PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 13 Scientific Letters of Rzeszow University of Technology. Mechanics
  2. 13 Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
  3. 3 Prace Instytutu Lotnictwa
  4. 3 Transactions of the Institute of Aviation
  5. 3 Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska
Więcej...
Autorzy help
  1. 3 Maryniak J.
  2. 2 Cichoń M.
  3. 2 Pieniążek J.
  4. 2 Popowski S.
  5. 2 Wodziński K.
Więcej...
Lata help
  1. 2 2020
  2. 1 2018
  3. 1 2017
  4. 2 2016
  5. 2 2012
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 31

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  airplane
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Wybrane projekty studenckie Pennsylvania State University oraz koła naukowego Politechniki Śląskiej
Grebski Wes, Czerwiński Stefan, Kania Jan
Systemy Wspomagania w Inżynierii Produkcji
|
2020
|
Vol.9, iss. 2
204--219
PL
Artykuł jest skoncentrowany na analizie projektów studenckich – 12 projektów Pennsylvania State University oraz 1 (przykładowy), koła naukowego Politechniki Śląskiej. Uczenie się, poprzez wykonywanie ciekawych projektów powoduje, że uczniowie i studenci pracują z ogromną motywacją i pasją. Ciekawe, nowatorskie projekty wydzielają adrenalinę u profesorów co udziela się studentom i na odwrót. Studenci uzyskują doświadczenie w pracy zespołowej, uczą się też jak stosować podstawy teoretyczne, w zastosowaniach praktycznych. Projekty łączą wiedzę uzyskaną w rożnych przedmiotach w jedną całość. W ten sposób pozyskuje się bardzo uzdolnionych i dobrze przygotowanych studentów, a w dalszej kolejności absolwentów.
EN
The article focuses on the analysis of student projects (12 Pennsylvania State University projects and 1 sample project from the Silesian University of Technology research club). Learning by carrying out interesting projects makes the subject interesting to students. Students, therefore, work with great motivation and passion. Interesting, innovative projects release adrenaline in professors, which is transferred to students and vice versa. Students gain teamwork experience. They also learn how to apply theoretical fundamental knowledge in practical applications. Projects combine knowledge gained in various courses and demonstrate the application of that knowledge. Joint projects involving high school students is an effective method in promoting engineering as a career as well as recruiting well-prepared, motivated students.
2
Content available 3E - A new paradigm for the development of civil aviation
Orkisz Marek, Kuźniar Michał
Combustion Engines
|
2020
|
R. 59, nr 2
3--10
EN
Nowadays, in civil aviation, issues related to improving efficiency, reducing the costs of air operations as well as the negative impact of air transport on the environment are of increasing importance. These ideas allow the formulation of the paradigm relating to the development of air transport - ‘more Efficiently, more Economically, more Eco-friendly - 3E’. The article presents in a cross-sectional and synthetic way research conducted by leading scientific centres around the world as well as prototype aviation constructions designed by companies from the aviation industry. Benefits and disadvantages of future propulsions, such as purely electric, hybrid and distributed propulsions, were presented. Conclusions were formulated regarding further possible directions of civil aviation development, taking into account the improvement of its efficiency as well as economic and ecological indicators.
3
Content available remote A new method for measuring angular increments based on a tri-axial accelerometer and a tri-axial magnetometer
Zhu X. N., Ma M., Cheng D. F., Zhou Zh. J.
Artificial Satellites : Journal of Planetary Geodesy
|
2018
|
Vol. 53, No. 1
47--53
EN
Tri-axial gyroscopes used to be the only instrument used to measure the angular increments of airplanes. However, because there were no reference devices, drift and accumulation errors affected the accuracy of the estimated attitude. In this paper, we propose a novel method for measuring angular increments based on a tri-axial accelerometer and a triaxial magnetometer. Then, we mathematically proved the feasibility of the proposed method. The results of our simulation and experimental tests indicated that the proposed method accurately indicates the attitude of an airplane.
