PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 4

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  akumulacyjne układy zasilania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Badania procesu wtrysku w układzie Common Rail w aspekcie energetycznych parametrów paliwa
Kuszewski H., Lejda K., Ustrzycki A.
Silniki Spalinowe
|
2011
|
R. 50, nr 3
PL
W artykule przedstawiono wstępne wyniki badań dotyczące wtrysku paliwa przy wykorzystaniu komory o stałej objętości, wypełnionej paliwem. Przedstawiono specjalnie do tego celu opracowane stanowisko badawcze, umożliwiające utrzymywanie stabilnych warunków pracy układu wtryskowego. Badania prowadzono w różnych warunkach pracy układu wtryskowego Common Rail. Dokonano pomiaru wartości opałowej paliw alternatywnych w celu doboru czasu otwarcia wtryskiwacza, który niezależnie od zastosowanego paliwa zapewni równoważną energetycznie dawkę paliwa.
EN
The paper presents preliminary results for study concerning a fuel injection using the method of injection into the constant volume chamber filled with fuel. A specially designed test stand allowing the maintenance of stable working conditions of the injection system is presented. The study was conducted under different conditions of working the Common Rail injection system. In the next stage calorific value of alternative fuels were measured to choose the opening time of injector, which independently from used fuel will provide an energy equivalent fuel charge.
2
Content available remote Badania rozrzutu dawkowania paliwa wtryskiwaczy systemu common rail czterocylindrowego silnika wysopkoprężnego
Balawender K., Kuszewski H., Lejda K., Ustrzycki A.
Silniki Spalinowe
|
2009
|
R. 48, SC2
178--183
PL
W artykule przedstawiono badania rozrzutu dawkowania czterech wtryskiwaczy silnika wysokoprężnego 1.3 Multijet produkowanego przez firmę FIAT-GM POWERTRAIN Polska w Bielsku Białej. Badaniom poddano wtryskiwacze wymontowane z jednego silnika. Badania przeprowadzono dla wybranych wartości ciśnienia 75, 100 i 125 MPa oraz różnych czasów wtrysku. Analizowanymi parametrami były wielkość dawki paliwa oraz rzeczywisty początek wtrysku. W celu zachowania jednakowych warunków umożliwiających porównanie dawkowania, badania prowadzono dla wszystkich wtryskiwaczy w jednakowych warunkach temperaturowych. Dodatkowo wykonano badania porównawcze dla różnych prędkości obrotowych w przypadku ciśnienia wtrysku 75 MPa.
EN
This article presents the study of fuel dose variation for four CR injectors of 1.3 Multijet diesel engine which is produced by Fiat-GM Powertrain Poland in Bielsko Biała. The injectors were removed from the same engine. The research were conducted for selected values of rail pressure: 75, 100 and 125 MPa and various injection durations. The main parameters which were compared are the fuel dose and the real start of fuel injection. To keep the same conditions during comparison, the tests of fuel dosing were carried out for all injectors at the same temperature. Additionally, the tests were performed at various rotational speeds.
3
Content available remote Wpływ wybranych parametrów wtrysku w akumulacyjnym układzie zasilania silnika wysokoprężnego na emisję węglowodorów
Lejda K., Jaworski A.
Silniki Spalinowe
|
2007
|
R. 46, nr SC2
101-106
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań przeprowadzonych na silniku wysokoprężnym SB 3.1/CR5 dotyczące wpływu podziału dawki paliwa wtryskiwanej w jednym cyklu roboczym na emisję węglowodorów. Dzięki zastosowaniu elektronicznie sterowanego zasobnikowego układu wtryskowego można w sposób elastyczny wpływać na przebieg procesu wtrysku, który warunkuje przebieg procesu spalania. Proces spalania ma zasadniczy wpływ zarówno na parametry użytkowe, jak i ekologiczne silnika. Opracowany w Zakładzie Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych Politechniki Rzeszowskiej system sterowania akumulacyjnego układu zasilania silnika SB 3.1/CR5 umożliwia podział dawki paliwa wtryskiwanej w jednym cyklu roboczym silnika na pięć części: dawka pilotowa, przedwtrysk, dawka główna, powtrysk i dotrysk. Badania realizowano dla różnych ciśnień wtrysku. Do pomiarów stężeń węglowodorów w spalinach wykorzystano system z analizatorem FID PM-2000 firmy PIERBURG.
