Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

C-130 Hercules maximum effort performance operations as a necessity in war zone airfields

Jakubowski Mirosław

Journal of Mechanical and Transport Engineering

|

2019

|

Vol. 71, No 1

41--51

EN

The article presents the unique capabilities of the Hercules C-130 aircraft, which can be used during transport operations at the theater of war zone operations. Insufficient network of well-equipped airports with appropriate infrastructure may prevent other transport aircraft from delivering the necessary cargo for the military operations. The use of substandard quality landing zones may be a necessity, even if the risk for the crew and aircraft is increased. Maximum effort operations are cost-effective and sometimes the only possible methods of freight delivery. The decision to carry out such an operation and its successful completion is possible to do by a suitably qualified crew only. Despite the many factors necessary to take into account, the high level of qualification and effective training of crews guarantees to do such tasks.

PL

W artykule przedstawiono unikalne możliwości samolotu C-130 Herkules możliwe do wykorzystania podczas operacji transportowych w strefie działań wojennych. Niewystarczająca sieć dobrze wyposażonych lotnisk z odpowiednią infrastrukturą może uniemożliwić dostarczenie przez inne samoloty transportowe niezbędnego do działalności wojsk ładunku. Wykorzystanie stref lądowania o niskich standardach wyposażenia i utrzymania może być koniecznością, nawet pomimo zwiększonego ryzyka dla załogi i samolotu. Operacje z wykorzystaniem maksymalnych osiągów samolotu są efektywnymi kosztowo, a czasami także jedynymi możliwymi metodami dostarczenia towaru. Podjęcie decyzji o realizacji takiej operacji oraz jej pomyślne wykonanie jest możliwe tylko dzięki odpowiednim kwalifikacjom załogi. Pomimo wielu czynników, które należy uwzględnić, wysoki poziom wyszkolenia i efektywny trening załóg gwarantuje wykonanie takich zadań.

2

Szacowanie zniszczeń drogi startowej w wyniku oddziaływania przeciwnika. Cz.2

Brodzik Robert, Sarna Andrzej

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2017

|

Nr 1

103--116

PL

Artykuł stanowi kontynuację publikacji zamieszczonej w poprzednim numerze „Zeszytów Naukowych WSOSP” (2016, nr 3). Na podstawie zapisów znajdujących się głównie w dokumentach STANAG 2929 – Naprawa Zniszczeń Lotniskowych (ang. Airfield Damage Repair – ADR) oraz zawartych w Dyrektywie Dowództwa Sojuszniczych Sił Zbrojnych NATO ACE 80-15 opisane zostały środki niszczenia infrastruktury lotniskowej oraz wybrane metody i techniki szybkiej naprawy.

EN

The article is the continuation of the publication presented in the previous issue of PAFA Scientific Bulletin (No. 3, 2016). On the basis of provisions included in STANAG 2929 – Airfield Damage Repair (ADR) and the NATO Allied Command Europe Directive ACE 80-15, means of destroying airfield infrastructure as well as selected methods and techniques of quick repair were presented in the article.

3

Polityka państwa w odniesieniu do lotnisk użytku publicznego

Tłoczyński D.

Przegląd Komunikacyjny

|

2017

|

R. 72, nr 12

9--15

PL

Transport lotniczy jest powszechnie uważany za jeden z filarów gospodarki. W wielu analizach udowodniono tezę, że istnieje ścisła zależność pomiędzy rozwojem transportu lotniczego a rozwojem gospodarki. Zatem wraz ze wzrostem PKB rośnie liczba obsłużonych pasażerów przez porty lotnicze. Głównymi właścicielami portów są podmioty publiczne. To one oraz instytucje rządowe określają kierunki rozwoju gałęzi. W Polsce najważniejszym aktem określającym szczegółowe funkcjonowanie lotnisk jest Program rozwoju lotnisk i lotniczych urządzeń naziemnym. Został on uchwalony w 2005 r. Do tej pory nie określono żadnej strategii rozwoju polskiego lotnictwa cywilnego. Kilkuzdaniowe zapisy znajdują się jedynie najnowszych strategiach i dokumentach określających politykę gospodarczą państwa. Zatem istnieje konieczność przede wszystkim dostosowania wspomnianej strategii do obecnych uwarunkowań rynkowych. W oparciu o powyższe przesłanki określono główny cel artykułu, jakim jest sformułowanie obszarów wymagających natychmiastowej korekty w Programie rozwoju lotnik i lotniczych urządzeń naziemnych. Zakres merytoryczny niniejszego artykułu może służyć jako podstawą dla szerokiej analizy i opracowania kierunków rozwoju polskiego transportu lotniczego.