4
Content available remote Informatyczne wsparcie procesu odtwarzania technicznego samolotu
Sieczka J.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2017
|
nr 5
494--509
PL
Artykuł opisuje użycie systemu informatycznego do wsparcia odtwarzania technicznego statku powietrznego na lotnisku. Dodatkowo poruszono zagadnienia związane z elementami jakie występują w całym cyklu przygotowawczym samolotu do lotu. Opisano jak przebiegają poszczególne procesy logistyczne w procesie gotowości technicznej. Zaprezentowano możliwości użycia systemów informatycznych do wykonania obsługi technicznej na lotnisku.
EN
Article describe use of software in logistics support in the technical preparation of the aircraft at the airport. In addition discussed issues related to the elements that occur in the entire cycle of a preparatory of the airplane. Describes how to are implemented different logistics processes in a support process technical readi-ness. Presents possibilities of the use of IT systems to make support at the airport.
5
Content available Realizacja misji fotolotniczych z wykorzystaniem załogowych i bezzałogowych statków powietrznych
Kacprzak M., Wodziński K.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2016
|
Nr 2 (243)
130--141
PL
Publikacja zawiera porównanie realizacji misji lotniczej z wykorzystaniem samolotu załogowego i bezzałogowego. Wybór rodzaju statku powietrznego uzależniony jest od charakteru misji. Wielkość obszaru, wysokość lotu. ciężar ładunku oraz warunki meteorologiczne determinują typ statku najbardziej odpowiedniego do wykonania danego zadania. W publikacji rozważane jest zastosowanie samolotu załogowego, płatowca bezzałogowego oraz platformy wielowirnikowrej. Każdy z typów statków powietrznych ma inne właściwości lotne i cechy charakterystyczne przez co jest przeznaczony do różnych rodzajów misji lotniczej. Od specjalisty odpowiedzialnego za realizację nalotu zależy dobór optymalnego nośnika kamery i poprawne zaplanowanie misji fotolotniczej.
EN
The publication includes a comparison of the aviation mission using maimed aircraft and unmanned aerial vehicle. Select the type of aircraft depends on the nature of the mission. The size of the area, altitude, payload and weather conditions determine the most appropriate aircraft type for the mission. A manned aircraft, unmanned airframe and multirotor are taken into consideration. Each type of aircraft has different flight which makes it suitable for various types of air missions. The specialist responsible for the execution of the flight have to select the optimal carrier of cameras and proper planning of the photo mission.
6
Content available Nawigacyjne przygotowanie i wykonanie lotu fotogrametrycznego samolotem załogowym wyposażonym w urządzenie nawigacyjne Garmin G1000
Rotchimmel K., Wodziński K.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2016
|
Nr 3 (244)
277--282
PL
Publikacja zawiera opis przygotowania nawigacyjnego lotu fotogrametrycznego samolotem posiadającym urządzenie nawigacyjne Garmin G1000 oraz omówienie jego realizacji. W ramach realizowanego w Instytucie Lotnictwa projektu naukowego HESOFF wykonywane są loty fotogrametryczne z wykorzystaniem kamery kadrowej [1]. Na plan lotu decydujący wpływ ma zakładana dokładność pozyskanych danych obrazowych: rozdzielczość przestrzenna zdjęć (wymiar piksela terenowego) oraz pokrycie wzajemne zdjęć. Wykonując lot fotogrametryczny samolotem załogowym należy zdefiniować parametry: punkty nawigacyjne zaczynające i kończące pojedynczy szereg fotogrametryczny, czyli prosty odcinek nad fotografowaną powierzchnią oraz odległość między szeregami. Wyznaczone punkty są zapisywane w urządzeniu nawigacyjnym Garmin G1000. Następnie tworzony jest plan lotu obejmujący przelot samolotu po wyznaczonych punktach w odpowiedniej kolejności. Przeprowadzone próby w locie z włączonym autpoilotem wykazały trudności z utrzymaniem zaplanowanego kierunku na krótkich odcinkach - poniżej 10 km.
