Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Aircraft brake temperature from a safety point of view

Piľa J., Korba P., Hovanec M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 94

175--186

EN

Safety is critical throughout all stages of aircraft operation, from air mission to ground operation. One of the most important airframe systems that influences the efficacy of ground safety is a wheel brake system. Aircraft ground speed deceleration requires the dissipation of kinetic energy, which depends on aircraft weight and speed. Significant levels of aircraft kinetic energy must be dissipated in the form of heat energy. The brakes of heavy aircraft are especially prone to overheating during landing and taxiing on the ground. The aim of this paper is to focus on the dangers caused by aircraft brakes when overheating and ways in which to eliminate brake overheating problems from a safety perspective.

2

Kolizje statków powietrznych z ptakami rosnącym zagrożeniem transportu lotniczego

Zbrowski A.

Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza

|

2014

|

Nr 4

131--140

PL

Cel: Identyfikacja zagrożeń związanych z następstwami kolizji statków powietrznych z ptakami oraz przedstawienie konsekwencji wypadków w wymiarze społecznym i finansowym. Wprowadzenie: Zderzenia środków transportu powietrznego z małymi obiektami stanowią poważny problem dotyczący bezpieczeństwa pasażerów, ładunków i urządzeń technicznych. Wśród tego typu zdarzeń dominują zajścia z udziałem ptaków. W artykule przedstawiono zagrożenia, jakie w lotnictwie stwarzają kolizje statków powietrznych z ptakami oraz innymi obiektami, które przypadkowo mogą zostać uderzone przez szybko poruszający się samolot znajdujący się w powietrzu lub na pasie startowym. Metodologia: Zjawisko znane jako Foreign Object Damage przedstawiono w ujęciu historycznym ze szczególnym podkreśleniem trendów i tendencji kształtujących się we współczesnych realiach technicznych, przyrodniczych i organizacyjnych. W prezentowanej pracy przeprowadzono analizę przyczyn zwiększających prawdopodobieństwo zdarzeń zakończonych uderzeniem ptaka w elementy struktury statku powietrznego. Omówiono zagadnienia o dużym ryzyku wypadkowym związane ze wzrostem natężenia ruchu lotniczego i przystosowaniem ptaków do warunków środowiskowych panujących wokół lotnisk. Przedstawiono informacje dotyczące liczby kolizji oraz ich związku ze zidentyfikowanymi przyczynami. Analizę przeprowadzono dla danych dotyczących lotnictwa cywilnego oraz lotnictwa wojskowego ze szczególnym uwzględnieniem informacji pochodzących z USA i Wielkiej Brytanii. Przedstawiono metody ograniczania ryzyka wystąpienia kolizji statku powietrznego z ptakiem. Omówiono skuteczność i efektywność ekonomiczną działań podejmowanych w celu zarządzania środowiskiem naturalnym na terenach lotnisk. Podkreślono rolę, jaką w ograniczaniu ryzyka pełnią międzynarodowe przepisy definiujące minimalne normy, wymagania i procedury regulujące zasady projektowania, produkcji, obsługi technicznej, użytkowania sprzętu lotniczego oraz licencjonowania personelu. Wnioski: Kolizje statków powietrznych z ptakami są problemem globalnym i dotyczą wszystkich podmiotów związanych z lotnictwem. Sformułowano tezę, że największy potencjał w długofalowych działaniach zmierzających do zmniejszenia zagrożenia wynikającego z kolizji statku powietrznego z ptakiem tkwi w rozwoju bezpiecznych konstrukcji płatowców i silników rozpraszających oraz pochłaniających energię uderzenia oraz wspomagających podejmowanie decyzji przez personel naziemn

EN

Aim: Identification of risks following collisions between aircraft and birds, and exposure of socio-economic consequences after such incidents. Introduction: Aircraft collisions, with small objects, present a serious problem in connection with the safety of passengers, cargo and technical equipment. Most common incidents involve collisions with birds. This article presents emerging hazards caused by birds and other small objects, which collide with fast moving aircraft in the air or on the runway. Methodology: Incidents known as “Foreign Object Damage” are illustrated historically with a particular emphasis on emerging trends found in current technical, environmental and organisational circumstances. The author analysed causes leading to the increased probability of bird collisions with aircraft and examined issues associated with the high risk of accidents aligned with an increase in air traffic volume and bird acclimatisation to prevailing environments in the vicinity of airports. The article contains data about frequency of collisions and associated causes. An analysis was performed on data in respect of civil as well as military aviation, with a particular emphasis placed on information derived from USA and Great Britain. The author described approaches to minimise the risk of collision between aircraft and birds, and discussed the economical effectiveness of actions undertaken to manage the environment surrounding airports. The article highlights the role performed by international provisions covering risk mitigation, which define minimum norms, requirements and procedures regulating aircraft design, manufacturing processes, technical support, equipment use and awarding of licences to staff. Conclusions: The collision of aircraft with birds is a global problem and involves all elements associated with aviation. The author advanced an argument that the greatest potential for long-term efforts to reduce the risk of collisions between aircraft and birds lies in the design of safe airframe structures and engines which disperse as well as absorb energy created by the impact. This, accompanied by the development of ground-based and aircraft systems which, facilitate monitoring and prediction of bird behaviour, will which assist ground personnel and air crew in decision-making.

