Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Port Lotniczy Rzeszów-Jasionka - studium przypadku. Przekształcenia architektoniczno-urbanistyczne

Wróbel Piotr

Builder

|

2022

|

R.26, nr 5

26--29

PL

Port Lotniczy Rzeszów-Jasionka wraz z parkiem technologicznym Aeropolis tworzy zwarty układ przestrzenny o intensywnej zabudowie. Trwająca od dwóch dekad urbanizacja obszaru dostarcza wiedzy na temat mechanizmów rządzących rozwojem przedsięwzięć odpowiadających modelowi Airport City. Przeprowadzone badania pozwalają na wskazanie pozytywnych stron omawianego procesu, do których należy zaliczyć ogólną strategiczną kontrolę planistyczną nad obszarem. Do zjawisk negatywnych należy pomijanie zasad kompozycji urbanistycznej i brak w realizowanej zabudowie wartości w postaci elementów o cechach miejskich.

EN

Rzeszów Jasionka Airport, together with the Aeropolis technology park, create a compact spatial arrangement with intensive development. The urbanization of the area, which has been going on for two decades, provides knowledge about the mechanisms governing the development of projects corresponding to the Airport City model. The conducted research allows to indicate the positive sides of the discussed process, which include overall strategic planning control over the area, but also negative phenomena consisting in ignoring the principles of urban composition and the lack of the expected spatial values of the progressing development with urban features.

2

The functio-spatial structure of airport surroundings: the case of Kraków Airport

Bajwoluk Tomasz

Budownictwo i Architektura

|

2021

|

Vol. 20, no 4

47--62

EN

The area around Krakow airport is an attractive developmental urban area. The concentration of passenger traffic and the flow of goods is conducive to new development projects. These projects are associated with the operation of airports, as well as new uses which see the proximity of an airport as an additional asset in operating a business based on access to a form of high-speed transport. This paper presents the findings of research concerning the existing spatial structure, transport accessibility and compositional determinants within an area around Krakow Airport, which can be used to assess the phenomena present and formulate principles and trajectories of shaping them in the future. The study was based on an analysis of selected elements of the existing functio-spatial structure, as well as available materials and subject-specific planning documents. Due to the specificity of areas around airports, which undergo dynamic change, it appears key to determine the individual form of development and land cover, that skilfully combines modernity and comfort of use with meshing with the local landscape, featuring a network of linkages and the character of suburban space. The issues present in this area are distinctive of many cities and require coherent land development proposals.

3

The role and position of Airport City in the Supply Chain

Drljača Miroslav, Petar Saša, Raad Mohammed, Štimac Igor

Production Engineering Archives

|

2020

|

Vol. 26, Iss. 3

104--109

EN

In the past, it was enough for the airport to have a runway and a modest terminal. The development of air traffic has also increased customer requirements (passengers, airlines, etc.), which has affected the need for airport infrastructure development. Throughout the world, passenger terminals have been built, many of which, according to architectural solutions, represent works of art. The design and functionality are tailored in such a way as to enable longer stay and meet the requirements of passengers and other users. Content and concept offer solutions that airport operators provide for additional revenue. One part of the content and service is offered in passenger terminal buildings, while the other part is provided outside them, whether in or outside the airport. Part of this content is offered by Airport City (AC). AC phenomenon represents the integration of infrastructure, superstructures, information and operations. It represents a part of the Supply Chain (SC) and usually includes facilities such as: passenger terminals, runways and other airport activities such as: ground handling, logistics, office space, shops, hotels, etc. In this paper, authors use a method of systems theory, a modeling method and a comparative method as a general and some specific scientific methods of cognition, to researching the problem to which different AC models and their structure can contribute to the optimal SC flow as its essential part and bring the results of the AC phenomenon as a part of the SC.

4

The Concept of the Aerotropolis Based on the Development of Hong Kong International Airport

Gierczak-Korzeniowska Beata, Kowalczyk Andrzej

Geography and Tourism

|

2019

|

Vol. 7, No. 2

27--39

EN

Large airports have become key hubs in the global economy, offering speed, efficiency and connectivity. They are also ‘powerful engines’ of local economic development. Currently passenger terminals are seen as modern shopping centres and recreational facilities, while hotels, entertainment complexes and conference facilities are very often located in airport-surrounding areas, thus creating a new urban structure called the aerotropolis. The basic benefit of the emergence of the aerotropolis in the region is the creation of new jobs (Dallas-Fort Worth Airport provides four hundred thousand jobs within a five-mile radius of the terminal, and O’Hare half a million. The twenty-four aerotropolis world-wide are home to one fifth of companies in the IT, financial, consulting, scientific and technical sectors.) whose growth is seven times faster than in the centres of other cities. This newly-formed urban structure is revolutionizing logistics and transport as well as the way we live. In 2011, Time magazine called the aerotropolis one of 120 ideas that would change the world. Therefore, the aim of the work is to describe and analyse the changes taking place at Hong Kong International Airport and its surroundings which are significant from the point of view of the creation of an urban structure called the aerotropolis. The article describes the evolution of Hong Kong International Airport and its surroundings, pointing to particular aspects of its development in the process of the formation of the aerotropolis. The publication is of an illustrative nature and is based on the analysis of literature pertaining to the subject and Internet resources. The study is based on a number of reports, including those of scientific, social and economic background, as well as electronic documents and grey literature. The maps, on the other hand, are a result of field research and personal experience of one of the authors gained from a stay in the discussed place.