EN
The publication contains a description of a photogrammetric flight preparation on aircraft fitted with a navigation device Garmin G1000. Within the research project HESOFF conducted at the Institute of Aviation photogrammetric flights are made using a digital sensor frame camera. The accuracy of the acquired aerial image data has a decisive influence on the flight plan with the most important parameters: spatial resolution (Ground Sample Distance) and photo overlap. Performing photogrammetric flight manned aircraft the following parameters should be defined: determination of waypoints beginning and ending with a photogrammetric single strip and a distance between strips. The designated points are saved on the navigation device Garmin G1000. Next, a flight plan including the plane flight over set points in the right order is created. In-flight tests performed with the autopilot revealed difficulties in maintaining the planned direction over a distance shorter than 10 km.
7
Content available Modelling of flight dynamics of an airplane encountering trailing vortices generated by another airplane
Czechowicz B., Kowaleczko G., Nowakowski A.
Journal of KONES
|
2012
|
Vol. 19, No. 1
41-50
EN
This paper presents method of flight dynamics modelling for aircraft encountering trailing vortices generated by other airplane. The mathematical model of 6-DOF spatial motion was applied. Aerodynamic forces produced by a wing were calculated using strip theory method – the wing was divided into a series of chordwise strips and contribution of each strip in these forces was determined. Local angle of attack for each strip was determined taking into account an influence of trailing vortices. Exemplary results of simulations for the case of two straight vortices encountered by aircraft are shown. Incremental contributions to aerodynamic forces and moments of all strips are summed. Model and description of trailing vortices, induced velocity inside the vortex, induced velocity outside the vortex, model of motion dynamics, equations of motion, airplane forces, moments acting on the airplane, aerodynamic forces and moments, trailing vortex effect on the airplane are presented in the paper. In particular, pair of straight trailing vortices, induced velocity for Rankine vortex, strip model of the wing, angle of attack for the strip, airplane pitch angle, bank angle, altitude, trajectory are illustrated.
8
Content available Examination of the influence of cross-impact load on bend strength properties of composite materials, used in aviation
Komorek A., Przybyłek P.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2012
|
Vol. 14, No. 4
265-269
EN
Fibre reinforced composites are often used in airplane structures because of their specific strength. One type of the materials are layered composites (laminates) applied inter alia in aircraft's covering production. Laminate is susceptible to damage resulting from impacts, the effect of which is usually invisible during macroscopic observation. The article presents results of a preliminary examination of layered composites obtained from an airplane element loaded impactly with low energy. During testing, pieces were loaded with 2.5; 5 and 10 J energy and then they were put on bend tests. The material bending strength after a shock load with 2.5 and 5 J energy remains almost unaltered, but for 10 J energy, it decreases by more than 30% in comparison to undamaged material. As a result of the examination, it was ascertained that in all cases the exact location of the damage could be difficult to find, which is a significant maintenance problem.
PL
Kompozyty włókniste ze względu na bardzo wysoką wytrzymałość właściwą są często stosowane w konstrukcjach lotniczych. Jedną z odmian tych materiałów są kompozyty warstwowe (laminaty), z których wykonuje się m.in. elementy pokryć statków powietrznych. Laminat jest materiałem wrażliwym na działanie porzecznych obciążeń udarowych, często występujących podczas eksploatacji samolotów i śmigłowców. Praca prezentuje wyniki wstępnych badań kompozytów warstwowych pobranych z rzeczywistego elementu lotniczego, poddanych niskoenergetycznym obciążeniom udarowym. Podczas eksperymentu, próbki obciążano energiami o wartościach 2,5; 5 i 10 J, a następnie poddawano próbom zginania. Wytrzymałość materiału po obciążeniu udarowym z energiami 2,5 i 5 J pozostaje niemal niezmieniona, natomiast dla energii 10 J spada o ponad 30% w stosunku do materiału nieuszkodzonego. W wyniku badań stwierdzono również, że w każdym z przypadków mogą wystąpić trudności z lokalizacją uszkodzenia, co stanowi istotny problem eksploatacyjny.
