Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Coherent Land Policy and Land Value

Krajewska Małgorzata, Pawłowski Krzysztof

Geomatics and Environmental Engineering

|

2019

|

Vol. 13, no. 4

33--48

EN

The present article is an attempt at to prove the thesis that the accurate selection of land use in a local spatial development plan carries over to the behaviours of investors and has a positive influence on the value of land affected by noise nuisance neighbouring an airport – i.e. it does not depreciate it. To this aim, a case study of transaction prices of non-developed land located near the Bydgoszcz airport – Szwederowo was carried out. In its region, two study areas were selected: I – with a noise level of 55–60 dB and II – with a noise level not exceeding 55 dB, and next, the market of land zoned for services-related and services-technical development, parking lots, depots, and warehouses in these areas was diagnosed. Resources of the strategic noise map (SNM) were used in the research. The research period covered years 2016–2018. The studies show that the location of a real property in an impact area of airport noise was not an obstacle and did not limit market turnover of real property which remained under the unfavourable influence of this factor. The reason behind the demand is the shrewd introduction of functions in the local plan in the area of increased noise levels as an expression of coherent land use planning. The article addresses the need for the real estate market for help in planning, decision-making and implementation activities in the field of spatial and real estate management.

PL

W artykule podjęto próbę udowodnienia tezy, że trafność doboru funkcji terenu w planie miejscowym przekłada się na zachowania inwestorów i wpływa korzystnie na cenność gruntów objętych uciążliwością akustyczną w sąsiedztwie portu lotniczego ‒ nie deprecjonuje ich. W tym celu zaprezentowano case study z opisem cen transakcyjnych gruntów niezabudowanych położonych przy lotnisku Bydgoszcz-Szwederowo. W jego rejonie wytypowano dwa obszary badawcze: I – o poziomie hałasu 55–60 dB i II – o poziomie hałasu nieprzekraczającym 55 dB, a następnie w tych obszarach zdiagnozowano rynek gruntów przeznaczonych w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego pod zabudowę usługową, usługowo-techniczną, parkingi, składy, magazyny i warsztaty. W badaniach wykorzystano zasoby strategicznej mapy akustycznej (SMA). Okres badania obejmował lata 2016–2018. Z przeprowadzonych badań wynika, że lokalizacja nieruchomości w strefie oddziaływania hałasu lotniczego nie ograniczała obrotu rynkowego nieruchomościami, które pozostawały pod niekorzystnym oddziaływaniem tego czynnika. Przyczyną popytu jest trafnie wprowadzona funkcja terenów w planie miejscowym w obszarze o podwyższonym poziomie hałasu jako wyraz koherencji lokalizacyjnej. Cel artykułu wynika z zapotrzebowania rynku na określony zakres badań, które mogą wspomagać działania planistyczne, decyzyjne i realizacyjne w obszarze gospodarki przestrzennej i nieruchomościami.

2

Fair and effective compensation of loss in restricted use areas surrounding airports in Poland

Foryś Iwona, Habdas Magdalena, Konowalczuk Jan

Ekonomia i Środowisko

|

2019

|

nr 3

87--113

EN

The intervention on the real estate market through a restricted use area (RUA) surrounding an airport changes the situation of the parties to the conflict and determines the manner of resolving the dispute, which is caused by noise externalities. The state, as a third party to the contract, influences the level of transaction costs on the real estate market. The aim of the publication is to present and compare the concepts of compensating loss relating to residential real estate located within RUAs surrounding airports according to the market value and fair value, as well as to present the methodology and estimates of social costs related to this kind of intervention. The methodological perspective is an effectiveness (market) based justifi cation of the intervention derived from R. Coase’s views, which are subject to critical assessment. Legal and economic deliberations are presented on the basis of studies, conducted in 2016-2018 for 5 largest Polish airports (according to the number of passengers), regarding the assessment of loss compensation in RUAs in the case of residential, single-family houses. The results of empirical research and the case study concern one airport, namely Poznań – Ławica. Theoretical considerations focus on comparing and searching for a legal, economic, and social justifi cation of utilizing two bases of valuation, namely: market value and fair value. The methodology of research has been arranged with the use of R.A. Posner’s approach. The discussion is divided into two parts: an analysis of the regulating element (the legal system) and the changes of the real estate market conditions from the point of view of price and cost levels after the implementation of a RUA.

