PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 17

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  alternator
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Monitoring of helicopter swash-plate wear using the FAM-C diagnosis method
Gębura Andrzej, Kowalczyk Henryk, Tokarski Tomasz, Handzel Kacper, Klimaszewski Sławomir Jerzy, Zgrzywa Franciszek
Diagnostyka
|
2022
|
Vol. 23, No. 1
art. no. 2022104
EN
Helicopter rotor dynamics (blade vibrations, ground resonance, influence of forward speed, etc.) play an important role in the wear and tear of the transmission system and power unit. Particularly fast wear of these components is to be expected in military helicopters in combat conditions, where the flight dynamics parameters are often exceeded. The FAM-C method developed at the Air Force Institute of Technology in Poland has been used to assess and monitor this wear. This method can be used to monitor damage to helicopter propulsion and transmission, where other "classical" methods are less effective due to a very complicated system of forces, variable as to the direction of amplitude and frequency, causing vibrations in closely spaced kinematic pairs. For this reason, vibroacoustic and thermal effects are created around these kinematic pairs, which interfere with each other. In a helicopter, the propulsion unit, including the power transmission unit, is at the same time the carrier unit. This has forced designers to construct a propulsion system with a much greater number of joints and bearing supports. This article presents the possibilities of the FAM-C method for monitoring of swash-plate main bearing wear. The swash-plates are not formally part of the helicopter's propulsion unit but are used to direct the thrust vector of the blades i.e., they direct the helicopter's power vector. Since during this process their components are observable by the FAM-C method, the authors found it necessary to include issues related to their diagnosis in this study. In the FAM-C method, the signal from the AC generator during the normal operation of the helicopter is processed. Analysis of this signal allows simultaneous monitoring of multiple engine and transmission components simultaneously. It does not require any separate sensors for this purpose - one "full-time" alternator or tachometer generator is - with proper collection and processing of the output voltage signal - the source of a whole range of diagnostic information. Thus, one generator is an observer of the technical condition of many elements of the power unit simultaneously. What's more, the signal can be collected from any place in the electrical network, which makes it possible to install the measuring system in safe locations, even while the power train is running. Some examples of diagnostic symptoms leading to wear detection are described. Research based on analysis of these findings with the use of the FAM-C method is described in the paper. In the FAM-C method, signal from the AC generator used in routine operation of the helicopter is processed. Signal analysis enables simultaneous monitoring of several engine and transmission elements. Some examples of diagnostic symptoms used to detect wear are described in the paper.
2
Content available Selected problems of diagnosing toothed gears in the aspect of developing hums system
Gębura A., Stokowski M.
Journal of KONES
|
2018
|
Vol. 25, No. 4
517--524
EN
A diagnostic FDM-A method, based on the measurement of modulation of constituent frequency of direct current (DC) generator pulsation as well as FAM-C method, established on the measurement of frequency modulation of alternating current (AC) generator, were developed in the Air Force Institute of Technology [3, 9-10]. The essence of their accuracy lies in "natural" synchronizing of sampling with angular speed of the observed kinematic pair – if the dynamic processes of the observed object accelerate, the sampling becomes faster too [9-10]. At the same time, around the "synchronization points", due to the clearance in the power transmission there is a certain natural oscillation between the observed kinematic pair and generator’s rotor − vibrations are created. These vibrations are called jitter [9, 23] and they constitute an additional supplement to this method, because they provide more information on resolution and accuracy. Moreover, the abovementioned method enables to define the level of subassembly abrasive wear and its location in the time of normal operation of the powerplant [9-10]. This method allows also detecting resonances of elements on the basis of observation of shape and relative position of characteristic sets, which i.e. enable to calculate the mechanical quality factor of kinematic pair − it is possible to establish the operation time of kinematic pair until entering the resonance degradation. Other numerous parameters associated with the assembly of power unit rotor were also outlined: rotor skew angle, level of frictional wear of bearing cage − lack of contact of bearing components, bearing assembly ovalisation.
3
Content available Monitoring the helicopter transmission using the FAM-C diagnostic method
Gębura A., Stefaniuk M.