9
Content available Zużycie zasobów w cyklu życia konstrukcji: samolot, samochód
Pokorski M.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2010
|
Nr 4 (206)
124-135
PL
W pracy przedstawiono analizę zużycia zasobów w cyklu życia konstrukcji, dla samolotu i samochodu, takich jak: energia, materiały, woda. Analiza uwzględnia głównie fazy produkcji i eksploatacji. A także emisję powstających zanieczyszczeń: odpady wyrzucane, ścieki, dwutlenek węgla (CO2) i lotne pochodne węglowodorów (VOC). Wyniki prezentowane są w formie porównania samolotu do samochodu w przeliczeniu na pasażero-kilometr.
EN
The elaboration presents analysis of resources consumption within life cycle for an airplane and a car, such as: energy, materials and water. The analysis takes under account production and operating phases, mainly. Also pollution emission of wastes to landfill, water discharge, Carbon Dioxide (CO2) and Volatile Organic Compounds (VOC). Results are presented as comparison airplane to car recalculated per passenger-kilometer.
10
Content available remote Wykorzystanie interfejsu CAN w układach sterowania samolotami ogólnego przeznaczenia
Pieniążek J.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2007
|
z. 71 [238]
219-226
PL
W referacie została przedstawiona magistrala systemu pośredniego sterowania samolotem ogólnego przeznaczenia oparta na standardzie CAN i protokole CANaerospace. Omówiono podstawowe rozwiązania a w szczególności podział na część pomiarową i wykonawczą, w których uwzględniono różne wymagania stawiane magistrali.
EN
Digital data-buses based on CAN with CANaerospace protocol as the part of SPS-01 aircraft control system are subject of the paper. Main solutions connected with data-buses configuration are discussed. Additionally modification of the CAN aerospace protocol definition suggested by the author of this paper is presented.
11
Content available remote Wpływ awarii układu sterowania na właściwości pilotażowe samolotu
Żugaj M., Narkiewicz J.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2007
|
z. 71 [238]
179-186
PL
W celu opracowania układu rekonfiguracji niezbędne jest przeprowadzenie badań, które pozwolą ocenić wpływ poszczególnych rodzajów awarii układu sterowania na jego funkcjonowanie. Wyniki tych badań pozwolą na dobranie struktury i metody rekonfiguracji, która zapewni możliwie najefektywniejsze niwelowanie skutków awarii. W referacie przedstawione zostały metody i wyniki badań wpływu awarii układu sterowania na własności pilotażowe samolotu. W pracy wykorzystano nieliniowy model samolotu pasażerskiego klasy Business Jet wraz z modelem układu wykonawczego sterowania.
EN
In this paper the analysis methods of control system failure have been presented. Those methods allow obtaining the control system degradation performances which can be used for developing of reconfigurable control system. During this research the nonlinear aircraft model including control surfaces actuation system has been used for examination of selected control system failures.
12
Content available remote System pomiarowy parametrów ruchu z układem wizualizacji dla lekkich samolotów
Gałach A., Popowski S.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2007
|
z. 71 [238]
197-204
PL
W pracy została przedstawiona koncepcja pokładowego systemu pomiarowego parametrów ruchu, przeznaczonego do zastosowania na lekkich samolotach. System ten pełni rolę źródła sygnałów sprzężenia zwrotnego dla układu automatycznego sterowania lotem (autopilota). Wyniki pomiaru parametrów lotu mogą być przedstawiane graficznie na dołączonym ekranie ciekłokrystalicznym pełniącym funkcję wskaźnika pilotażowo -nawigacyjnego. W zależności od fazy lotu pilot otrzymuje wówczas niezbędne informacje w formie graficznej. Omówiono założenia systemu, koncepcję jego rozwiązania oraz elementy składowe. Rozważania koncentrują się wokół zagadnień związanych z wizualizacją mierzonych parametrów na ekranie wskaźnika pilotażowo - nawigacyjnego. Dyskusję ilustruje prezentacja wybranych funkcji systemu, zrealizowanych w postaci modelu laboratoryjnego, który został zbudowany z wykorzystaniem przemysłowego modułu komputerowego PC-104.