EN

Air transport is one of the elements of the world economy. In many analyzes, it has been argued that there is a close relationship between the development of air transport and the economics development of country. As a result of the increase in GDP, the number of passengers served by airports increases. The main owners of the airports are public entities. They and the governmental institutions determine the direction of branch development. In Poland the most important act defining the detailed functioning of aerodromes is The program of development of airfield and aerial devices (2005). No strategy for the development of Polish civil aviation has been identified so far. The only record are only the latest strategies and documents determining the economic policy of the state. Therefore, it is necessary first and foremost to adapt this strategy to the current market conditions. Based on the above, the main objective of the article is to define the areas requiring immediate correction in the airfield development program. The content of this article may serve as a basis for a broad analysis and development of the directions of Polish air transport.

4

Zmiana parametrów fizycznych i wytrzymałości na ściskanie betonu lotniskowego pod wpływem hydraulicznego oleju mineralnego

Linek M., Żebrowski W., Wolka P.

Materiały Budowlane

|

2016

|

nr 11

144--147

PL

W artykule przedstawiono wpływ oleju mineralnego na zmianę cech fizycznych oraz parametrów mechanicznych betonu przeznaczonego na nawierzchnie lotniskowe. Analizowano wpływ oleju hydraulicznego stosowanego w statkach powietrznych na gęstość stwardniałego betonu, podciąganie kapilarne i wytrzymałość na ściskanie. Ocenie poddano również zmiany w mikrostrukturze wewnętrznej stwardniałych betonów. Betony zróżnicowano składem materiałowym, wykorzystując w stosie okruchowym kruszywo granitowe i kwarcytowe, w celu oceny wpływu rodzaju kruszywa na odporność stwardniałego betonu. Analizowano również wpływ długości przechowywania betonów w mediach na zmianę ich parametrów. Na podstawie wykonanych badań stwierdzono spadek wytrzymałości na ściskanie oraz wzrost gęstości betonów przechowywanych w oleju w stosunku do próbek betonu porównawczego.

EN

This article presents the influence of mineral oil on the variations of physical characteristics and mechanical parameters of concrete intended for airfield pavements. Influence of hydraulic oil used in aircrafts on the density of hardened concrete, capillary action and compression strength were analysed. Changes of internal microstructure of hardened concrete were assessed, too. Concrete types were diversified in terms of material composition using granite and quartzite aggregate in aggregate composition in order to assess the influence of aggregate type on the hardened concrete resistance. The influence of the length of concrete storage time in media on their parameters variations was analysed, too. According to the conducted tests, compression resistance decline and the increase of concrete density stored in oil relative to the samples of comparative concrete was proved.

5

Numerical simulation of stress and strain state induced by shrinkage of concrete in large-size plate

Dacko M., Nowak J.

Journal of KONES

|

2010

|

Vol. 17, No. 1

93-99

EN

The paper presents the numerical simulation of the shrinkage effect of concrete aprons. Three types of square aprons with the sides of 5, 10 and 20 mm and of the same thickness were considered. In simulations it was assumed the following properties of concrete: E = 32000 MPa, v = 0.17, p = 2.4e-9t/mm3, at = l 0-5. The shrinkage of concrete has been reported by the homogeneous temperature field in a plate. The plates were located on elastic foundation with stiffness k = 50 MN/m3. The foundation was simulated by using elements of GAP type, which did not transmit the drawings. Introducing the coefficients of rigidity in shear of GAP and the coefficient of friction between the foundation and the plate allowed to analysis the load plate friction forces caused by the shrinkage of concrete. The plate weight was taken into consideration, too. The numerical simulation was performed using the finite element method. Uniform changes in temperature -30° C and -60°C adopted in the analysis correspond to the values of contraction plates 0.3 mm/m and 0.6 mm/m. In practice, regular contraction joints are produced by notching of hardening concrete to a depth of about 1/3 the thickness of plate, for example, in a grid of 5 x 5 m. Studies show that in the case of protection of large-size plates from accidental shrinkage cracks, for example with the use of reinforcement, the stresses caused by the simultaneous change in temperature is not a major threat in slabs of large size.