Diagnostyka
|
2017
|
Vol. 18, No. 2
75--85
EN
Dynamics of the helicopter rotor (blade vibrations, ground resonance, influence of forward speed etc.) plays a significant role in wear of transmission and engine systems. Particularly severe wear of these elements can be expected on military helicopters operating in battlefield conditions, where exceedances of dynamic flight parameters and harsh maneuvers occur more frequently. The “FAM-C” diagnostic method, developed by the Air Force Institute of Technology in Poland, has been used for assessing and monitoring a fatigue wear. Particularly, this method may be applied to monitor defects of power plant and helicopter transmission system, where other “classical” methods are less efficient due to the very complex variable system as for the direction and frequency, system of forces generating vibrations in kinematic pairs situated close to each other. Due to this reasons certain vibroacoustic and thermal effects develop around these pairs and they interfere with each other. In a helicopter, a power plant, including a power transmission system is also a carrying assembly. It forced designers to construct a power plant with increased number of joints and bearing supports. This article depicts possibilities of FAM-C method regarding wear of the main bearing of helicopter rotor, wear of surface of teeth contact, clearances between axles of gear wheels in gear and the evaluation of circumferential clearances on splined connections. In the FAM-C method, signal from the AC generator used in routine operation of the helicopter is processed. Signal analysis enables simultaneous monitoring of several engine and transmission elements at the same time. It doesn’t require any separate sensors – one permanent electric generator or tachometer generator is - by the appropriate way of picking up and converting the output voltage signal - a source of the whole gamut of diagnostic information.
PL
Dynamika wirnika śmigłowca (drgania łopat, rezonans przyziemny, wpływ prędkości postępowej itp.) odgrywają istotną rolę w zużywaniu systemu transmisji i zespołu napędowego. Szczególnie szybkie zużycie tych elementów należy oczekiwać śmigłowcach wojskowych w warunkach bojowych, w których to często występują przekroczenia parametrów dynamiki lotu. Metoda FAM-C opracowana w Instytucie Technicznym Wojsk Lotniczych w Polsce została użyta do oceny i monitorowania tego zużycia. W szczególności metoda ta może być używana do monitorowania uszkodzeń zespołu napędowego i transmisji śmigłowca, gdzie inne „klasyczne” metody są mniej skuteczne z uwag na bardzo skomplikowany układ zmiennych co do kierunku amplitudy i częstotliwości układ sił wywołujący wibracje w blisko siebie położonych parach kinematycznych. Z tego powodu tworzą się wokół tych par kinematycznych efekty wibroakustyczne i termiczne , które się wzajemnie zakłócają. W śmigłowcu zespół napędowy w tym zespół transmisji mocy jest jednocześnie zespołem nośnym. Wymusiło to na konstruktorach konstruowanie układu napędowego ze znacznie większa liczbą przegubów i podpór łożyskowych. W tym artykule przedstawiono możliwości metody FAM-C dotyczącej zużycia głównego łożyska wirnika nośnego, zużycia płaszczyzny styku zębów, luzów pomiędzy osiami kół zębatych w przekładni oraz oceny luzów obwodowych na połączeniach wielowypustowych. W metodzie FAM-C przetwarzany jest sygnał z generatora prądu przemiennego w czasie normalnej eksploatacji śmigłowca. Analiza tego sygnału umożliwia jednoczesne monitorowanie wielu elementów silnika i przekładni jednocześnie.
4
Content available Współczesne problemy diagnostyczne alternatorów i wielofunkcyjnych regulatorów napięcia na przykładzie samochodów marki Ford
Ciecieląg J., Wiśniewski M., Pluta R.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
881--883
PL
W artykule omówiono wyniki badań diagnostycznych alternatorów i wielofunkcyjnych regulatorów napięcia na przykładzie wybranego samochodu. Przedstawiono zalety i wady aktualnie stosowanych alternatorów, różniących się uzwojeniem i sposobem połączeń elektrycznych.
EN
The article discusses the results of diagnostic testing alternators and multifunctional voltage regulators for Ex-will the car. We present the advantages and disadvantages of currently used alternators, different way of winding and electrical connections.