EN
The paper presents the concept of onboard movement parameters measurement system, costructed for light and ultralight aircraft. Presented system is a feedback signals generator for the autopilot. The results of the flihgt parameters measurment can be presented on liquid crystal dislplay in a function of pilotage-navigation indicator. Depending on the flight phase pilot receives all necessary information in a graphic form. The paper outlines: assumptions of the system, concepts of solutions and systems elements. The deliberations are focused on visualization of the measured parameters on the screen of the pilotage-navigation indicator. The discusion is illustrated by presentation of choosen system functions on the laboratory model, which was realised on the industrial computing module PC-104.
13
Content available remote Pomiar prędkości pionowej samolotu podczas lądowania
Popowski S., Dąbrowski W.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2007
|
z. 71 [238]
381-388
PL
W pracy omówiona została koncepcja pomiaru prędkości pionowej samolotu podczas lądowania. Pomysł rozwiązania oparto na wykorzystaniu tanich czujników typu MEMS: przyspieszenia, prędkości kątowej i ciśnienia statycznego. Poszukiwana estymata prędkości pionowej jest wyznaczana poprzez integrowanie pomiarów z dwóch źródeł. Jednym z nich jest sygnał otrzymany w wyniku całkowania przyspieszenia mierzonego w kierunku osi pionowej, a drugim - sygnał uzyskany poprzez różniczkowanie barometrycznej wysokości lotu. Pomiary wykonywane przy pomocy czujników typu MEMS wykazują małą stabilność wskazań w długim okresie czasu. Aby temu zaradzić, w systemie uwzględnione zostafy także wyniki pomiarów prowadzonych przy pomocy systemu GPS. Zabieg ten umożliwił uzyskanie znacznej poprawy stabilności długookresowej systemu pomiarowego z tanimi czujnikami. Przedstawione zostały wyniki badań eksperymentalnych wykonanych na samolocie An-28.
EN
The paper presents measurement of the aircraft vertical speed during landing conception. Solution idea layes on inexpensive acceleration, angular rate and static pressure sensors type MEMS application. A wanted vertical speed estimate is determined by integation of two signal source measurement. One of them is integrated vertical acceleration signal and the second one is differenced flight barometric altitude signal. The MEMS type sensors measurement have Iow long-time stability. To prevent this problem, the GPS system made measurement results were taken into account in the system, too. This treatment enables long-time stability serious improvement achievement of measurement system based on cheap sensors. The experimental test, made An-28 onboard, results are presented.
14
Content available remote Możliwości zastosowania systemu operacyjnego czasu rzeczywistego w lotniczych układach sterowania
Cieciński P.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2007
|
z. 71 [238]
189-196
PL
Zadanie stworzenia systemu sterowania z uwzględnieniem jedynie aspektu programowego można podzielić na dwie części: - stworzenie szkieletu oprogramowania (systemu operacyjnego), - zaimplementowanie algorytmów sterowania. Dla poprawności działania systemu (modułu sterującego) równie istotne jest uwzględnienie obydwu wymienionych wyżej aspektów oprogramowania. Przy stosowaniu mikrokontrolerów o niewielkiej mocy obliczeniowej zasadne było tworzenie jednego wyspecjalizowanego programu zawierającego zarówno elementy systemu operacyjnego jak i realizowane zadania procesu sterowania. Pojawienie się na rynku zastosowań wbudowanych mikrokontrolerów o dużej mocy obliczeniowej jak również i miniaturowych systemów zgodnych z PC powoduje, że do optymalnego wykorzystania ich możliwości często nie wystarcza stosunkowo proste (z konieczności) oprogramowanie systemowe. Artykuł niniejszy jest próbą przedstawienia systemów operacyjnych czasu rzeczywistego w aspekcie zastosowań lotniczych. Jest też wstępną analizą możliwości zastosowania takiego oprogramowania w aplikacjach lotniczych.
EN
Creation of control systems in the area of software design includes software framework and control algorithms implementation. Both of aspects are fundamental to good working of control system. Small control and measurement tasks are typically implemented in the low-capacity microcontrollers, where only some tasks realized by operating system are necessary. Nowadays microcontrollers with high-capacity makes possible realization of complicated and multithread control algorithms but successful implementations depends on proper arrangement of the tasks, what is almost only possible if real-time operating system is used. This article is the presentation and analysis of real time operating systems in aviation applications.
