Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Optymalizacja procedur, dyslokacji baz i doskonalenia rozwiązań technicznych sprzętu stosowanego przez polskie służby ratownicze w zakresie przeciwdziałania zagrożeniom naturalnym ze szczególnym uwzględnieniem powodzi (rękawy przeciwpowodziowe)

Błaszczyk J., Grabowska G., Fejdyś M.

Prace Naukowe Akademii im. Jana Długosza w Częstochowie. Technika, Informatyka, Inżynieria Bezpieczeństwa

|

2018

|

T. 6

791--799

PL

Występujące w ostatnich latach na terenie kraju zjawiska powodziowe niosą ze sobą duże zagrożenie dla życia i zdrowia ludzi, powodują duże straty materialne, w tym niejednokrotnie niemożliwe do odtworzenia, dotyczy to dóbr kultury narodowej lub stanowiących dziedzictwo światowe. Powodzie mogą dotyczyć wielkich obszarów, bądź też mogą mieć charakter lokalny powodowany wezbraniem niewielkich cieków wodnych, w tym również systemów melioracyjnych. Biorąc pod uwagę stałe zagrożenie powodzią szczególnie w okresie wiosny i jesieni, a także związane z tymi zjawiskami potrzeby Komendy Głównej Straży Pożarnej, Instytut Technologii Bezpieczeństwa „MORATEX” w ramach projektu pt.: „Optymalizacja procedur, dyslokacji baz i doskonalenia rozwiązań technicznych sprzętu stosowanego przez polskie służby ratownicze w zakresie przeciwdziałania zagrożeniom naturalnym ze szczególnym uwzględnieniem powodzi (rękawy przeciwpowodziowe)” o akronimie ŻYWIOŁ opracował założenia konstrukcyjne demonstratora technologii w postaci wyspecjalizowanego zestawu przeciwpowodziowego (WZP), składającego się z rękawów przeciwpowodziowych mobilnych poprzez rozłączne połączenie go ze specjalistycznym środkiem transportu - amfibią. Dodatkowo zestaw przeciwpowodziowy został powiększony o przyczepę dostosowaną do przewożenia zgromadzonego w projekcie sprzętu przeciwpowodziowego.

EN

Flood phenomena occurring country-wide in the last years cause a great threat to human life and health, high material losses, often impossible to reproduce. This applies to national cultural goods or constituting world heritage. Floods may affect large areas, or they may be local, caused by raised level of small watercourses, including drainage systems. In view of the recurring threat of flooding, especially in spring and autumn, as well as the needs of the National Headquarters of the State Fire Service related to those phenomena, The Institute of Security Technologies MORATEX” has developed under the project „Optimization of procedures, bases dislocation and improvement of technical solutions for equipment in use among Polish emergency services when dealing with natural hazards, especially flooding (the anti-flood sleeves)”, acronym ZYWIOL (eng. ELEMENT) the structural guidelines for the technology demonstrator in the form of a Specialised Anti-Flood Set, consisting of the mobile rescue equipment including the anti-flood sleeves by combining them in a separable manner with the specialised transportation mean - the amphibious vehicle. In addition, the Anti-flood Set was extended with a trailer adapted to carry the anti-flood equipment collected within the project.

2

Uniwersalny pojazd pływający

Makuch M.

Inżynieria Bezwykopowa

|

2016

|

nr 2

106--107

PL

Podczas wykonywania przewiertów HDD niejednokrotnie część prac należy wykonać na terenach trudno dostępnych. Bez użycia specjalistycznego pojazdu, dostosowanego do poruszania się po obszarach niedostępnych, wykonania wielu prac jest bardzo utrudnione czy wręcz niemożliwe. Problem ten może rozwiązać wykorzystanie amfibii, przeznaczonej do zadań specjalnych.

3

Zastosowanie pojazdu amfibijnego GAMMA w trudnych warunkach terenowych

Telak J.

Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza

|

2015

|

Nr 1

119--132

PL

Cel: Przedstawienie możliwości wykorzystania przez Państwową Straż Pożarną pojazdu amfibijnego GAMMA w działaniach ratowniczych w trudnych warunkach terenowych, w tym w czasie klęski żywiołowej powodzi. Powodzie są naturalnym zjawiskiem spowodowanym wystąpieniem z brzegu nadmiernej ilości wody płynącej w ciekach, a także nadmiernym wzrostem poziomu wody w zbiornikach naturalnych lub sztucznych. W Polsce występują zagrożenia życia i zdrowia osób wynikające z powodzi opadowych, w trakcie których prowadzone są działania z zakresu ratownictwa wodnego. Podczas powodzi i w innych warunkach siły ratownicze powinny być przygotowane do działania na obszarach wodnych o zmieniającej się głębokości oraz mętnej wodzie, kryjącej drobną infrastrukturę i pozostawione wyposażenie, w terenie zabudowanym, nieoświetlonym (nocą) oraz na rozmokniętym gruncie. Wykorzystywane w ratownictwie wodnym łodzie i pojazdy kołowe posiadają ograniczone możliwości operacyjne. Uzupełnienie środków ratowniczych może stanowić lekki gąsienicowy pojazd amfibijny GAMMA, który na drodze i w płytkiej wodzie rozwija prędkość do 60 km/h, a w wodzie głębokiej napędzany silnikiem zaburtowym posiada charakterystykę małej łodzi motorowej. Amfibie GAMMA mogą realizować specjalistyczne działania operacyjne w warunkach wody płytkiej, jak i głębokiej oraz na zalanym terenie, a także ewakuację ratowniczą ludności i wyniesionych posterunków, dowóz zaopatrzenia do osób pozostających na rozlewisku oraz dowóz zasobów podczas pracy na zagrożonych odcinkach wałów powodziowych, zabezpieczanie logistyczne służb w trakcie realizowanych przez nie działań. Pojazd GAMMA może być opcjonalnie wyposażony w szereg dodatkowych akcesoriów w celu podniesienia jego zdolności taktyczno-operacyjnych. Metody: Analiza publikacji i dokumentów oraz zasobów sprzętu, badanie opinii z wykorzystaniem techniki wywiadu przeprowadzonego w sposób jawny i otwarty, badanie możliwości trakcyjnych i testowanie sprzętu. Wnioski: 1. PSP nie posiada na wyposażeniu lekkiego pojazdu amfibijnego umożliwiającego przemieszczanie się kilku osób w trudnych warunkach, po mokradłach i obszarze zalanym. 2. Gąsienicowy pojazd amfibijny GAMMA posiada prostą konstrukcję i i przez to nie wymaga profesjonalnego serwisowania. 3. Przemieszczenie się z lądu na obszar wodny nie stanowi probemu dla amfibii GAMMA, a zastosowany w nim napęd gąsienicowy umożliwia lokomocję po mokradłach. 4. Pojazd amfibijny GAMMA może być stosowany w ratownictwie wodnym i podczas działań humanitarnych w trudnych warunkach terenowych. 5. PSP powinna przeprowadzić badania i testy pojazdu amfibijnego GAMMA podczas ćwiczeń i manewrów w warunkach trudnych, w tym symulacji powodzi.

EN

Aim: The purpose of this study is to illustrate potential exploitation by the Polish State Fire Service (PSFS) of the amphibious vehicle GAMMA for rescue operations in difficult terrain conditions, including situations caused by flood disasters. Flooding, a natural occurrence, is caused by the overflow of excessive water flowing along water courses or as a result of an abnormal rise in water levels in natural or man-made reservoirs. Life and health risks in Poland are caused by torrential downpours and such are the circumstances during which water rescue operations are undertaken. During flooding and other catastrophes, rescue teams should be prepared for action in conditions where water levels vary in depth and where murky waters hide smaller infrastructures as well as abandoned equipment on unlit waterlogged building sites. Boats and wheeled vehicles used during water rescue operations have limited use. A light caterpillar amphibian vehicle GAMMA may complement existing rescue equipment. The vehicle can achieve a speed of up to 60 kph on roads and shallow water. In deep water the vehicle is powered by an outboard engine and characteristically behaves like a small motorboat. GAMMA vehicles can perform specialised operational tasks in shallow and deep water, and flooded terrain. Such activities include evacuation of people from isolated outposts, transport of supplies to people who remain in flooded areas, movement of supplies during work on endangered sections of flood barriers and logistic protection of personnel engaged with rescue operations. The vehicle may be equipped with a range of accessories, which enhance its tactical and operational capability. Methods: Analysis of publications, documents and equipment, opinion research using open surveys, practical evaluation of traction capabilities and equipment testing. Conclusions: 1. PSFS does not own light amphibious vehicles for transportation of people in difficult terrain conditions or across flooded areas. 2. The light tracked GAMMA vehicle has a simple construction and consequently does not require specialist servicing. 3. The transition from land to a water environment does not present a problem for GAMMA vehicles and its track capability allows for movement across marshland. 4. GAMMA vehicles may be utilised during water rescue and humanitarian operations in difficult terrain conditions. 5. PSFS should perform research and testing of GAMMA vehicles during exercises and manoeuvres in difficult conditions, including flood simulations.