3

Przewodnik zapewnienia bezpieczeństwa w konstrukcjach pokładowych urządzeń elektronicznych - dokument RTCA DO-254/ED-80 EUROCAE

Babiasz E.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2011

|

z. 83(279), nr 2

5-17

PL

Praca stanowi krótkie omówienie istotnego dokumentu RTCA DO-254/ED/80: Przewodnik zapewnienia bezpieczeństwa w konstrukcjach pokładowych urządzeń elektronicznych. Wytyczne zawarte w tym dokumencie mają służyć producentom statków powietrznych i dostawcom wyposażenia elektronicznego systemów pokładowych. Opisano w nich procedury poszczególnych etapów cyklu projektowania wyposażenia. Określono cele i działania w ramach każdej procedury. Podobnie jak w dokumencie DO-178B/ED-12B dotyczącym oprogramowania, przyjęto pięć kategorii wyposażenia ze względu na wymagane bezpieczeństwo konstrukcji. Wytyczne mają zastosowanie dla każdego przyjętego poziomu bezpieczeństwa konstrukcji.

EN

Document DO-254 defines guidance intended to be used by manufacturers and suppliers of airborne electronic hardware items. The hardware design life processes are identified. These text shortly describe objectives and activities for each process.

4

Kwestie bezpieczeństwa w konstrukcji urządzeń awionicznych

Szymański Z.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2011

|

z. 83(279), nr 2

97-103

PL

Konstruktor urządzeń pokładowych samolotu lub śmigłowca uwzględnia przede wszystkim dokładność i sposób działania tych urządzeń w zmiennych warunkach środowiskowych, czego wymagają obowiązujące normy lotnicze. Jednak powinien on rownież brać pod uwagę skrajne sytuacje, w jakich może znaleźć się urządzenie. Należą do nich awaryjne lądowanie lub pożar statku powietrznego, a także awaria zaprojektowanego urządzenia - samoistna lub wywołana przez otoczenie. Wówczas urządzenie nie może stwarzać zagrożenia bezpośredniego, jak i pośredniego poprzez generowane elektryczne sygnały wyjściowe, które mogłyby zmylić pilota lub spowodować fałszywe zadziałanie pokładowych układów sterowania.

EN

The design engineer of aircraft board devices, usually considers their accuracy and manner of operation in various environmental conditions, what is required by applied aviation standards. However, he should also take into consideration extreme situations, which the device may meet. These are composed of crash landing, fire on deck, as well as break-down of designed device, self-dependend or caused by surroundings. Then the device cannot make any hazard for people by itself, including indirect effect, by generating of output electric signals, which could mislead the pilot or cause the malfunction of flying controls.

5

The influence of biomechanical property of pilot (crew) on probability of air-crash

Augustyn D.

Journal of KONBiN

|

2010

|

No. 1 (13)

29-40

EN

Article presents aspects concerning the correlation between probability (Pż) of loosing airworthiness of helicopter and probability (PE) of pilots and crew mistake during difficult landing manoeuvre. This allows to calculate the area of the reduced probability (PK) of air crash.The aim is to define probability (Pż) as damage resistant parameter of helicopter and probability (PE) of pilot and staff mistake taking into account their assessment (scale of Coopera-Harpera) in making very hard manoeuvre.That is why the influence of biomechanical characteristics of pilot (crew) is very important to determine the probability of air accident.

PL

W artykule podjęto tematykę dotyczącą wyznaczenia korelacji pomiędzy prawdopodobieństwem (PŻ) utraty własności lotnych śmigłowca a prawdopodobieństwo (PE) pomyłki pilota i załogi podczas wykonywaniu bardzo trudnego pilotażowego manewru lądowania, co pozwoliło na wyznaczenie obszaru o zmniejszonym prawdopodobieństwie (PK) wystąpienia katastrofy lotniczej.W tym celu wyznaczono prawdopodobieństwa (PŻ) jako parametr odporności śmigłowca na uszkodzenia oraz prawdopodobieństwo (PE) pomyłki pilota i załogi z uwzględnieniem ich oceny (wg skali oceny Coopera-Harpera) w fazie podejścia do lądowania, jako jeden z trudniejszych elementów lotu.Uzasadnione jest zatem rozpatrywanie zagadnienia dotyczącego wpływu biomechanicznych własności pilota (załogi) na prawdopodobieństwo wystąpienia katastrofy lotniczej.