15
Content available remote Metoda doboru zadania testowego przy badaniu interfejsu pilot-samolot
Pieniążek J.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2007
|
z. 71 [238]
227-234
PL
Konieczność obiektywnej oceny interfejsu człowiek-maszyna wymaga odpowiedniego wyboru zadania testowego tak, aby zadanie to było realizowalne przez operatora a równocześnie pozwoliło ocenić na ile wygodne jest korzystanie z urządzeń informujących o stanie samolotu i wspomagających proces sterowania. W referacie zostanie zaprezentowana metoda doboru zadania testowego dla zadania testowania urządzeń oparta na właściwościach obiektu sterowania. Na podstawie modelu obiektu sterowanego zostaną określone czynności składowe, które będą się składać na zadanie testowe. Powiązanie doboru czynności z testowanym urządzeniem (lub zespołem urządzeń) poprzez model obiektu stanowi najistotniejszy element referatu.
EN
For objective tests of the man-machine interface proper testing task is necessary. Tests results must give information rather on the testing interfaces and control-assisting devices than on the particular operator. In the paper testing task is composition method is based on the property of controlled process. For the aircraft dynamic model gives information about state space. Particular device under test is associated with state variables and it is possible to find actions which have influence on these variables. Finally testing task is a composition of actions associated by state variables with the device (or devices) under tests.
16
Content available remote Alternatywne sterowanie ruchem bocznym samolotu
Rogalski T.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2007
|
z. 71 [238]
153-160
PL
W pracy zamieszczono opisy wybranych praw sterowania ruchem bocznym samolotu lekkiego. Ich zadaniem jest modyfikacja właściwości pilotażowych samolotu podczas sterowania pośredniego. Zmianie ulega również konfiguracja organów sterowania, których klasyczny układ zostaje zastąpiony przez ministerownicę. Przedstawiono również sposoby testowania działania opisanych algorytmów oraz przyszłe kierunki badań w tej tematyce.
EN
The paper presents selected control algorithms the flight control system uses to modify handling characteristics of the plane. The presented control laws go away from a classical configuration of airplane control devices (stick, control wheel and pedals) to the configuration with the sidestick or centrally mounted ministicks. A few tests of described algorithms will be performed using both the specialized laboratory stand and the experimental aircraft equipped with control system SPS-1.
17
Content available remote Aktywne systemy sterowania samolotem
Tomczyk A.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2007
|
z. 71 [238]
161-178
PL
W pracy przedstawiono możliwości wykorzystania właściwości aktywnych układów sterowania, w których podstawowe funkcje stabilizacji orientacji przestrzennej i prowadzenia samolotu po wybranej trajektorii realizuje automat, natomiast pilot generuje sygnały nakazu dla układu automatycznego sterowania, nadzoruje jego pracę oraz podejmuje decyzje operacyjne. Tak więc aktywne układy sterowania współdziałają z pilotem, pośredniczą w sterowaniu obiektem latającym. Pośrednie (Fly-by-wire) układy sterowania stosowane są powszechnie w najnowszych samolotach transportowych i wojskowych. Samoloty ogólnego przeznaczenia wyposażone są w klasyczne mechaniczne układy sterowania. Właściwości użytkowe tej klasy samolotów można poprawić stosując zaawansowane technicznie układy sterowania. Rozwój współczesnej technologii oraz malejące koszty produkcji elementów i zespołów elektronicznych pozwalają na zastosowanie w samolotach lekkich systemów pośredniego sterowania. Rozwiązanie takie pozwala modyfikować właściwości pilotażowe samolotu, dostosować jego charakterystyki do umiejętności pilota, uczynić samolot bardziej "przyjaznym" dla użytkownika, a więc podnieść poziom bezpieczeństwa m.in. poprzez wprowadzenie funkcji minimalizujących możliwość przekroczenia ograniczeń eksploatacyjnych.
