodnej (RDW) jest osiągnięcie do 2015 r. dobrego stanu wód oraz ekosystemów od wód zależnych w odniesieniu do wszystkich części wód, tj. wód powierzchniowych, w tym silnie zmienionych i sztucznych części wód, oraz wód podziemnych. Realizacja tego celu możliwa jest poprzez opracowanie i wdrożenie planów gospodarowania wodami zawierających, dla poszczególnych części wód, odpowiednie programy działań. Części wód, które nie będą mogły osiągnąć dobrego stanu do 2015 r., pozostaną pod reżimem derogacji możliwych do zastosowania zgodnie z ust. 4, 5, 6, 7 art. 4 RDW. Artykuł prezentuje różne metody wyznaczania i uzasadnienia przypadków kosztów dysproporcjonalnych w Unii Europejskiej. Została opisana analiza kosztów i korzyści; na niej opiera się większość metod zastosowanych przez państwa członkowskie, a także inne alternatywne metody.

EN

The main goal of the Water Framework Directive is to achieve, before 2015, a good state of waters and ecosystems depending on waters with respect to all water bodies, i.e. surface waters, including strongly modified and artificial water bodies, and underground waters. The realisation of this goal is possible through elaboration and implementation of water management plans including, for different water bodies, appropriate plans of action. Water bodies that will not be able to achieve a good state to 2015 will remain under a regime of derogations possible to apply according to the item 4, 5, 6, 7 of the article 4 of the WFD. The article presents different methods of evaluation of costs and justification of disproportional costs in the European Union. It describes an analysis of costs and benefits, being the basis of the majority of methods used by member countries, as well as other alternative methods.