4

Experimental and numerical buoyancy analysis of tracked military vehicle

Kotowski M., Barnat W., Grygorowicz M., Panowicz R., Dybcio P.

Journal of KONES

|

2012

|

Vol. 19, No. 4

321-324

EN

The paper presents experimental validation of numerical flow analysis around tracked amphibious military vehicle. The aim of the study was to validate the simulation results and visualize the flow around optimized geometry To perform numerical simulations, a Computational Fluid Dynamics code FLUENT was used. The software is dedicated to model flow, turbulence, heat transfer, and reactions. The area was divided into two domains – air and water. During the simulation, water was moving with speed specified in standardization. However the numerical techniques are constantly developed and improved there is still a strong need for verification especially in buoyancy analysis and water performance evaluation. Results showed quite good agreement with literature after some modifications of the model. Then the flow was numerically visualized. That allowed in-depth analysis of the flow around each of vehicle's parts and some major and minor modifications were proposed. Modified geometry was analyzed and obtained results will be compared with previous ones. Additional stability and manoeuvrability tests were conducted. The results will be used to modify the geometry of vehicle and conduct experimental tests to verify the numerical code performance and check the actual change in vehicle's water performance. Future work will also consider propeller influence on results.

5

Analysis of the process of water entry of an amphibious vehicle

Burciu Z., Kraskowski M., Gerigk M.

Archiwum Motoryzacji

|

2012

|

Nr 2

5-13

EN

The paper presents a method of computational and experimental analysis of the process of water entry of an amphibious vehicle. The computational method is based on the Reynolds Averaged Navier-Stokes Equations (RANSE) solver and the experiment was carried out in the towing tank at Ship Design and Research Centre S.A. with the use of a scale model. The analysis was focused on the safety of water entry, i.e. the maximum pitch and roll angles, the maximum acceleration, as well as the occurrence and degree of flooding of bonnet and windscreen. Both the computations and the experiment have revealed that in the case of free water entry, i.e. without braking, the water covers the windscreen even at a moderate slope of the beach (10 [degrees]); however, if braking of the wheels during the water entry process were possible, the flooding of the bonnet and windscreen could be avoided even at a steep slope (30 [degrees]).

PL

Artykuł przedstawia obliczeniową oraz eksperymentalną metodę analizy wodowania amfibii. Metoda obliczeniowa oparta jest na programie wykorzystującym model przepływu RANSE (Reynolds Averaged Navier-Stokes Equations), natomiast eksperyment przeprowadzony został w basenie holowniczym Centrum Techniki okrętowej S.A. z użyciem modelu. Analiza skupiona była na bezpieczeństwie wodowania, tzn. na maksymalnych katach przechyłu wzdłużnego i bocznego, maksymalnych przyspieszeniach oraz stopniu zalewania maski silnika i przedniej szyby, Zarówno obliczenia jak i eksperyment wykazały, że w przypadku swobodnego wjazdu do wody, tzn. bez hamowania kół, woda zalewa przednią szybę nawet przy umiarkowanych kątach spadku nabrzeża (10 stopni), jednakże, jeżeli możliwe jest hamowanie kół podczas wjazdu, możliwe jest uniknięcie zalewania maski i przedniej szyby nawet przy dużych kątach spadku nabrzeża (30 stopni).

6

Doświadczalno-numeryczne badania pływania kołowego transportera opancerzonego

Walentynowicz J., Matracki J., Wrzesień S., Frant M.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2006

|

Vol. 55, nr 3

7-21

PL

W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań pływalności modelu kołowego transportera opancerzonego, wykonanego w kanale wodnym i przestrzeni pomiarowej w tunelu aerodynamicznym dla modelu redukcyjnego. Wykonano także symulacyjne badania oporu pływania z wykorzystaniem oprogramowania CFD Fluent. Wykazano możliwości zmniejszenia oporów hydrodynamicznych podczas pływania przez zmianę ukształtowania niektórych elementów pojazdu.

EN

The result of investigations of swimming of wheeled armored vehicle model was presented in this paper. The swimming of reductive model in aqueous channel and wind was investigated as well as drag swimming was analyzed by using software Fluent system. Possibility of resistances decrease during swim back by changing fuel tank form was affirmed.