EN
The piloting of the general aviation aircraft is not very difficult task. However, pilot should have certain psychological and physical predisposition and proper piloting skills. In this paper the application of the active flight control systems is analyzed for improve the handling qualities and automate many navigation and piloting activities. The basic idea of the project is to employ an indirect (Fly-by-wire) software-based flight control system characterized by high degree of automatization. Pilot generates commands for indirect flight control system and retains the crucial role of decision-maker - autopilot controls the aircraft attitude and stabilizes flight parameters. In this way, the flight control system acts the plane as a human-centered, pilot-friendly, and more safety aircraft.
18
Obliczenia aeroelastyczne samolotu
Posadzy P., Roszak R., Morzyński M.
Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Budowa Maszyn i Zarządzanie Produkcją
|
2007
|
Nr 6
119-126
PL
W pracy przedstawiono wyniki obliczeń aeroelastycznycb samolotu pasażerskiego dokonanych zużyciem autorskiego oprogramowania. Pokazano rezultaty badań dla przypadków stacjonarnego i niestacjonarnego w warunkach lotu na wysokości 10 500 m. Przedstawiono również mechanizm powstawania i rozprzestrzeniania się niszczących drgań nietłumionych, występujących w niekorzystnych warunkach.
EN
In this paper results of aeroelastic calculaiions arę presented. Computations has been prepared using own numerical tool. Results in case of steady and unsteady research at altitude 10 500 me-ters arę shown. Also, source of undamped vibrations is presented.
19
System magnetometryczny na samolocie
Wołoszyn M.
Pomiary Automatyka Kontrola
|
2006
|
R. 52, nr 9 bis
57--59
PL
W badaniach geologicznych Ziemi oraz w wykrywaniu obiektów ferromagnetycznych znajdujących się w wodzie lub w ziemi stosowane są m.in. systemy magnetometryczne zainstalowane na śmigłowcach lub samolotach. W systemach tych stosowane są magnetometry pompowane optycznie oraz SQUID. Pomiary pola magnetycznego na samolocie wymagają kompensacji zakłóceń magnetycznych generowanych przez samolot. W pracy przedstawiono model matematyczny zakłóceń magnetycznych samolotu, wyniki symulacji zakłóceń magnetycznych, zaprezentowano budowę systemu magnetometrycznego oraz zaprezentowano wyniki eksperymentalne kompensacji zakłóceń magnetycznych samolotu.
EN
The magnetic systems installed in the planes and helicopters are also applied in the geological research of the Earth and in the detection of the ferromagnetic objects found underwater and underground. The optically pumped and SQIUD magnetometers are used in these magnetic systems. Measurement of the magnetic field on a plane requires compensation of the magnetic disturbances generated by the plane. This paper includes the mathematical model of the magnetic disturbances of a plane, the results of the simulation of magnetic disturbances, as well as the structure of magnetic system and experimental results of the compensation of the magnetic disturbances of a plane.
20
Modelowanie i symulacja numeryczna dynamiki sterowanego samolotu w manewrze po awarii silników. Część II. Sterowanie i symulacja numeryczna
Cichoń M., Maryniak J.
Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska
|
2003
|
z. 20
75-80
PL
W pracy przedstawiono wpływ awarii silników na dynamikę sterowanego samolotu w manewrze przestrzennym. Podjęto próbę stworzenia systemu automatycznego sterowania lotem samolotu w tym szczególnym przypadku i przeprowadzono symulacje numeryczne. Warto zająć się tą sprawą mając świadomość, iż przyczyną 85% wypadków w lotnictwie ogólnym jest błąd pilota, w tym 10% przypada na błędy w utrzymywaniu prędkości lotu podczas manewrów, co w naszym przypadku jest bardzo istotne mając na uwadze utratę ciągu pochodzącego od silników. Ważna jest szybka identyfikacja zaistniałego zjawiska i podjęcie szybkiego przeciwdziałania.
EN
This paper deals with the effect of engine failure on the dynamics of controlled aeroplane in a three-dimensional manoeuvre. An attempt to develop an automatic flight control system for the case in question has been made and numerical simulations have been conducted. It is worth dealing with given the fact that 85% of accidents in the general aviation are caused by the pilot's fault with 10% of which are caused by failure to keep a correct flight speed during manoeuvres, which is essential for the case in question given a loss of thrust. It is important to quickly identify and counteract against the threat.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.