5
Content available Rozszerzenie zakresu badań alternatora o diagnostykę termowizyjną na stanowisku laboratoryjnym
Plich M., Stypułkowski K.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
1241--1244, CD
PL
W artykule przedstawiono aktualne możliwości pomiarowe istniejącego stanowiska laboratoryjnego do badań charakterystyk alternatorów wraz z symulacją usterek w obwodzie zasilania. Modułowa budowa tego stanowiska umożliwia rozszerzenie jego funkcji pomiarowych i badawczych o diagnostykę termowizyjną. Takie rozszerzenie zakresu badań alternatora umożliwia również wzbogacenie programu dydaktycznego prowadzonych ćwiczeń laboratoryjnych. Zaprezentowano również przykładowe termogramy wykonane na tym stanowisku.
EN
The paper presents current ability of measurement of the existing laboratory stand using for testing the characteristics of alternators and for simulating faults in a power supply circuit. The modular design of the stand allows to extend its measurement functionality and research of thermal imaging diagnostics. This extension of the scope of research an alternator also allows to enrich of the teaching program conducted in the laboratory. The examples of thermal images were taken on presented laboratory stand.
6
Badanie diagnostyczne układu elektronicznego w alternatorze
Duer S., Zajkowski K., Duer R.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
1124--1131, CD 1
PL
W pracy zaprezentowano organizację badania technicznego alternatora - samochodowego źródła energii elektrycznej. Przedstawiono istotę budowy i zasad funkcjonowania alternatora. Opracowano schemat diagnostyczny układu sterowania silnikiem samochodowym. Zaprezentowano badanie diagnostyczne układu zasilania pojazdu z wykorzystaniem diagnoskopu FSA 720 Bosch.
EN
The paper presents the organization of the technical examination of the alternator - automobile power supply. The paper presents the essence of the construction and functioning of the alternator. Revised diagnostic scheme automotive engine control system. The paper presents a diagnostic test vehicle power supply system using testing devices, FSA 720 from Bosch.
7
Content available remote Metody stabilizacji napięcia wyjściowego w prądnicach z magnesami trwałymi
Gawron S.A.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2014
|
R. 90, nr 12
299--304
PL
Prądnice wzbudzane magnesami trwałymi mają prostą budowę i najwyższą sprawność ze wszystkich maszyn elektrycznych. Zalety te zadecydowały o szerokim ich zastosowanie w szeregu aplikacjach, głównie w odnawialnych źródłach energii, np. elektrownie wiatrowe. Wadą tych prądnic jest brak regulacji napięcia, co dyskredytuje je do zastosowań na szeroką skalę energetyczną, gdyż nie ma możliwości regulacji współczynnika mocy cosφ. W artykule przedstawiono syntetyczny przegląd konstrukcji prądnic z magnesami trwałymi oraz podstawowe zagadnienia teoretyczne prądnic z magnesami trwałymi. W dalszej części publikacji zaprezentowano szereg sposobów umożliwiających regulację napięcia wyjściowego w prądnicy. Wg autora, najkorzystniejszym rozwiązaniem stabilizacji napięcia wyjściowego w tego typu maszynach jest rozwiązanie prądnicy hybrydowej. Ponieważ już na etapie projektowym można tak konstruować prądnicę, aby jej zakres regulacji wzbudzenia ograniczyć do potrzeb danej aplikacji.
EN
Generators excited with permanent magnets are characterized by simple construction and highest efficiency of all electric machines. These features have determined their wide use in different appliances such as renewable energy sources, e.g. wind power plants. The drawback of these generators is due to the fact that it is not possible to control the output voltage; this prevents their extensive use in power engineering, since power coefficient cosφ is unmanageable. A summarised review of PM generators' designs is presented in the paper as well as basic theoretical issues of these generators. Next, different ways of making it possible to control the output voltage in these machines have been shown. In author's opinion, the most advantageous method of stabilising output voltage in such machines is to use a hybrid-type generator. At the design stage, the PM generator may be constructed so that the excitation control range should be limited in accordance with the demands set by a given application.