5

Koncepcja AIRPORT CITY jako czynnik rozwoju regionalnego

Derda B., Pawlak-Burakowska A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

nr 9

37--40

PL

W artykule przedstawiono koncepcję rozwoju portów lotniczych i ich okolic zwaną Airport City. Rozwój infrastruktury lotniskowej oraz okolic lotnisk jest w obecnych czasach światowym trendem jako konsekwencja stale rosnącego ruchu lotniczego na świecie. W Polsce również trend rozbudowy rejonów lotnisk zgodnie z koncepcją Airport City jest zauważalny. W artykule opisano przyczyny, które warunkują rozwój portów lotniczych. Omówione zostały funkcjonujące na świecie przykłady: Portu Lotniczego w Hongkongu określanego mianem Aerotropolis, a także mniejszego obiektu – europejskiego Portu Lotniczego we Frankfurcie nazywanego Airport City. Autorzy podjęli również dyskusję o szansach i zagrożeniach rozwoju takiego trendu w Polsce. Omówione zostały plany i działania podjęte w celu stworzenia Airport City w sąsiedztwie Lotniska Chopina w Warszawie, Międzynarodowego Portu Lotniczego Kraków-Balice oraz Lotniska im. Lecha Wałęsy w Gdańsku. Analiza zagranicznych, jak i polskich przykładów portów lotniczych tworzących kompleksy Airport City lub aspirujących do nich wykazała, iż zjawisko to jest pod każdym względem korzystne. Z punktu widzenia portu lotniczego lokalizacja obiektów biurowych, magazynowych, handlowych i hotelowych przyczynia się do większej liczby pasażerów, a co za tym idzie – do rozbudowy portu. Z punktu widzenia przedsiębiorców lokalizacja swoich siedzib w bliskim sąsiedztwie portu lotniczego ułatwia kontakty biznesowe z kontrahentami z zagranicy, jest korzystna cenowo, a także umożliwia dostęp do szeroko rozwiniętej infrastruktury transportowej, w tym kolejowej, drogowej, a w niektórych przypadkach również morskiej.

EN

This paper presents the concept of the development of airports and their surround ing areas called Airport City. Development of airport infrastructure and neighborhood is nowadays a global trend as a consequence of the fast-growing air traffic in the world. In Poland, the trend of airports development according to the concept of Airport City is noticeable. The article describes the causes that determine the development of airports. Functioning of Hong Kong Airport as aerotropolis and Frankfurt Airport City were discussed. The authors also discussed the opportunities and risks of this trend development in Poland. Plans and actions taken to create Airport City in Warsaw Chopin Airport, Krakow- Balice International Airport and Lech Walesa Airport were discussed. Analysis of foreign and Polish examples of airports forming Airport Cities have been demonstrated as a beneficial phenomenon in every way. From the airport’s point of view, the location of offices, warehouses, retails and hotels contributes to a larger number of passengers, and thus the expansion of the port. From a business perspective, the location of its headquarters close to the airport facilitates business contacts, is cost-effective and provides access to a well-developed transport infrastructure, including rail, road, and in some cases the sea.

6

Rozwój strefy okołolotniskowej a port lotniczy - efekt synergii

Stangel M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 7

18--25

PL

Strefy w pobliżu węzłów komunikacyjnych są często uprzywilejowanymi lokalizacjami, które przyciągają inwestycje i gdzie występuje intensywny rozwój gospodarczy. Tak jak w przypadku stacji kolejowych, portów czy węzłów drogowych, także strefy okołolotniskowe są miejscami, gdzie występuje efekt synergii, polegający na zwielokrotnieniu korzyści dzięki połączeniu różnych funkcji, bezpośrednio lub pośrednio związanych z lotniskiem. W efekcie funkcjonalnej i przestrzennej ewolucji terminalu pasażerskiego lotniska wraz z zespołem przylegających funkcji okołolotniskowych powstają nowego rodzaju struktury funkcjonalno- przestrzenne, obejmujące parki przemysłowe, bazy logistyczne, centra biznesowe itp. W ostatnich latach w Polsce ma miejsce szybki rozwój lotnictwa cywilnego, a równocześnie intensywne zagospodarowanie stref okołolotniskowych.