6

Bezpieczeństwo załogi statku powietrznego w stanach awaryjnych

Smykla I.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2004

|

Nr 2

31--39

PL

Artykuł dotyczy problemu bezpieczeństwa załóg wojskowych statków powietrznych w sytuacjach awaryjnych. Sprowadza się do analizy zagrożeń i czynników decydujących o bezpieczeństwie załogi w czasie oceny sytuacji, wypracowywania decyzji i podczas opuszczania samolotu. Bezpieczeństwo załogi w sytuacjach awaryjnych wymagających opuszczenia samolotu zależy od wielu czynników, między innymi: parametrów technicznych systemu ratowniczego (fotela katapultowego), parametrów lotu w chwili opuszczenia samolotu oraz szeroko pojętego poziomu wyszkolenia załóg samolotów. Nie można nie doceniać poziomu wyszkolenia załóg samolotów jako czynnika wpływającego na bezpieczeństwo. Na poziom wyszkolenia załogi składa się umiejętność szybkiej i trafnej oceny zaistniałej sytuacji awaryjnej, umiejętność szybkiego podjęcia decyzji o katapultowaniu oraz zrozumienie fizycznej strony procesu katapultowania. W referacie wykorzystano doświadczenia z eksploatacji samolotu szkolno-treningowego PZL-130 TC-1 „Orlik” w jednostkach Wyższej Szkoły Oficerskiej Sił Powietrznych.

EN

The study concerns safety problem of military planes ’ crews in emergency situations. It includes threats and deciding about safety crew analysis factors during situation assessment, making decision and during plane leaving. Crew safety in emergency situations which require the plane leaving depends on many factors, for instance: technical parameters of safety system (ejection armchair), flight parameters during the plane leaving and widely understood level of the plane crew training. We have to appreciate level of plane crew training as factor that influences the safety. Level of crew training depends on such skills as: valid assessment of physical aspect of ejection process. Experience from flying the training aircraft PZL-130 TC-1 “Orlik” in the units of the Dęblin Air Force Academy was made use of in this paper.

7

Metody analizy bezpieczeństwa systemów lotniczych

Bazak J.K, Dziupiński J.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

1998

|

z. 51[168], t.2

411-418

PL

Zasadniczym celem systemu bezpieczeństwa jest uzyskanie pewności działania, zgodnego ze specyfikacją wymagań oraz zawarcie go w postępie technologicznym, w sposobie działania i w projektowaniu: systemów, podsystemów, wyposażenia, urządzeń i ich połączeń. Formalny program oceny bezpieczeństwa z wyprzedzeniem identyfikuje krytyczność zagrożenia, aby można było przez odpowiednie działania doprowadzić do wyeliminowania lub redukcji związanego z tym ryzyka do akceptowanego poziomu. Jest to zasadniczy wkład w skuteczność zapewnienia bezpieczeństwa. Efektywność systemu bezpieczeństwa zależy w głównej mierze od tego jakie cele i wymagania są stawiane w zakresie bezpieczeństwa. Rosnące wymagania dotyczące oczekiwanego bezpieczeństwa samolotów mogą być spełnione przy zastosowaniu odpowiednich systemów, doskonalenia procedur projektowania i nowoczesnych metod analizy bezpieczeństwa. W pracy omówiono wybrane metody analizy bezpieczeństwa: FMFA (Failure Mode and Effect Analysis) oraz analizę drzewa uszkodzeń - FTA (Fault Tree Analysis).

EN

The principle objective of a system safety program is to make sure safety, consistent with mission requirement, is inluded in technology development and designed into systems, subsystems, equipment facilities, and their interfaces and operation. A formal safety program that stress early hazard identification and elimination or reduction of associated risk to a level acceptable to the managing activity is the principal contribution of effective system safety. The succes of the system safety effort depends on definitive statement of safety objectives and requirements. Growing demands on aircraft safety can be fulfilled only by application of apriopriate systems, safety analysis methods and designing improvement methods. The paper presents safety analysis methods: Failure Mode and Effect Analysis (FMFA) and Fault Tree Analysis (FTA).

8

Jak zaplanowac bezpieczną misję samolotu bezpilotowego?

Krawczyk M., Bramski S.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

1998

|

z. 51[168], t. 2

599-606

PL

Bezpilotowe statki latające (BSL) używane są w czasie pokoju i wojny. Są one wykorzystywane do nadzorowania kryzysów, to znaczy do zbierania informacji o ruchach wojsk stron uczestniczących w potencjalnym konflikcie, do nadzorowania przestrzegania embarga i monitorowania stanowisk ogniowych. W czasie wojny służą do rozpoznania celów oraz oceny skuteczności działań własnych wojsk. W referacie zaprezentowana zostanie metoda planowania bezpiecznej misji BSL na podkładzie cyfrowej mapy z naniesionymi środkami obrony przeciwlotniczej (OPL). Trasa wyznaczana jest w taki sposób, aby osiagnięty został cel misji, przy czym prawdopodobieństwo zestrzelenia środka latającego bylo minimalne. Do optymalizacji trasy przelotu przetestowano trzy metody: bazującą na zasadzie optymalności Bellmana, Dijkstry i programowania liniowego. Przeprowadzone testy, których wyniki zaprezentowano, skłoniły autorów do odrzucenia tej ostatniej jako zbyt czasochłonnej.

EN

A unified and general approach to the modeling and simulation of safe UAV mission is presented. Some methods for solving the optimization problem are proposed and discussed. They use respectively: linear programming, Bellman low and Dijkstra's algorithm. The tactical situation was modeled used digital map and antiaircraft weapon standards. Some results of numerical simulations are reported.