8
Eksploatacyjna analiza sprawności alternatorów autobusu miejskiego
Pietrykowski K
Logistyka
|
2014
|
nr 3
5106--5110
PL
Silnik autobusu ma za zadanie nie tylko dostarczanie energii potrzebnej do pokonania oporów ruchu, lecz również wytwarzanie znacznej ilości energii wykorzystywanej do zasilania urządzeń elektrycznych. Rolę generatora energii elektrycznej pełni alternator, którego maksymalna sprawność może osiągać 70%, jednakże w warunkach zmiennego obciążenie i prędkości obrotowej jest ona znacznie mniejsza co wpływa na zwiększenie kosztów energii. W artykule przedstawiono wyniki badań stanów pracy alternatora w autobusie miejskim w czasie jazdy. Podczas badań rejestrowano przebiegi prędkości obrotowej oraz obciążenia prądowego układu generowania energii elektrycznej. Wyniki wykonanych pomiarów umożliwiły sporządzenie histogramów obrazujących udziały czasu pracy alternatora w poszczególnych punktach pracy alternatora.
EN
The bus engine is designed not only to provide the energy needed to overcome the motion resistance, but also generating a significant amount of energy used to power electrical appliances. The role of fully electric generator is done by an alternator, which can reach a maximum efficiency of 70%, but under varying engine load and engine rotational speed, this value is much smaller which results in an increase in energy costs. The article presents the results of the operating states of the alternator in the city bus while driving. During the tests value of rotational speed and current load of power generation system were recorded. The results of measurements made possible to draw histograms showing the share of working time of the alternator in different points of alternator work.
9
Content available remote Ocena stanu technicznego alternatora na podstawie badań termowizyjnych
Styła S., Pietrzyk W.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2013
|
R. 89, nr 4
296-298
PL
W artykule zaprezentowano innowacyjną metodę badania stanu technicznego alternatora, wykorzystującą promieniowanie podczerwone emitowane przez elementy konstrukcyjne prądnicy. Do badań wykorzystano kamerę termowizyjną ThermaCAM E45 firmy FLIR, a uzyskane wyniki opracowano za pomocą specjalistycznego oprogramowania komputerowego FLIR QuickReport. Przedstawiona procedura diagnostyczna jest szybka i bezinwazyjna, co pozwala na dokonanie dokładnej analizy stanu alternatora bez konieczności wymontowywania go z pojazdu.
EN
This article presents an innovatory method of testing for technical condition of an alternator consisting in the use of infrared radiation emitted by the structural elements of the generator. The tests have been performed by means of ThermaCAM E45 thermovision camera manufactured by FLIR and obtained results have been processed by means of FLIR QuickReport specialized software. This diagnostic procedure is a fast and non-invasive method. Therefore an accurate analysis of the alternator condition is possible without its removal from the vehicle.
10
Turbogenerator jako źródło energii elektrycznej samochodu osobowego
Dziubański S.
Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska
|
2009
|
z. 93
29--30
EN
This article is about a capability analizę using a turbogenerator as a source of electric energy in a vchicle.
11
Content available remote Prądnica synchroniczna z magnesami trwałymi z możliwością dowzbudzania
Gawron S.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2008
|
R. 84, nr 1
50-53
PL
Niniejsza praca zawiera wyniki obliczeń elektromagnetycznych prądnicy synchronicznej wzbudzanej magnesami trwałymi oraz dodatkowym wzbudzeniem elektromagnetycznym. Na podstawie przeprowadzonych obliczeń i symulacji wykonano model fizyczny prądnicy, na którym przeprowadzono szereg badań laboratoryjnych. W pracy zamieszczono zestawienie wyników pomiarów z wynikami obliczeń teoretycznych.
EN
In the paper the results of electromagnetic calculations of the hybrid synchronous induction generator are presented. The synchronous generator is excited by permanent magnets and by excitation winding placed in the rotor. After the calculations of the electromagnetic circuit a physical model of the generator was made. The laboratory tests in different operating conditions and with a different load (also a nonsymmetrical load) were carried out. The paper presents results of the calculations and laboratory tests of the generator.
12
Content available remote Design and analysis of an automotive alternator
Vitek O., Hajek V.