6

Accessibility and suitability of the European airports and AIRFIELDS3

Majka A., Klepacki Z.

Journal of KONES

|

2008

|

Vol. 15, No. 3

313-320

PL

W pracy zaprezentowano wyniki inwentaryzacji europejskich lotnisk i lądowisk cywilnych. Został dokonany przegląd charakterystyk współcześnie eksploatowanych lotnisk ze szczególnym uwzględnieniem państw, które przystąpiły do ECAC. Najważniejsze charakterystyki, takie jak: położenie, kategoria lotniska, charakterystyki techniczne pasa startowego, wyposażenie zostały zgromadzone w postaci bazy danych. Dokonano również szerokiej analizy demograficznej, której celem było między innymi wyznaczenie liczebności populacji mieszkającej w bezpośredniej bliskości lotnisk różnych kategorii (duże lotniska międzynarodowe i krajowe, lotniska regionalne itp.). Określono również obszary ciążenia dla lotnisk różnych kategorii. Na podstawie analizy wyników stwierdzono, że Europa jest wyjątkowym obszarem o unikalnych możliwościach, sprzyjających rozwojowi regionalnego systemu transportu lotniczego samolotami osobowymi, ponieważ: na jej terenie znajduje się 1270 lotnisk oraz 1300 lądowisk, w najbardziej zaludnionych obszarach 95% ludności do najbliższego lotnisk ma mniej niż 40 km, a w bezpośrednim otoczeniu większych miast Europy znajduje się co najmniej kilka lotnisk. Również większość lotnisk Europejskich posiada wystarczające warunki techniczne i wyposażenie naziemne do wykonywania na nich startów i lądowań samolotów klasy General Aviation, pozostałe lotniska, słabiej wyposażone wymagają niewielkich nakładów modernizacyjnych.

EN

The results of inventory of available data of European airports and landing fields are presented. The overview of current airport characteristics in ECAC (European Civil Aviation Conference) airspace was carried out by country and the required information, such as: location, type of aerodrome (ownership, controlled/uncontrolled, paved/ unpaved etc.), available aerodrome facilities (e.g. navigation, communication, surveillance, meteo, airfield lighting, re-fuelling), runway characteristics (e.g. length, width, paved) were collected in the database. Quantification of population within particular radius of aerodrome or airfield was executed. Percent of population via distance to airport for different categories of airports was determined. On the basis of the results it was stated that Europe is a special area with unique features favouring the development of regional passenger air transportation system, since: it has about 1.270 airports and 1.300 landing fields, in the most densely populated regions, the nearest airport lies within a distance of less than 40 km for more than 95% of population, there are many airports in the vicinity of the greatest European cities, most European airports have sufficient technical conditions for being utilized for normal operational purposes by GA aircrafts.

7

Accessibility and suitability of the European airports and airfields

Majka A., Klepacki Z.

Journal of KONES

|

2008

|

Vol. 15, No. 2

287-294

PL

W pracy zaprezentowano wyniki inwentaryzacji europejskich lotnisk i lądowisk cywilnych. Został dokonany przegląd charakterystyk współcześnie eksploatowanych lotnisk ze szczególnym uwzględnieniem państw, które przystąpiły do ECAC. Najważniejsze charakterystyki, takie jak: położenie, kategoria lotniska, charakterystyki techniczne pasa startowego, wyposażenie zostały zgromadzone w postaci bazy danych. Dokonano również szerokiej analizy demograficznej, której celem było między innymi wyznaczenie liczebności populacji mieszkającej w bezpośredniej bliskości lotnisk różnych kategorii (duże lotniska międzynarodowe i krajowe, lotniska regionalne itp.). Określono również obszary ciążenia dla lotnisk różnych kategorii. Na podstawie analizy wyników stwierdzono, że Europa jest wyjątkowym obszarem o unikalnych możliwościach, sprzyjających rozwojowi regionalnego systemu transportu lotniczego samolotami osobowymi, ponieważ na jej terenie znajduje się 1270 lotnisk oraz 1300 lądowisk, w najbardziej zaludnionych obszarach 95% ludności do najbliższego lotnisk ma mniej niż 40 km, a w bezpośrednim otoczeniu większych miast Europy znajduje się co najmniej kilka lotnisk. Również większość lotnisk Europejskich posiada wystarczające warunki techniczne i wyposażenie naziemne do wykonywania na nich startów i lądowań samolotów klasy General Aviation, pozostałe lotniska, słabiej wyposażone wymagają niewielkich nakładów modernizacyjnych.