EN

Areas near transportation nodes are often privileged locations, which attract investment and have become subject to intensified spatial development. Just like in case with railway stations, major road intersections or sea ports, also airports are places, where a synergy effect emerges. Thanks to the connection of several functions directly or indirectly related to aviation activity, advantages and benefits are amplified and multiplied. In effect, new kinds of spatial and functional structures emerge, which include industrial parks, business parks, logistics, etc. In recent years this process is observed in Poland, along a rapid development of civil aviation and airports.

7

Miasto sieciowe 24/7/365. Airport city i aerotropolis

Wróbel P.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2012

|

R. 109, z. 1-A/2

421--432

PL

Lotniska przeszły kolejne fazy przeobrażeń: od położonej na peryferiach łąki z szopami na samoloty, przez paramilitarną maszynę obsługującą statki powietrzne, homogeniczny węzeł infrastrukturalno-komunikacyjny do złożonego obszaru metropolitalnego. Zespoły airport city wraz z ich funkcjonalnymi kołnierzami ewoluują w stronę wielkich aerotropolis – sieci miast połączonych dodatkowo systemem intermodalnych linii kolejowych i autostradowych. Są one nowymi, dynamicznymi formami urbanistycznymi, które zdominują XXI wiek.

EN

Airports evolved through many development stages: from the beginnings of outskirts meadow with airplane sheds, through era of militarization, then homogenic infrastructural – comunicational hub, to finally become the complex metropolitan area. Groups of Airport cities along with their functional collars evolve nowadays into massive aerotropolis – network cities connetcted also with intermodal rails and highways. They are new, dynamic urbanist forms, which will dominate the 21st century.

8

Stangel M.

Architecture Civil Engineering Environment

|

2011

|

Vol. 4, no. 1

15-24

EN

The intensive airport-related area development is a new spatial phenomenon worldwide. The growth of air transportation and airports in Poland in the last few years is related to the economic development and progress towards contemporary standards, and was catalyzed after Poland joined the European Union in 2004, which resulted in an intensification of international contacts. Over the last years there have been several investments in airport infrastructure in the country, and new airports have been planned. Along with the growth of airports importance, airport-related commercial and spatial development takes place both in the immediate surroundings of the airport, as well as further located sites linked to the airport by good transportation infrastructure. The passenger terminal becomes surrounded by a range of additional functions, such as commerce, dining, specialized services, conference centers, hotels, as well as zones of commercial activity. As a consequence airport zones attract urban central functions, and the process is described by several researchers as the emergence of “airport cities”. These spatial phenomena can be described on various levels and scales. The paper presents the theoretical context, and discusses the cases of airport areas in Warsaw and Katowice.

PL

Intensywne zagospodarowanie stref okołolotniskowych jest nowym zjawiskiem przestrzennym na świecie. W Polsce rozwój lotnictwa i portów lotniczych w ostatnich latach związany jest z globalnymi trendami, nadrabianiem zaległości cywilizacyjnych i intensyfikacją kontaktów z odległymi częściami Europy i Świata, zintensyfikowanymi zwłaszcza po wejściu Polski do Unii Europejskiej w 2004 roku. Prognozowany jest dalszy intensywny wzrost lotnictwa w Polsce co najmniej do roku 2030, a w związku z tym rozpoczęte i planowane jest szereg inwestycji związanych zarówno bezpośrednio z infrastrukturą lotnisk (tzw. strefa „airside”, obejmująca drogi startowe, płyty kołowania, budynki terminali itp.), jak i ze strefą „landside” (parkingi wielopoziomowe, hotele, itp.). Wraz ze wzrostem ilości przewożonych pasażerów i ładunków terminal pasażerski obrasta szeregiem dodatkowych funkcji. W największych portach lotniczych są to już nie tylko sklepy wolnocłowe i gastronomia, ale wyspecjalizowane usługi, centra konferencyjne, hotele, a także strefy aktywności gospodarczej. Wielu badaczy uważa, że w konsekwencji strefy okołolotniskowe przyciągają funkcje tradycyjnie zarezerwowane dla centrów miast, a w procesie funkcjonalnej i przestrzennej ewolucji terminalu pasażerskiego powstają nowe zespoły urbanistyczne i nowy typ przestrzeni miejskiej, określane jako „airport city”. Rozwój ten rozpatrywać można na różnych poziomach i w różnych skalach. Artykuł prezentuje globalny kontekst zagadnienia, oraz studia przypadków planowanego rozwoju stref okołolotniskowych przy lotnisku Chopina w Warszawie, oraz przy lotnisku Katowice w Pyrzowicach.