Prace Naukowe Instytutu Maszyn, Napędów i Pomiarów Elektrycznych Politechniki Wrocławskiej. Studia i Materiały
|
2008
|
Vol. 62, nr 28
222-226
EN
The article deals with design of the heavy-duty claw-pole automotive alternator. This type of alternator should operate under unfriendly condition, e.g. in agricultural applications. Described development is supported by Ministry of Industry and Trade in frame of the project FI-IM4/194. Required parameters were evaluated and analytic design of magnetic circuit was performed in cooperation with Magneton a.s. Kromeríž company. A laboratory sample was also manufactured in this stage of the project solution. The 3D finite element method model was created simultaneously using the ANSYS program. The model was used to verify the magnetic flux density distribution and it will be used for optimization in following stage of the project.
13
Jakość napięcia źródeł energii elektrycznej w samochodzie
Łukasik Z., Olczylowski Z.
Logistyka
|
2008
|
nr 2
PL
W referacie omówiono wybrane zagadnienia związane z jakością energii elektrycznej dostarczanej z akumulatora, alternatora oraz dodatkowej przetwornicy 230V. Przedstawiono wyniki pomiarów podstawowych parametrów napięcia przy różnym charakterze odbiorników zasilanych z badanych przetwornic napięcia 12/230V.
EN
In the paper, chosen questions relevant to quality of electric energy in electric installation of the car were presented. The paper contains the basic information about converter 230V installed in the car and describes measuring results of a power quality recorded on the converter. The measurements were carried out on the 230 V side. The system of management of electric energy in vehicle has been described.
14
Analiza prostownika półsterowanego, podwyższającego napięcie
Karyś S.
Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Elektryka
|
2005
|
Z. 42
197-203
PL
W najbliższych latach przemysł samochodowy wyposaży pojazdy w instalację elektryczną o napięciu 42 V. Jest to podyktowane koniecznością redukcji strat podczas przesyłania energii do różnorodnych odbiorników zainstalowanych w samochodzie. Prezentowane rozwiązanie pozwala na zastosowanie klasycznego alternatora o napięciu 14 V, które jest podnoszone za pomocą mostka półsterowanego do poziomu 42 V. Głównymi zaletami tego rozwiązania jest wyeliminowanie szkodliwego zjawiska komutacji diod w dotychczas stosowanych prostownikach trójfazowych sześciopulsowych. Przedstawiono zasadę działania urządzenia wraz z wynikami eksperymentalnymi.
EN
The modern car needs more power to supply many devices that are driven electrically. The new power car net has voltage equal to 42 V. This solution reduces current rate and weight of the power leads. Presented three-phase half-controlled step up converter uses the conventional 12 V alternator. Principles of the operations are presented in details. This device has good efficiency, low costs and may by used with permanent magnet excited alternators. Experimental results shows that effective battery charging can be achieved at low speed - 200 rpm.
15
Content available remote Technologia montażu i napraw alternatorów autobusów LAZ
Dubiański A., Akopjan R.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2002
|
z. 59 [196]
99-103
16
Content available Analiza komputerowa diagnozowania defektów alternatora z wykorzystaniem sztucznej sieci neuronowej
Jastriebow A., Gad S., Słoń G.
Diagnostyka
|
2002
|
Vol. 27
7-10
PL
Opracowano analizę komputerową do prowadzenia symulacyjnych badań statystycznych diagnozowania defektów alternatora za pośrednictwem sztucznych sieci neuronowych w postaci wielowarstwowych perceptronów. Na podstawie zbudowanego programu i generatora danych uczących przeanalizowano możliwość diagnostyki kilku defektów alternatora. Przedstawione wyniki symulacji dają pełną gwarancję efektywnego rozwiązania postawionego problemu.
EN
The computer analysis for conducting of statistical simulating research of alternator defects diagnosing through artificial neural networks in the form of multi layer perceptrons has been worked out. On the basis of built program and teaching data generator, a possibility of some alternator defects diagnosing has been analyzed. Presented simulation results give full guarantee of effective solution of tested problem.
17
Electric motors in automobiles
Hajek V.
Zeszyty Naukowe. Elektryka / Politechnika Śląska
|
2001
|
z. 177
241-246
EN
The low voltage electric machines are used for electric equipment of automobiles. This paper describes overview and some development trends of basic types of low voltage electrical machines, evaluation and elaboration of proposals and recommendation in this area. Brushless electric machines in cars are one of the perspective types of low voltage electrical machines.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.