EN
In the article selected results of research of diesel engine SB 3.1/CR5 are presented. There are research of fuel dose division in the working cycle influence on the hydrocarbons emission. Thanks to electronically controlled Common Rail injection system one can flexibility affect on the injection process. It influences on the combustion process of engine, as well as useful and ecological parameters of engine. Elaborated in the Department of Automotive Vehicles and Internal Combustion Engines of Rzeszow University of Technology control system of Common Rail injection of SB 3.1/CR5 engine, enables to fuel dose division injected in the one working engine cycle on the five parts: pilot dose, pre-injection, main dose, post-injection and secondary injection. The research were realized for different injection pressures. For HC concentration measuring were used system with analyzer FID PM-2000 of PIERBURG.
4
Content available remote Wpływ parametrów pracy zasobnikowego układu wtryskowego na rzeczywisty początek wtrysku paliwa
Kuszewski H., Ustrzycki A.
Silniki Spalinowe
|
2007
|
R. 46, nr SC2
107-117
PL
W artykule zaprezentowano wybrane wyniki badań rzeczywistego początku wtrysku paliwa w zasobnikowym układzie wtryskowym typu Common Rail wyposażonym w pompę wysokociśnieniową CP1. Badania wykonano dla dwóch różnych typów wtryskiwaczy, które były sterowane elektronicznie za pomocą opracowanego sterownika mikroprocesorowego. W badaniach wykorzystano stół probierczy Bosch EPS 815 wraz z zestawem CRS 845 do badania pomp wysokociśnieniowych. Podstawą badań była obserwacja początku wypływu paliwa z rozpylacza umieszczonego w specjalnej komorze wizualizacyjnej wypełnionej paliwem. Badania wykonano dla różnych ciśnień paliwa w zasobniku i różnej częstotliwości pracy wtryskiwacza. Wykorzystanie efektu stroboskopowego do obserwacji rozwoju strugi paliwa pozwoliło na określenie rzeczywistego początku wypływu paliwa z otworków rozpylacza. Podczas prowadzenia badań rejestrowano przebiegi ciśnień w układzie wtryskowym oraz przebiegi elektryczne charakteryzujące pracę układu sterującego wtryskiwaczem. Ciśnienia rejestrowano w przewodzie wtryskowym w pobliżu zasobnika i wtryskiwacza. Rejestrowanymi przebiegami elektrycznymi było natomiast napięcie sterujące, prąd wtryskiwacza oraz sygnał napięciowy generowany przez fotoelement, informujący o rzeczywistej chwili wypływu paliwa z otworków rozpylających. Pomiary realizowano przy stałej temperaturze paliwa w szynie paliwowej oraz stałym ciśnieniu zasilania pompy paliwa. Zasadniczym celem badań było znalezienie relacji pomiędzy rzeczywistym początkiem wtrysku paliwa a charakterystycznymi punktami na zarejestrowanych przebiegach szybkozmiennych, co w końcowym efekcie pozwalałoby na określenie początku wtrysku paliwa w warunkach rzeczywistych (na silniku) na podstawie tych przebiegów.
EN
In the article selected results of investigations of a real fuel injection beginning in Common Rail injection system equipped with high-pressure pump CP1 were presented. Tests were conducted for two different injectors, which were controlled by using worked out microprocessor controller. During investigations a test bench Bosch EPS 815 with set CRS 845 for high-pressure pumps has been used. Observation of start fuel outflow from spray nozzle placed in special visualization chamber filled with fuel was the basic of tests. Tests were conducted for different values of pressure in a rail and for different working frequency of injector. Using of stroboscope effect for observation spray propagation permitted to describe a real fuel outflow beginning from the nozzle holes. During conducting of investigation, course of pressure at injection system and electric course characterized work of control system of injector have been recorded. The pressures in injection pipe in the vicinity of rail and injector were recorded. As recorded electric courses were, current of injector and voltage signal generated by photoelement which gives information about a real outflow fuel from spray holes. The measurements were realized at constant temperature of fuel in rail and at constant supply pressure of fuel pump. As a fundamental goal of investigations were to find correlation between a real fuel injection beginning and a typical points located on recorded high-speed courses. It would be able to describe a fuel injection beginning at real conditions (at engine) on the basis of these courses.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.