3

Zewnętrzne koszty środowiskowe działalności transportu lotniczego

Jasiński R., Pielecha J., Markowski J., Benedict P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

211--215

PL

W artykule omówiono zagadnienie wpływu transportu lotniczego na środowisko naturalne. Jako podstawę rozważań przyjęto pojęcie zewnętrznych środowiskowych, obejmujące emisję hałasu oraz wpływ operacji lotniczych na jakość powietrza i zmianę klimatu. Hałas lotniczy jest najbardziej uciążliwy dla mieszkańców obszarów przyległych do lotnisk i stanowi główną barierę dla rozwoju infrastruktury lotniczej. Zanieczyszczenia emitowane przez statki powietrzne powodują wiele chorób oraz przyczyniają się do przedwczesnej śmiertelności. Operacje wykonywane na lotniskach zasadniczo wpływają na stan powietrza na obszarach do nich przyległych, jednak najnowsze badania wskazują, że emisja związków szkodliwych na wysokościach przelotowych, również wpływa na jakość powietrza. Powyższy fakt wymusza prace legislacyjne, mające na celu prowadzenie kontroli emisji związków szkodliwych w całym zakresie użytkowania statku powietrznego.

EN

Paper discussed the issue of the impact of air transport on the environment. As a basis for deliberations adopted the concept of external environmental costs, including noise and the impact of airport operations on air quality and climate change. Aircraft noise is the most troublesome for the residents of areas adjacent to the airport and is a major barier to the development of aviation infrastructure. Pollution emitted by aircraft cause a number of diseases and contribute to premature mortality. Operations performed at airports are essential to the condition of the air in the areas adjacent to them, but recent research indicates that emissions of harmful compounds at higher altitudes, also affects air quality. This fact forces the legislative work aimed at carrying out the emission of harmful compounds in the entire range of the aircraft operation.

4

Źródła hałasu lotniczego i jego wpływ na otoczenie

Misztal W., Tomaszewski F.

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Maszyny Robocze i Transport

|

2011

|

Nr 64

107-117

PL

Artykuł dotyczy podstawowych zagadnień związanych z hałasem lotniczym. Przedstawiono charakterystyki hałasu słyszalnego i infradźwiękowego, który bezpośrednio oddziałuje na otoczenie lotnisk. Zaproponowano klasyfikację źródeł hałasu na przykładzie samolotu z napędem odrzutowym. Omówiono również wpływ hałasu lotniczego na otoczenie bliskie i dalsze.

EN

The article is dealing with air noise and the characteristics of audible and infrasonic noise associated with it. Characteristics of the audible and infrasonic noise were described. These sounds directly have an influence for surrounding airports. A ranking of noise sources was presented using the example of turbo and fan jet engines. The influence of air noise on the immediate environment and more distant airfields were also discussed.

5

Wpływ hałasu na środowiska mieszkaniowe we współczesnych metropoliach : przypadek Barcelony

Marmolejo Duarte C., Roca Cladera J.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2008

|

R. 105, z. 3-A

205-223

PL

Ekonomia środowiskowa tworzy teoretyczny kontekst dla narzędzi oceny wpływu hałasu na jakość życia człowieka. Narzędzia te bazują na ujawnionych i podanych preferencjach użytkowników - mieszkańców. W niniejszym artykule przedstawiono wyniki dwóch badań preferencji podanych. Pierwsze z nich analizuje teren mieszkaniowy dotknięty rozbudową międzynarodowego portu lotniczego w Barcelonie, drugie zaś dotyczy oceny hałasu w centrum tego miasta. Wyniki wskazują, że chęć do zapłaty (ang. willingness to pay - WTP) za ograniczenie hałasu wyniosła przeciętnie 8,95 euro miesięcznie na osobę w przypadku lotniska (przywrócenie poziomu hałasu odnotowanego przed rozpoczęciem rozbudowy) 3,39 euro w przypadku centrum Barcelony (zmniejszenie hałasu w godzinach szczytu do poziomu z godz. 21.00). Ekonometryczna analiza odpowiedzi pozwala stwierdzić, czy chęć do zapłaty można wytłumaczyć dokuczliwością hałasu i innymi czynnikami społeczno-środowiskowymi.

EN

Environmental economics is the theoretical framework supporting instruments designed to evaluate the impact of noise on peoples' quality of life. Namely, such instruments are based on the revealed and stated preferences of users, in this case citizens. In this paper, the results of two stated preference studies are presented. The first research analyzes the residential area affected by the enlargement of the Barcelona's international airport, meanwhile the second deals with noise assessment in the central area of Barcelona. Results suggest that willingness to pay (WTP), for offered noise reduction, average 8,95 Euros/person/month in the airport case (equivalent to restoring the noise to the level registered before enlargement). In the case of noise at urban center WTP averaged 3,39 Euros/person/month (for improving rush-hour environmental noise levels to that experienced at 9.00 pm). Econometric analysis of responses allows detecting whether or not WTP can be explained by noise nuisance and other social and environmental factors.