EN

The results of inventory of available data of European airports and landing fields are presented. The overview of current airport characteristics in ECAC (European Civil Aviation Conference) airspace was carried out by country and the required information, such as: location, type of aerodrome (ownership, controlled/uncontrolled, paved/ unpaved etc.), available aerodrome facilities (e.g. navigation, communication, surveillance, meteo, airfield lighting, re-fuelling), runway characteristics (e.g. length, width, paved) were collected in the database. Quantification of population within particular radius of aerodrome or airfield was executed. Percent of population via distance to airport for different categories of airports was determined. On the basis of the results it was stated that Europe is a special area with unique features favouring the development of regional passenger air transportation system, since: it has about 1.270 airports and 1.300 landing fields, in the most densely populated regions, the nearest airport lies within a distance of less than 40 km for more than 95% of population, there are many airports in the vicinity of the greatest European cities, most European airports have sufficient technical conditions for being utilized for normal operational purposes by GA aircrafts.

8

Numeryczna analiza wpływu obciążeń termicznych na stan przemieszczeń i naprężeń betonowych płyt lotniskowych

Dacko M., Brodzik R.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2008

|

Vol. 57, nr 2

23-43

PL

Artykuł przedstawia analizę betonowych płyt nawierzchniowych poddanych obciążeniom termicznym. Zasadniczą część artykułu podzielono na trzy rozdziały. W pierwszym rozdziale analizą objęto pojedynczą nieważką płytę betonową obciążoną termicznie, dla której pominięto wpływ jej ciężaru własnego oraz wpływ oddziaływania podłoża. W drugim rozdziale zaprezentowano możliwości wykorzystania analiz numerycznych w doborze podstawowych parametrów płyt oraz podłoża. Rozważano wpływ zamiany wymiarów płyty w planie oraz grubości i sztywności podłoża na stan przemieszczeń i naprężeń. Dodatkowo w trzecim rozdziale przeprowadzono analizę z wykorzystaniem superpozycji obciążeń wywołanych naciskami kół samolotu oraz termicznych. Wyniki tych analiz przedstawiono w postaci rozkładów warstwicowych oraz w postaci graficznych zestawień porównawczych. Artykuł zakończono podsumowaniem.

EN

The article presents an analysis of concrete aprons subjected to therminal load. Main part of the article is divided into three chapters. First chapter includes the analysis of a single weightless concrete apron, subjected to thermal load, where deadweight and base interaction effect is omitted. Second chapter presents the possibilities of the use of numerical analysis for selecting basic parameters of apron and base. Influence of apron dimensions and thickness, base rigidity and displacement and stress conditions were considered. Third chapter includes the analysis, using superposition method for loads caused by thrust of aircraft wheels and thermal loads. Results of the analysis are presented in form of a contour plan and graphical comparison. Article is concluded with a summary.

9

Lotniskowe nawierzchnie betonowe

Nita P.

Materiały Budowlane

|

2004

|

nr 9

16-19

10

Betonowe nawierzchnie lotniskowe wykonane z cementu CEM I 42,5 N-NA "Rejowiec"

Poświata A., Grabowski P.

Materiały Budowlane

|

2004

|

nr 12

54-57

PL

Wprowadzane nowe typy samolotów wymagają zwiększenia trwałości i odporności nawierzchni na różne czynniki szczególnie dotyczy to warstwy powierzchniowej. W artykule omówiono wymagania i wyniki badań dotyczące betonu cementowego, który stosowany jest na nawierzchniach lotniskowych.